汽湃周刊 | 苹果再现“造车”传闻，欧7标准即将逼死内燃机？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

离开主机厂三年多，李海港又回来了。

今天（12月18日）有媒体报道，原东风标致总经理、京东汽车商城CEO李海港已加盟自主车企奇瑞汽车，负责新零售业务，向奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理贾亚权汇报。

对于此事，奇瑞汽车方面尚未官宣，有记者核实此事时也未予否认。

从主流合资车企跳槽电商品牌，如今又重回主机厂，李海港的职业轨迹有些特殊。

凡是接触过李海港的汽车媒体人，大多记忆中都留下了深刻印象——他身材高大、谈吐儒雅，还曾是一名酷爱阅读的“文学青年”。对于东风标致来说，李海港有过功劳。在1996年加入神龙公司之后，他曾先后担任神龙公司市场部武汉大区、长沙大区经理；东风标致商务部销售部销售推动分部主任、销售支持分部主任。2008年，李海港升任东风标致商务部销售部部长；2011年任东风标致售后服务部部长；2012年任东风标致品牌部市场部副部长。

在李海港主政东风标致市场部时期，恰逢东风标致处于快速上升时期，东风标致的一系列营销活动也可以说颇有成效。2014年6月，他从吕海涛手上接过东风标致品牌部总经理一职。在其担任东风标致总经理期间，制定了以“产品向上、技术向上、体验向上”为核心的“升蓝向上”计划。

2017年，李海港突然辞职，被外界认为与东风标致的销量下滑有关。第二年，李海港以京东汽车商城CEO新身份公开露面，资料显示，京东汽车商城是由京东、易车等公司投资设立的汽车销售服务商。在负责京东汽车商城之后，李海港推动多家传统主机厂与代表新零售的京东汽车商城合作，其中包括长城汽车旗下的新能源汽车品牌欧拉等。

有业内人士表示，李海港此番加盟奇瑞汽车，或许是因为奇瑞看中了李海港在传统车企和互联网公司都拥有丰富工作经验，希望其能够让奇瑞在新零售方面有所突破，带动销量上涨——截至今年11月，奇瑞集团年度累计销量61.45万辆，与去年同期比下降5.7%。

正如同中国的华为、小米频频被传“造车”，却又多次被辟谣一样，美国的科技巨头苹果也曾多次被传说有意造车，却从未“实锤”。

近日，有关苹果造车的传闻再次引发业内关注。据海外网站DigiTimes报道称，苹果公司在美国正筹备建立汽车生产线，并已开始与全球汽车电子供应商探讨技术规格等方面的问题，预计到2024～2025年，“Apple Car”就会正式亮相。同时，苹果公司目前正与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。

早在2014年，苹果公司就传出了名为“Project Titan”（泰坦项目）的智能汽车研发项目，并从特斯拉、克莱斯勒、大众等车企强势“挖人”。但2016年，有报道称苹果公司在该项目的研发方向、领导人员和技术方面产生巨大分歧，项目进展遇阻，并将研发重心逐步向自动驾驶领域转移。在此之后，有关苹果的造车计划就变得“扑朔迷离”。

DigiTimes在报道中表示，苹果公司目前正在了解有关汽车产品的技术规格等基本参数，以及成本、产品前景等多项指标，并已有部分供应商正开始与之洽谈或送样，而苹果公司或将于2021年确定”Apple Car”的供应商名单，从而正式进入造车阶段。

虽然上述消息并未得到苹果公司方面证实，但种种迹象表明，苹果公司的“Project Titan”项目或已回归软硬件一体化研发路线上。据CNBC报道称，在2018年的前8个月里，苹果公司至少“挖走”了46名前特斯拉员工，涵盖 Autopilot、质量保证、动力总成、机械设计和固件工程师，以及数名全球供应链经理。特斯拉CEO马斯克曾戏称苹果公司雇走了特斯拉全部解雇的员工，“如果在特斯拉混不下去就要去苹果上班了”。

如果只是继续为主机厂提供Carplay或者未来的自动驾驶解决方案，苹果没有必要介入动力总成、机械设计乃至供应链等环节，由此看来，苹果公司的整车制造计划确实可能正在复苏。摩根士丹利分析师Katy Huberty就表示，苹果公司将继续在“垂直整合解决方案”方面做文章，而其终极目标是推出可以与特斯拉竞争的产品。

作为当下全球汽车行业中子品牌最多、最庞大的集团，大众汽车集团的命运一直备受关注。自从前些年遭遇排放门之后，有关大众可能出售旗下部分品牌的传闻就一直没有中断过，而这份名单上的名字有一大串，从兰博基尼、宾利、布加迪到摩托车品牌杜卡迪。

本周一（12月14日），大众集团决定了兰博基尼和杜卡迪的命运。

大众汽车集团监事会决定“兰博基尼和杜卡迪将继续属于大众汽车集团”。此前，这两个品牌被认为很有可能被出售或拆分。

早在去年5月，就曾传出兰博基尼品牌即将遭到大众汽车集团售卖，或独立进行IPO的消息。

当时，美国《汽车杂志》报道，大众汽车集团正在酝酿一系列重大调整，以期对旗下庞大的品牌阵列进行“瘦身”。这家德国汽车制造商据信正通过各种方法谋求“砍掉”旗下非核心豪华品牌和高性能品牌，其中包括宾利、布加迪，还可能包括兰博基尼、意大利汽车设计及工程公司Italdesign以及摩托车制造商杜卡迪。但该消息很快就被大众汽车集团否认。

本次，大众汽车集团没有过多谈论保留兰博基尼和杜卡迪品牌的决定。但令人玩味的是，大众并没有特别提到布加迪——这个源于法国的超跑品牌也正接受大众集团内部审查，并有传言称布加迪将被克罗地亚超跑品牌Rimac收购。

另一方面，同样曾经被传可能被出售的宾利品牌，则已经确定将于2021年3月1日起被置于奥迪品牌的管辖之下，成为大众旗下子品牌的子品牌。大众表示，这一变化将使这两个品牌在电气化策略上实现更好的协同作用。

在决定了几个旗下品牌的命运后，大众汽车集团监事会也对集团CEO赫伯特·迪斯表示了支持。表示“没有他的承诺，公司的转型就不会如此持续和成功。”迪斯短期内将不会离开大众汽车集团，“在接下来的几年中，大众汽车集团管理委员会将继续贯彻由赫伯特·迪斯引领的战略”。

1885-2025，内燃机汽车将死于140岁？如果成真，那么其死因很可能是即将出炉的欧7排放标准。

外媒日前报道称，欧盟委员会将在2021年第四季度就新一轮排放标准（欧7，Euro7/Ⅶ）提出立法建议，预计最快会在2025年生效。

欧7排放标准将进一步降低空气污染物最大排放量，包括细颗粒物、碳氢化合物和一氧化碳等。要想达标，车企需要较当前大幅提升电动汽车销售比例，且传统内燃机车的合规成本也将大幅增加。为此，不少汽车制造商担心，欧盟这项更严格的排放标准可能会导致非电气化车辆走向灭亡。

欧7要求新车氮氧化物排放量降低至每公里30毫克。相比之下，根据欧盟今年1月开始实施的欧6排放标准，汽油车的氮氧化物最高排放量为每公里60毫克，柴油车为每公里80毫克。欧7还要求一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。

大众汽车一位高级工程师表示，如果专家组提议的欧7方案生效，大众汽车则将无法再以1.5万欧元的价格销售Polo小型车。“如果他们扩大测试的边界条件，那么即使是搭载48V轻混系统的汽车也无法满足标准，这将是内燃机汽车的终结。”这位大众工程师还表示，这会导致车企放弃手动挡车型，这样一来，不仅车企成本会飙升，驾驶乐趣也会消失。

在车企看来，欧7无疑将带来更高的合规成本，例如需要更清洁的尾气后处理技术，最终可能会导致生产传统内燃机车无利可图。德国汽车工业协会（VDA）警告称，此举将导致内燃机汽车从2025年起被逐步淘汰。“随着计划中的欧7标准被引入，欧盟委员会将在事实上从2025年起禁止使用内燃机汽车。”

原本，欧洲不少国家都已经将2025设定为禁售燃油车的时间节点，如果欧7标准真的如此严格，或许欧洲国家的内燃机汽车制造历史，即将在5年内终结……

劳斯莱斯，可谓是汽车王国最高级的存在，以其豪华而享誉全球。作为其旗舰车型的幻影，则可谓是“顶级中的旗舰”、“旗舰中的顶级”。当然，对于这个世界上的绝大多数人来说，劳斯莱斯幻影动辄上千万的售价，是一辈子也难以企及的天文数字。

但就在近日，以性价比著称的“拼购”平台拼多多，却卖起了劳斯莱斯幻影，还给出了超过百万元的补贴。拼多多平台上一家名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺日前摆出了劳斯莱斯幻影作为商品，配置价1068万元，直降122万元，补贴后售价约946万元。根据详情页介绍，该车为劳斯莱斯幻影EWB2020款，店铺给出的配置包括流星顶、真皮方向盘、木质仪表盘/木质中控台、电动升降欢庆女神、车载蓝牙、后排娱乐、后车门内置雨伞、后排冰箱及酒柜等。

炒作也好，噱头也罢，这一行为让坊间迅速联想起几个月前拼多多与特斯拉的那场大战。

今年7月21日，拼多多平台推出了“万人团购特斯拉Model 3”的活动，万人团购价仅需25.18万元，比特斯拉的官方定价27.18万直接优惠了2万元整。

然而，当5位“抢购”到特斯拉的幸运儿按照拼多多方面的提示，自行向特斯拉下单，并表示将由拼多多方面支付尾款时，特斯拉摆出了极为强硬的姿态。

8月14日，一位来自武汉的车主被特斯拉方面以“怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息”为由，单方面取消了订单。特斯拉方面还以尖锐的措辞称：“奉劝相关方遵守基本的商业道德底线，停止为了自身利益玩弄公众舆论和消费大众情绪”。

当时，特斯拉被解读为拼多多的补贴损害了特斯拉官方的定价权，同时这个高冷的纯电品牌愤怒于被拼多多“蹭”了热度。

如今，类似的场景上演在了更高端豪华的劳斯莱斯身上。但这个英伦品牌的反应却要绅士得多、也得体得多——12月17日，劳斯莱斯汽车方面回应拼多多补贴122万元卖幻影一事，称已关注到这一消息，并表示该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。劳斯莱斯方面同时还表示：“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和商家针对产品销售和宣传的不同尝试。”

一个是锱铢必较闹出一场风波，一个是有礼有节、温文尔雅。或许，不是劳斯莱斯比特斯拉更懂“公关”，而只是更懂得宽容和尊重罢了。

当然，到底会不会有车主在拼多多买幻影，最后又能否提车，还是后话。

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