汽湃周刊 | 神龙汽车“断臂”求生、领克曲线入欧

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

困窘之中的庞大汽贸集团股份有限公司，近期再度登上媒体头条——这个曾经的汽车销售巨头，又再添两条被执行人信息。

8月7日、8日，庞大集团连续新增被执行人信息，执行标的分别为4721.94万元和12.82万元，执行法院为包头市中级人民法院和新乡市红旗区人民法院。虽然金额不大，但对于目前正寄望于破产重整的庞大集团来说，无疑是雪上加霜。

从去年开始，就不断有庞大旗下4S店歇业的消息传出。不断丧失品牌授权，银行抽贷导致现金流极度紧张，庞大集团已经走到了危机总爆发前的临界点。

今年6月，庞大集团发布《关于公司董事长辞职及推荐临时董事长的公告》。庞大集团创始人庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。但这位汽车营销领域的老将，依旧是庞大集团实际控制人和第一大股东，持股比例占公司注册资本的20.42%。

正因为此，庞庆华依然在为庞大的前途和明天奔走。一方面通过关联方借款，另一方面还通过向员工募资，来保全旗下4S店的授权，让其恢复正常运营。在低谷面前，庞庆华也反省自己过去犯下的错误。比如，想法太多，除了想要收购整车品牌造车之外，庞大几乎把所有的汽车互联网创新思路都玩了一遍，比如上门保养O2O、泊车类业务以及网约车等，这些项目耗费了庞大的大量精力，也耗费了资金。

庞庆华也很纠结，庞大手上持有的土地如果都卖掉，不仅能够把前期投入的成本都收回来，庞大集团也会很快渡过难关，但他又表示，虽然把房子土地都卖了可以彻底还清债务，但如果退出汽车流通江湖，就是对庞大不负责。

庞大集团何去何从？前路依然并不明朗。

新能源是当下汽车行业发展毫无争议的重要趋势，但新能源未来路线，依然存在争议，扑朔迷离。

近日传出的消息似乎标明，纯电路线正在战胜混动技术。外媒报道，通用汽车和大众汽车将退出混合动力汽车业务，并希望将投资重点扩大到纯电动汽车市场。

对通用汽车而言，此举将有利于该公司在未来四年专注于在全球推出20款纯电动汽车的计划，而大众汽车方面，此前已经投入数十亿美元用于纯电动汽车的研发和生产。

近几年，通用汽车察觉到旗下混合动力SUV的销量出现下滑，最终选择停产了相关的车型。该公司的雪佛兰沃蓝达混合动力车型此前曾在部分市场取得了一些成功，但被认为价格过于昂贵，除此之外，通用汽车今年也停产了凯迪拉克CT6的混合动力版本。在通用汽车看来，随着纯电动汽车的市场份额如预期般持续增长，已经没必要再投入混合动力这样一条更为“妥协”的路线。

实际上，全球持这一观点的汽车制造商已经越来越多——大众目前已经倾向于全面进军纯电动市场，而不是将混合动力车型作为对冲路线赌注的一种方式；与此同时，福特汽车也开始计划大举投资电动汽车；此前下重注于混动和氢燃料电池的丰田，也与中国的宁德时代和比亚迪签约，向纯电路线转向。

这不禁让人提出新的问题，混动还能再跑几年？

曾经依靠富康等热门车型创下车市奇迹的神龙汽车，近日再次被推上风口浪尖。

本周，一份据传是法国标致雪铁龙汽车集团管理委员会主席唐唯实与其在华合作伙伴东风汽车集团董事长竺延风的会议纪要被曝光。根据这份文件显示，双方已经达成协议，PSA集团与东风集团的在华合资企业神龙公司将会关闭神龙武汉一厂、出售武汉二厂以及减少员工近4000人。

对此，东风集团相关负责人迅速辟谣：网上流传的某些图片，均不是我公司真实的内部文件，内容也有多处失实——神龙公司一直通过多种途径安置富余人员，对暂时无法安置的少数富余人员，将实行歇工政策，但从来没有网上流传的“裁员”说法；武汉一厂关闭，这个说法不准确，神龙公司是对武汉工厂产能进行优化布局，至于武汉二厂目前没有出售计划。

在所有人看来，神龙改革已经迫在眉睫，减员、卖地、清理过剩产能都是在中国汽车市场“断臂求生”的理性选择。2019年上半年，PSA集团在中国市场销量下降60.6%，神龙汽车累计销量为6.3万辆，同比下滑60.05%，2014年在中国销售73.4万辆的辉煌一去不返；今年前六个月，神龙公司亏损已经高达25.32亿元人民币；在过去的18个月里，神龙的亏损面已经扩大至62亿元人民币。

作为最早一批进入中国市场的外资品牌，PSA曾在中国市场经历辉煌时刻。尽管其近年来陷入困境，但新车型依然在不断导入，PSA还在进行最后的艰难转身——面对低迷的全球汽车市场以及不断变化的中国车市，此次合资企业双方对神龙公司的调整既是转型，也是自救。

改革或许不会一帆风顺，但从神龙减产却并未卖厂来看，神龙汽车并未放弃未来。

2018年3月，领克汽车在荷兰阿姆斯特丹发布了其欧洲战略：首款进军欧洲市场的车型领克01（PHE）将于2019年在比利时根特工厂投产，并将于2020年正式在欧洲市场销售。

按照这一计划，领克将成为首个在欧洲生产的中国汽车品牌。相较于此前出师未捷的观致与宝沃，领克也被国内外媒体视为有望第一个在欧洲获得成功的中国品牌。

然而，这一计划却出现了变化。

近日，在接受欧洲汽车新闻网采访时，吉利领克欧洲首席执行官魏思澜介绍称，领克将按照原计划于2020年第二季度在欧洲销售，但生产地点由比利时的沃尔沃代工厂更改为中国。Alain 魏思澜解释称，更换生产地是因为沃尔沃XC40的销量表现优秀，导致比利时的沃尔沃工厂没有多余的产能生产领克。

谈及领克在欧洲市场的产品规划，魏思澜表示，未来领克将只在欧洲推出纯电版或插混版车型。

从某种程度上来说，中国向欧洲出口的汽车数量相对较少，截至目前，中国汽车品牌在欧洲市场的认知度仍然非常之低。选择回到中国制造，对于领克来说是对冲风险的适当做法。

目前，中国品牌向欧美市场的进军仍然不断进行，但步伐似乎正在减慢。广汽传祺原计划在2019年进入美国市场，但目前看来前景不甚明朗。领克的曲线战略，或许更能够给其他中国品牌一些启示。