媲美两田混动，长城“柠檬混动DHT”是如何做到的？

在新能源汽车领域，由于混动路线仍然需要消耗燃油，从节能减排的终极目标来说，它难以和纯电动路线媲美，所以近些年新能源汽车市场的主流一直都是纯电动汽车。但是，纯电动汽车的续航、补能等问题还未彻底解决，消费者的接受度不高，并且，目前来看这些问题还会存在很长一段时间，这无疑制约了整个新能源汽车市场的发展。

换言之，在当下这个过渡阶段，混动路线仍然有其必要性，工信部此前发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确指出，“加大混动投入，扩大混动市场”，“到2035年，传统能源乘用车全面实现混动化”。

基于此，我们不得不佩服长城汽车的洞察能力，早在两三年前就已经在混动领域进行布局。而就在近日，其混动技术也终于开花结果，“柠檬混动DHT”技术正式面世。

“柠檬混动DHT”有什么技术亮点？

官方介绍，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统。整套技术体系包含了1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC 七大核心零部件，采用双电机混联拓扑结构，可以实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式，从而保证车辆在各种驾驶场景下都能实现油耗和性能的兼得。

与此同时，“柠檬混动DHT”系统支持HEV、PHEV两种动力形式。其中，HEV架构充分发挥了发动机与电动机的各自优势，动力系统综合效率可达50%，官方给出的数据是，A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，即便和两田的HEV技术相比也不落下风。

而PHEV架构的亮点在于相较竞品会搭载更大容量的动力电池，为消费者带来更贴近纯电动汽车的驾乘体验。据了解，搭载P4两挡三合一高性能电驱动桥组建电四驱系统的PHEV车型就搭载了大容量动力电池，其纯电续航里程可达200km，这是目前PHEV车型中的最长续航。

从具体的动力总成来看，在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，还有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

“柠檬混动DHT”能给消费者带来什么？

事实上，长城汽车“柠檬混动DHT”系统的优势和其它混动一样，只不过“柠檬混动DHT”做得更好而已。

首先是全速域、全场景的省油。在EV模式下，驱动电机直接驱动车辆；串联模式下，发动机驱动发电机发电，驱动电机驱动车辆行驶，适合市区工况；并联模式下，发动机直接驱动车轮，驱动电机和发电机负责调节发动机工作点和辅助驱动车轮，让发动机的工作点落在高效区域，适合高速工况；能量回收模式则适用于制动工况，驱动电机直接进行能量回收。如此一来，不管面对何种工况，发动机都工作在最高效率点或者将发动机的效率发挥到最大，实现了极致的燃油经济性。

其次是强劲的动力体验。“柠檬混动DHT”由高效率混动专用发动机、高度集成双电机混动变速箱以及135kW三合一两挡电驱动后桥，组成强劲三擎/四擎动力系统。其中，HEV两驱系统，最高动力系统功率180kW；PHEV两驱系统总功率可达240kW；而PHEV+P4结构前后桥电机可同时输出动力，最高系统总功率可达320kW。并且，该架构的智能四驱系统还拥有强劲爬坡能力，在干燥沥青路面时，能实现60%-65%最大爬坡度，在雪地时则带来15%-18%的最大爬坡度。

第三是平顺、安静的驾乘感受。“柠檬混动DHT”搭载的动力电池具备能量密度高的特点，其中，HEV架构采用1.8kWh的电池，相对传统混动系统电池容量提升30%以上；PHEV架构搭载全球最大电量的PHEV电池，电量为45kWh。而较高的能量密度意味着用户可在更多场景下使用纯电驱动，驾乘感受看齐纯电动汽车。并且，“柠檬混动DHT”还进一步优化了油电衔接，让动力切换时更加“无感”。

写在最后

一直以来，混动技术都是丰田、本田在把持，即便强如大众、通用，在该领域都没有显著成果。而此次发布的“柠檬混动DHT”技术，是长城汽车完全独立自主设计、研发、具备完全自主知识产权的全新混动技术，这意味着其技术实力已经登上了新的台阶，也成功为“中国创造”正名。