5年前,手握10万元想要买一款家用轿车,日产轩逸一定是你的不二之选,无论是性价比,还是保值率,这款车都是“拿捏”得准准地!然而,随着自主品牌的崛起,越来越多“质价比”产品相继面世,让追求品质感的消费者也开始重新审视自主品牌。
合资品牌的原地踏步让与时俱进的自主品牌有了更多机会,消费者的选择范围从纯粹的合资转向“合资+头部自主”,就连被合资品牌“主场”多年的A级家轿亦是如此。近年来,自主品牌发布了不少新车,展现出强大的“质价比”,这让合资品牌深感“压力山大”。
今天,小编为大家选择两款A级家轿进行对比,看看自主和合资到底谁更值得入手。一款是合资品牌日产轩逸,长期“霸榜”销冠,选取的是2023款1.6L CVT悦享版,官方指导价12.99万元。另一款“后起之秀”是自主品牌长安逸达,选取蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型,官方指导价10.79万元。两“逸”之争现场观摩正式开始,到底谁能更胜一筹?
同为10万级A级家轿,逸达和轩逸在外观上是完全不一样的设计风格。轩逸颜值在日系阵营中还算是在线的,V-motion家族设计方案具有一定的辨识度,整体设计也算是无功无过。正是因为偏向居家风格,也为它赢得了不错的“路人缘”,成为销量长红的关键。
逸达则完全不同,全新设计语言让它有着更强的时尚感,参数化无边界进气格栅,加上犀利的头灯组合,将运动感营造得十分到位;凌厉的线条、隐藏式门把手更像如今流行的新能源车设计,也更契合前沿审美趋势。
各花入各眼,如果说,颜值是见仁见智的,很难评判孰优孰劣,那么,车内空间则是靠数据说话的。空间大小可以直接决定驾乘舒适性,而这些都可以通过实实在在的数据直观反映出来。
轩逸长期“霸榜”并被奉为“滴滴神车”,一定有它的过人之处。而且,日系车一直以来给人的印象是“空间大”。我们对两款车进行实测后发现,一向以大空间著称的日系轩逸,在长安逸达面前反而有些逊色。相比逸达2765mm轴距,轩逸丝毫没能占到“便宜”,轴距足足短了53mm,仅为2712mm。当然,这个数据自然也奠定了逸达拥有更大空间的基础。
实测数据如下(注:以下为身高1.7米的驾驶者调整好坐姿后所测):
事实胜于雄辩,轩逸或者说日系车给人的“大空间”印象,在自主品牌面前变成了“过去式”。
我们测试的7组数据中,逸达胜出6组,可以说是遥遥领先于轩逸。得益于2765mm的越级轴距,逸达的后排腿部空间比轩逸长了64mm,在前座前后调节范围足够的前提下,确保了后排宽绰的活动空间。正因为轴距够大,逸达可以将座高设计到899mm,无须通过“矮板凳”设计来增强后排空间感,令乘客坐姿更加舒服。
另外,逸达前排横向长度比轩逸长34mm,后排横向长度比轩逸长20mm,逸达的车宽比也比轩逸大了25mm,这意味着车内横向空间的优势更为凸显。所以,空间方面,无论哪个角度进行比较,长安逸达都是名副其实的“宽适”轿车,而轩逸在这项比拼中“已落下风”。再对比两款测试车型的价格,逸达市场指导价比轩逸足足低了2.2万元,是不是瞬间感到逸达“更香了”?
乘坐性,除了空间之外,座椅的舒适度也很重要。轩逸的“日产大沙发”名号一直是坊间传说,为此,我们专门测试了座椅的舒适度。不得不说,轩逸的座椅确实够柔软舒适,包裹感也很好,“买沙发送车”的说法也不是没有道理的。
不过,与轩逸TOP级沙发做完对比后,我们对逸达的座椅表现深感意外。仿皮材质加上菱形纹理的打孔设计,兼顾了柔软度和支撑性,而偏长的坐垫能承托住整个大腿,让驾乘者拥有舒服的坐姿,整体坐感丝毫不逊色于轩逸。
值得一提的是,逸达的主驾座椅还配备了加热功能,而轩逸即便到了顶配车型,也没配备座椅加热功能。要知道,座椅加热功能可是北方人过冬的“刚需”。上周,寒流南下引发的广东区域快速降温,也让不少“老广”开始重视座椅加热功能,这绝对是拯救“怕冷星人”的出行利器。
再说回舒适度,许多人会忽略发动机振动的影响。其实,整个车辆NVH,最大振动源有两个,一个是发动机,一个是行驶过程中不平整路面给车辆带来的振动和噪音。而发动机振动性能参数,还能反映出车厂发动机制造技术的实力。看看下表,这是我们用振动仪为两款测试车记录的发动机振动数据,你能读懂些什么?
测试共包括三个状态:怠速、2000rpm和4000rpm,每组数据包括振动速度、振动加速度和振幅,共有9组数据。其中,怠速时,长安逸达有两组数据胜出,算是“碾压”轩逸;2000rpm时,振动速度相同,振动加速度轩逸胜出,振幅逸达胜出,算是“打了个平手”;在4000rpm时,轩逸胜出,不过,两者之间的数值非常接近。
可能有人会觉得在NVH比拼中,轩逸不输就是赢了。但如果结合涡轮增压发动机与自然吸气发动机的特性就会明白,长安蓝鲸NE系列发动机的制造技术绝非浪得虚名。
我们都知道,逸达使用的是涡轮增压发动机,相比自吸发动机NVH明显没有优势。涡轮是高转速的,转速越高振动越大,而在发动机转速高达4000rpm时,逸达发动机的三个数据与轩逸自吸发动机已经很接近了,从另外的角度看,是不是这款涡轮增压发动机已经实现了超越?而且在2000rpm时,逸达的涡轮发动机振幅只有109μm,比轩逸的自吸机器还低了35μm,这个数值在九组测试数据中,差值最大。由此可见,自主品牌的发动机制造技术已经达到,甚至超越了合资品牌。
既然长安逸达的蓝鲸NE系列发动机在振动方面具备不输合资的实力,那么,它的实际动力表现又如何呢?
长安逸达搭载的蓝鲸NE1.5T发动机,最大功率125kW,峰值扭矩260N·m,匹配7挡湿式双离合变速器。我们实测的逸达0-100km/h加速是7.81秒,而在实际用车中最常用的0-60km/h加速时间是3.72秒。
东风日产轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大功率99kW,峰值扭矩159N·m,匹配CVT无级变速器,单从数值上看,轩逸完全没有任何竞争力。我们实测的轩逸0-100km/h加速11.87秒,0-60km/h加速5.6秒。分别比逸达慢了4.06秒和1.88秒。这4.06秒的加速差异,反应到车价上,值不值2万元?朗逸同配置的1.5T和1.5自吸车型,官方指导价差了2.1万元,但加速表现也没有差到4秒这么多!所以,小编认为,估值2万元对轩逸算是很友好了。
从逸达的0-60km/h和0-100km/h的加速曲线图上可以看出,整个加速曲线十分平滑,说明7DCT变速器的齿比编排合理,能与发动机的外特性完美匹配。1挡最大加速度高达0.73G,在时速36km/h出现,并且1挡平均加速度基本都超过0.5G,静态起步爆发力强,在市区红绿灯起步或市区日常通勤超车,更加游刃有余。
俗话说:不怕不识货,就怕货比货。测完逸达后,再测轩逸的加速,它的表现真的是不尽如人意。从轩逸0-60km/h和0-100km/h的加速曲线中可知,它的0-100km/h最大加速只有0.56G,比逸达小了0.17G;平均加速度只有0.21G,比逸达足足少了0.1G;而加速距离也比逸达多了近63m。实测时,地板油加速能明显感受到轩逸“光吼不走”的吃力感,看来“马路三大妈”的说法也并非空穴来风。
许多人认为,A级家轿主打一个日常代步,没必要注重加速性能,但事实并非如此。以两辆车0-60km/h的加速测试结果为例,逸达完成0-60km/h加速只需34.63m,而轩逸需要48.8m,相差超过14m。更快的加速时间、更短的加速距离,在我们的日常生活中,就是超车时与被超车辆的并行时间,时间越短意味着驾乘越安全,而安全性是汽车产品最核心的价值之一。
轩逸相比逸达,唯一的优点大概就只剩下省油了。轩逸WLTC综合油耗为5.57L/100km,逸达WLTC综合油耗为5.99L/100km,以92号汽油每升8元计算,轩逸每百公里可省3.36元油费,即每公里省3.36分。那我想请问问广大网友,在每公里省3.36分和更高的安全性之间,你会选择哪个?
在激烈的市场环境下,各车企除了“卷”价格,更是“卷”配置,但是小编一直认为,一味地堆砌配置是毫无意义的,而是要把真正实用的配置用在“刀刃”上才更重要。对于10万级的A级轿车,小编特别研究和对比了逸达和轩逸的详细配置。逸达在配置上,更多的是向新能源车看齐,而轩逸似乎这方面落后了好几年,还停留在之前合资车的水平。
以安全配置为例,指导价10.79万元的逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型,主动安全预警、主动刹车、并线辅助等安全配置全部配备齐全,而这些配置在轩逸1.6L CVT悦享版上都是“空白区”,想要获得这些配置,车型价格要上到13.39万的1.6L CVT智驾版。但即便到了智驾版,也不配备后方碰撞预警、DOW开门预警等功能,而这些功能对新老司机来说,都是相当重要的,在日常行车时可以避免诸如“开门杀”、追尾等事故发生。另外,逸达还搭载了主动式DMS疲劳检测、车内生命体征监测等功能,这些配置同样在轩逸顶配车型上均不见踪影。
看来,逸达在安全配置上做到了“全副武装”,即便比逸达贵了2.6万元的顶配轩逸,安全配置上,也是无法与其相比的。
智能配置方面,逸达可谓深谙消费者喜好,搭载了面部识别、手机蓝牙钥匙、感应式后尾门等,可以解放双手的便捷功能,让忘记带车钥匙的烦恼成为历史。轩逸保留了合资车企的“传统”观念,在智能配置上没有太大的突破。
由此可见,逸达满足了年轻人的“既要又要还要”,而日产轩逸对市场变化和用户需求却是视若无睹,与逸达完全没有可比性,而逸达的“物超所值”再次被印证了。
通过全面对比,合资“老将”和自主“新秀”该如何选,答案显而易见。当然逸达给用户的惊喜远不如此,目前官方优惠政策巨“香”,现金直降至高14000元,起售价仅需8.39万的长安逸达在终端优惠政策下仅需6.99万即可到手,顶配车型也只需要9.79万元,逸达用“入门级”的价格将物超所值4个字诠释得很彻底。
而小编对比的两款车型(日产轩逸2023款1.6L CVT悦享版VS长安逸达蓝鲸NE 1.5T GDI DCT旗舰型)看似只有2.2万元的价格差,但在终端优惠和实际体验下,差了N个2.2万,无论安全智能配置、驾乘舒适,还是性能、驾控,逸达都为用户带来超越N倍的惊喜。而以往在合资车型上才能感受到的品质感,如今,在更低价格的自主品牌上就能获得。这也给合资车企带来新的启示:再不突破传统思维,“霸榜”可能就变成历史。
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