体验不输“两田”，抢先试驾长城汽车“柠檬混动DHT”

众所周知，长城汽车一直凭技术立足行业，始终坚持“精准投入，追求行业领先”的研发理念，在柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌亮相后，更用“科技长城”新姿态展现长城汽车过人的技术研发实力。

近日，长城汽车核心动力技术再次迎来大突破，打破合资垄断，面向全速域、全场景的柠檬混动DHT技术全球首发，并在保定长城汽车徐水试车场开启了大规模媒体试驾活动，令我们可以全面深度体验柠檬混动DHT的技术魅力及驾驶感受。

柠檬混动DHT是一项高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动架构，具有纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收等多个工作模式。 试驾车是搭载“1.5T+DHT130”动力总成的HEV混动车型，动力系统功率180~240kW，但并非量产版本。试驾项目有3个，分别是体验低速状态下多模式驱动，体验零百加速的动力性和油电衔接的平顺性，在高速环路体验中途再加速能力。

整体体验下来，柠檬混动DHT符合一辆优秀混动产品应具备的“快顺静省”标准——燃油经济性极佳，动力体验好，加速响应快，油电衔接平顺无感，媲美纯电汽车行驶质感，行驶静谧，NVH表现出色等。这些方面，柠檬混动DHT都足够令人满意，下面我来详细说明。

在从0km/h起步的急加速环节，当深踩油门踏板，系统将处于串联模式，即发动机带动发电机发电，而驱动电机TM作为主动力源，此时油门踏板响应十分线性，同时也能够带来较强的推背感，只是从听觉感受来说，它类似于装备CVT变速箱或者装载本田i-MMD混动的产品，即发动机声浪并不会随着速度的升高而变化，不会产生过于嘈杂的噪音。看转速表，此时发动机转速一直处于3000rpm左右的高效区间。

当速度提高到80km/h时，系统切换成了并联模式，即发动机与驱动电机一起出力。此时发动机连接2挡减速器的“动力挡”，配合电机同时输出。值得一提的是，这套系统在不同模式切换时，发动机介入只会感到发动机声浪的变化，而在离合器接合时车辆毫无顿挫，这显示出深厚的调校和标定功底，柠檬混动DHT确实令人眼前一亮。

在测试场的高环道路上行驶时，柠檬混动DHT混动车基本会使用发动机经济直驱挡模式来为车辆提供动力，当有动力需求时，电机会介入提供额外的动力，组成并联驱动模式，这就避免了本田i-MMD混动系统在高速工况下“力不从心”的遗憾，进一步提升了高速场景下的再加速能力，这也是柠檬混动DHT技高一筹的地方。

另外，柠檬混动DHT带来的一个最大的好感莫过于动力模式切换之间的平顺性，尤其是在高速区间下串联接入直驱的过程，几乎没有任何感觉，与本田i-MMD混动车型几乎一致。但不同的是，本田i-MMD混动车型在串联和直驱之间，缺少更多的挡位和算法，进而导致直驱模式下效率并没有比串联更高，所以依旧以串联为主，虽然更接近电动车的驾驶感受，但从技术角度上来看能量的利用率并没有最大化，而柠檬混动DHT，在能量的利用率上就要更出色一些。

至于为什么柠檬混动DHT在油电衔接的过程中如此平顺，根据工程师介绍，虽然通过离合器来切换不同的工作模式，但是这套离合器在接合时基本不存在滑动摩擦，通过调整电机的输出，在离合断开时等功率填充，使得加速过程没有中断，同时也不存在顿挫，体验非常好。等到搭载柠檬混动DHT的量产车上市后，我们也会带来更详细的体验内容，请大家拭目以待。

总结：柠檬混动DHT的全球首发，的确给大家带来了惊喜，不仅突破了日系混动技术壁垒，甚至解决了不少日系混动存在的一些不足，技术创新能力值得称赞。柠檬混动DHT也会在长城汽车基于柠檬平台打造的新车上陆续应用，很快，广大用户就可以买到一台真正意义能兼顾动力和油耗的自主品牌混动汽车，能够切实提升用户出行的幸福感。而且长城汽车还透露，它相比于纯燃油车型，价格会很有诚意，大家共同期待一下吧。