试驾 | 我，就在这儿，等你们和我正面Battle

三年以前，吉利博瑞上市时，被称为“大美中国车”，那时很多人都说，博瑞代表了吉利的设计水准、代表了吉利的制造工艺水准。三年之后的现在，吉利的水准变了吗？答案是变了，变得更高了，变得在每一个细分市场，都有能代表吉利最高水准、甚至是自主品牌最高水准的车型了，缤越，便是吉利在小型SUV市场中的代表。

细节一直是汽车设计中最需要注重的地方，采用“时光竞速美学”设计语言的缤越，正是由一处处把控到位的细节设计，支撑起了优秀的整体设计。由于定位不同，在“缤字辈”的缤越上，我们几乎找不到任何一处出现于“博字辈”车型上的沉稳，层次感丰富且刚毅的线条、锐利且激进的拐角，都是其“时光竞速美学”设计的体现。

而主打运动性的缤越，在运动氛围的营造上，也有着自己的独到之处——攻击感极强的前保险杠、营造俯冲姿态的腰线、带有扰流尾翼的悬浮式车顶，以及带有尾部扩散器的后保险杠，都是缤越凸显运动氛围的利器。噢，对了，车尾双边四出的排气管可谓点睛之笔，在这个级别甚至跨级别的车型中，缤越应该是独一家的存在了吧。

相比优秀的外观设计，缤越的内饰其实更能够给人带来惊喜。首先从中控台的布局上来说，缤越的中控台布局极为简洁明了，任何区域的划分都十分清晰，并且得益于10.25英寸宽幅触控屏的存在，缤越不用再去考虑一众实体按键的分布，而是将绝大多数按键整合在触控屏中，这一举措既迎合了当下潮流，又使中控区域干净利落，可谓一举两得。

在简洁明了的布局之外，缤越的中控台还拥有非常优秀的设计感和质感，要我说，缤越内饰的用料与颜色搭配，已然可以用“考究”二字来形容，大面积覆盖的红酒色软性材质与金属拉丝饰板和镀铬饰条一起，为缤越的内饰营造出了极佳的内饰质感，就连车门把手和扶手这个在上车后最容易被视觉所忽略的地方，缤越都极为细致用心地去营造质感。

出众的设计以及丰富的层次感，让缤越的内饰完全称得上越级般的存在，当我开着缤越去洗车时，阅车无数的洗车店老板对缤越内饰的连连称赞，在我看来便是最好的证明。

忘了从多久开始，自主品牌间刮起了“配置为王”的飓风，几乎所有自主品牌都从那时不约而同地开始了配置上的竞赛。然而一些乱象也在那个时候大幅显现，五花八门的配置，不论是否实用，都一股脑的往车里进行堆砌，随之而来的成本提升，则被加到了消费者头上，以至于很多人买车后，发现自己花了大价钱，买了一堆并不常用的配置在手里放着。

其实对于“配置为王”这件事，我是举双手称赞的，前提是，每一项配置的增加都能以实用为基础，每一分成本的提升，都能用在刀刃上。而缤越正是如此，在同级别中，缤越不但配置非常高，并且你还会惊讶于它的实用性、易用性与智能化。

常规的配置不必多说，缤越自是一应俱全，甚至还能在某些方面打脸一众合资品牌的车型，比如全系四门一键升降的车窗以及带PM2.5过滤装置的空调。

说到这，不得不提一句顶配车型中带有空气净化器的空调，缤越的空气净化器十分敏感，在车内刚点上烟，不到两秒便会听到语音提示车内空气质量较差，而后你什么都不用做，10秒倒计时后，空气净化器会自动开始工作，直到车内空气状况达到“优”为止。

对于缤越来说（或是对于吉利来说），智能的车机系统早已不是什么新奇事物，只不过在缤越上，我能感觉到车机系统的便捷度又再次提升了，无论是语音识别率（四川话的语音识别率都挺高）还是车联网搜寻的速率，缤越的车机系统都堪称翘楚。

而小标题中提到的“代差感”，除开车机系统以外，更多的是来自于让驾驶变得更轻松的那些辅助系统——0-150kph速度范围内自动跟车的自适应巡航、0-40kph相对速度范围内的自动刹车系统、带车道保持功能的车道偏离抑制系统，以及打转向灯时，中控屏幕上出现的配合车外摄像头虚拟而成的盲区影像等等。

在使用这些功能时，你会不由的感慨这些技术真的能让长时间驾车变得不再是煎熬，更何况现在你是在一部顶配售价不足12万的车型上发出这样的感慨，这种“代差感”难道会不强烈吗？

缤越这样一部外观运动的小型SUV，其实很容易被别人误认为空有其表，而事实上，缤越这副运动外表下的机械层面，足以有实力证明它并非花瓶。除了入门级别200T手动版车型搭载1.0T涡轮增压发动机以外，其余所有车型均搭载了1.5T涡轮增压发动机搭配7DCT的动力组合。

我从来不是数据至上的簇拥者，不过这套动力组合却让我无法去忽略忽略它的数据，130Kw/255Nm的动力输出，为缤越带来的，是仅需7.9S便能破百的实力。

要说市面上拥有同等动力输出甚至更大动力输出的车型不在少数，然而它们0-100kph的加速时间大多在8.5秒开外，而缤越为什么能达成7.9秒破百的成绩？我想除了吉利对发动机的优异调校外，这台7速DCT变速箱的匹配也是重要的原因。

而在运动模式下，对缤越的脾气不熟悉的人，可能会认为它挺“蹿”，因为大概当我只是将脚放在油门踏板上，就会有足够的动力被释放到车轮上，不过，只需稍微与缤越的运动模式多相处一段时间，你就会慢慢适应这种感觉，当然了，堵车的时候，还是让驾驶模式保持在ECO或是舒适模式吧。Ps：运动模式下红色主题仪表盘的战斗气息真的能带来不一样的感觉。

至于操控方面，在ECO和舒适模式下，缤越的转向手感已经非常不错，方向盘对于车头的调度也比较精确，而在运动模式下，转向力度变重的同时，你还能获得更好的转向回馈，这样的表现在一台SUV上的确难能可贵。

以运动性为主的缤越，在悬挂的调校上更偏向于提升操控的设定，为了对抗侧倾而设定得偏硬的悬挂，自然也牺牲了一部分舒适性。不过缤越的底盘在处理颠簸所带来的震动时，不会让人有生硬的感觉，传入车厢内的声响也十分厚重，自始至终都透露着一股韧劲，很有质感。并且，即便悬挂无法完全处理那些细碎的震动，宽厚的座椅也会将剩余的部分一一隔绝，所以你也丝毫不用为身体的舒适度感而感到担忧。