【吴声调查】车主交了钱却提不到车 4S店称“有苦难言”

近日，车主张先生向吴声汽车反映，买车后不能提车还被4S店一直拖延的情况。

“买车的时候4S店说有现车，答应一周提车上牌，等两个月了都没有下文，年底新能源指标就到期了，现在还不知道什么时候可以提车，一家子都很着急。”根据张先生提供的地址，吴声汽车记者来到了张先生所说的这家位于来广营地区的4S店。 在这家4S店发现张先生的情况并非个例，还有很多车主在于与4S店交涉，一女车主告诉记者，“相比不能及时提车，购车指标作废让她更心痛，所以4S店如果不给我们车子，赶紧把车款还给我们，我们也好赶紧去买别的车，别再耽误时间了。”

无独有偶，网上一则报导《千辛万苦拿到了北京购车指标！60名车主却因为这个开不上车...》又引发行业内外广泛关注，该消息称“近60名车主因北京某品牌4S店拖延，指标期限将近仍无法提车、上牌”。

可是，令张先生想不通的是，为什么已经交了全款，车还不属于自己，不能提车上牌。该4S店工作人员解释称是因为出厂合格证被抵押在了银行。

依照这名工作人员所说的情况，吴声汽车记者联系了这家银行的工作人员，银行赵经理说：“银行向汽车企业提供的融资方式主要有两类：一是信用融资；二是质（抵）押融资。但是，信用方式现实操作中极少，70% 的经销商还是依靠借用厂商信用质（抵）押融资方式，然而在质（抵）押方式中合格证扮演的角色尤为重要。”

简言之，4s店向厂家进货，资金由银行直接打款给厂家，厂家收到款项后，将车辆发给4s店，合格证抵押给银行。一般厂家会为经销商垫付3个月利息，经销商卖出车后，将钱还给银行，并取出合格证，将车与合格证一起交给客户。

赵经理也向记者说到，“在这种方式下，主要风险在于汽车经销商销售回款后是否立即“赎回”合格证有充分的自主权。也就是说，有些经销商为了提高资金的使用率，往往将客户交付的车款挪作他用，轻者作为银行保证金继续开票结算车辆，重者将资金转移至其他产业中。一般来说，资金周转正常的经销商，在一星期之内，就能办齐手续，取出抵押在银行的合格证，但一些资金情况堪忧的经销商，则将消费者的购车款挪为他用。”

一位不愿意透露姓名的从业者也向吴声汽车表露了当前境遇：“4S店日常的开支太大了，资金周转不开，现在很多银行不愿意贷款给我们，我们只能找借贷公司应急，除此以外还有很多的窟窿要补，这时候销售回款的确是会用到补窟窿上面。”

最终由于合格证抵押在银行，经销商并未专款专用取回合格证，相当于消费者付清了购车款，该车还是银行的抵押物，消费者并未取得该车所有权，一直无法上牌。

4S店外表的光鲜亮丽使很多人无法相信其资金紧张的情况，张先生和一些车主同样这样认为。吴声汽车联系到了某品牌华北区域销售经理，这位整理向吴声汽车记者袒露说：“这两年4S店不如以前，现在是花的多，挣得少，两年回本这回事早就见不着了。”

同时也有相关行业人士向记者说到，“汽车销售行业的模式属于高危运营模式，”并粗略地算了一笔账，“新开一家店，还没有实现销售收入，租地情况下的投入最少就需要2000万左右，如果买地的话金额超过5000万，这些钱里面包括了按照汽车厂家的标准建设4S店硬体、采购厂家的整车和配件等。如今市场环境不好，竞争激烈的环境引起经销商的“圈地运动”，在某一地区实现价格垄断，就不会因为竞争而微利，这样做的同时，经销商就会一次性投入更多，资金周转不开，资金压力也就愈发明显。”

不仅如此，他还向记者透露，“当店面建成后，日常工作人员的开支同样占据店面现金流很大部分。但是，这与主机厂强制提车、批发价双标造成的影响来看还是相对微弱的。”

的确，某品牌经销商向吴声汽车反映：“今年车市负增长，一些车企无法达到年度计划指标，强制我们经销商提车甚至提库存车。”梳理后发现这并非个例，网上有消息爆出Jeep曾向经销商强行搭售滞销车型和购买率极低的精品配件，这种行为令个别经销商库存指数达到6，远高于库存安全线，也就是说如果这家店月销售10辆，那店面的库存就要达到60辆，这很大程度增加了经销商的库存车辆开支。据中国汽车流通协会最新消息，2018年11月份中国汽车经销商库存预警指数高达75.1%，环比上上8.2个百分点，同比上升25.32个百分点，位于50%警戒线以上。由此事件，该经销商称，“车企这种管理无疑就是一种霸王条款。”

网上也曾有消息传出，宝沃品牌给予神州优车5.5折的采购价格远低于经销商的采购价格，致使50余家宝沃经销商联名起草维权，由此可见，车企双标现象也间接影响了经销商的利润。

数据表明，车市情形不佳，部分经销商销量下滑严重，从新车售卖获得的收入下降。不过，销量下探却并没有让经销商的盈利立刻受损，众所周知，随着国内汽车产销链条愈发完善，在如今汽车经销商的生存法则中单车销售仅作为整体利润中的一个环节，而汽车后市场越来越成为经销商能否安身立命的根本，其中维修保养、保险服务、汽车金融都是经销商在产品售卖后的辅助利润点。

可是经销商却抱怨说：“来保养的人都少得可怜，哪能挣钱呢？”，在维修保养方面，4S店以外的维修保养店面也抢夺了不少客流，同样保险行业不规范也使得大量车主流失。此前中国汽车流通协会曾表示：国内新车销售后三年内在4S店的保养维修比重超过3年后的36.7%，而在4S店的直接续保率超过6.93%。

记者从经销商处了解到，销量不佳，又迎来车主自行保养维修、自主选择保险服务等压力，多因素使经销商利润已经大打折扣，部分店面已入不敷出。

资金链问题加剧，张先生无法提车上牌已经不是个例，整体来看，虽然消费者的权益受到侵害，但是经销商和车企的日子同样不好过。

据可靠消息，国内最大的汽车经销商新疆广汇汽车41%股权被恒大集团低价收购。接着，国内汽车经销商集团中排行第四的庞大集团又爆出董事长庞庆华持有全部股权遭冻结。实际上，因为资金链压力，早在广汇汽车出让股权之前，在2018年的7月，庞大汽车就向58同城转让5.51%的股权获得了5.95亿元资金。之后，又陆续转让了山东14家子公司，约获得30亿元资金，庞大集团今年已经两次集中出手旗下资产，缺钱已经不是秘密。但是业内分析认为，频繁靠出售优质资产换现金流并不能彻底解决危机。事实上，今年上半年，汽车经销商退网、跑路、倒闭的消息也不绝于耳，从自主品牌到合资品牌，再到某些豪华品牌，已经呈现出扩大的趋势。

如今不少经销商退网后选择单干，如此做，不仅脱离了车企的规则掣肘，又可以售卖多品牌车型盈利，在经营上更加灵活，相比传统的店铺相比，独立运营的店面赢利点更加多元。有独立商家向吴声汽车说到，“脱离车企，可以省下很大部分的搭建费用，也不需要每年向车企交很多所谓的加盟费，也无需与车企分成，我现在卖多少进多少，库存都省了。”

如此看来，资金问题对经销商的影响十分不利，但是这名某品牌华北区域经理向吴声汽车说到，“这对于车企来说，资金压力甚至会令企业面临被淘汰的危机。”今年7月，北汽银翔停工40天，让人们第一次注意到汽车企业中出现的资金压力，好在多方“输血”，有惊无险。但随着下半年市场变糟，更多的企业开始出现资金链上的问题。力帆汽车的亏损与日俱增，两年内多次质押股权，如今不得不把搬迁厂房的收益算作是自己保命的资金。除了力帆外，众泰汽车、曙光股份等都进行了大量质押。同样，也有一些车企通过改制、扩股、出售等方式吸引资金从而让自己活下去。

有专家认为，这些因素逼得一些厂商开始为生存肆意而为，开始倒逼经销商。行业内认为，这无法使汽车行业进入一个良性、健康的运行环境。

有专家向吴声汽车表示，“从根本上解决合格证被扣押的问题，关键要解决经销商的资金链难题。真正解决经销商的资金链难题，最根本的办法要改变厂商间传统的关系，其关键在于整车厂为了销量一味“压库”的不平等的厂商关系要改善。只有这样，才能从源头上解决经销商的资金压力，从而从根本上解决经销商扣押消费者合格证的不合理现象。”

他同样认为，“在这个信息发达的时代，如果车企行事专断，不与经销商建立良好的联系，注定会失去竞争力。其实，何一家厂商一旦和经销商关系破裂，都将对产品计划和数量产生巨大影响，依据市场情况及时调节销售策略才是上上之举。”

随后吴声汽车采访了全国乘用车联合会秘书长崔东树，他说到，“汽车产业规模在扩大，然后经销商的资金链压力相对是加大，因为产销规模在不断扩大，所以对资金的需求就在增加，汽车单价也越来越高，车的销售额也在增长，所以经销商所需的资金就大了。另外一个是因为资金周转速度。目前来说市场不好，经销商资金周转速度稍微一慢的话，资金周转的压力就大很多了。在这之间，我们不能忽视掉车企与经销商之间的关系问题，很多车企的压库行为的确造成了经销商很大的压力，而经销商只能一再妥协退让，这种不平等的关系亟需改善。另一方面说，在汽车行业金融方面也应该进行调整，现在很多银行不给经销商放款也是导致其引发资金链问题的因素之一，在这方便也需要进行改进。在4S店盈利点保险服务问题上，保监会的监管效果不好既成事实，这一方面也值得去改善、提高。”

截止发稿前，张先生经过近三个月的等待仍旧无法上牌，4S店也并未提出退车或如何的解决办法，吴声汽车仍将继续跟进此事。

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