能够媲美"两田"？长城柠檬混动DHT技术发布

之前，我国汽车市场一直大力推荐新能源车型的发展，尤其是纯电动汽车，经过多年发展，虽然纯电车的续航里程能够满足日常出行，但是在电池安全和充电便捷方面还是没有达到燃油车那种程度。前不久，中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，这代表了国家层面对我国未来汽车技术发展路线逐渐清晰起来，并确立了节能汽车在未来市场主力的地位，其中也重点要扩大混合动力技术的应用比例，并且也规定了传统燃油车在关键节点达到严苛的油耗限值。

在这种大背景下，一套高效的混合动力系统想必是当下厂商要研发的方向。作为我国头部汽车品牌，长城汽车的技术储备相当高，在今年发布了柠檬、坦克以及咖啡智能三大技术品牌后，近日有发布了旗下柠檬混动DHT技术，并且还声称在效率和油耗上能够媲美"两田"的混动技术，今天我们就看下这套混动系统有何独特地方。

长城柠檬混动DHT技术是长城历时3年所研发的一套高效混联的混动系统，能够覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。这套系统具体体现在一个混动系统，两种动力架构，三套动力总成。

其中一个混动系统指DHT混动技术采用了先进的双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效与高性能的完美平衡。

两种动力构架是指在不同的用车需求下，衍生出HEV/PHEV两种动力架构。其中HEV架构主打城区低能耗和高速路况时的加速能力，动力系统综合效率能够达到50%以上，搭载HEV动力的A级SUV综合油耗能够低到4.6L/100km；而PHEV则有着200km的纯电续航，在行业内能够达到顶尖水准。

而三套动力则是在HEV和PHEV两种架构下，有"1.5L +DHT100"、"1.5T +DHT130"两种动力总成，而PHEV架构下还有"1.5T +DHT130+P4"的四驱动力总成，满足不同的用户需求。所以，长城这套DHT混动系统能够服务全球不同地域、不同需求的用户，拥有高度的灵活性，充分赋能长城汽车全球化战略。

那么，这么强悍且技术先进的DHT混动系统将为中国汽车市场带来什么呢？答案是打破垄断。众所周知，国内汽车市场的混动领域长期被合资品牌垄断，而长城DHT混动系统以媲美"两田"的实力打破了这种垄断，为"中国创造"正名。

写在最后：

"长城汽车能挺过明年吗？"或许DHT混动技术就是长城汽车董事长魏建军交出的答案。在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的大背景下，长城汽车能够率先推出在动力和油耗数据上表现亮眼的混动系统，可见长城汽车的技术储备相当高。当然，PTT数据不是万能的，只有实际体验以及用户口碑才是决定成败的因素，而国内其它厂商也在大力发展有着高能效的混动技术，比如比亚迪DM-i系统，那么长城DHT混动系统能否在即将开启的车企混动大战中立于不败之地？小编十分期待。