混合动力不再是日系独大 长城发布柠檬混动DHT

长城在今年的夏天就公布了几个全新平台，柠檬、咖啡以及坦克，哈弗H6、大狗、欧拉好猫、坦克300等等都是来自各平台的产品，产品力和关注度都十分不错，长城在这个不平凡的2020年里做了不平凡的事情。

即使到年末也不忘继续发力，前阵子就亮相了全球首款横置9DCT变速箱。还没够，就在12月15日，长城的柠檬混动DHT技术进行了全球首发。在这个发布会上，除了董事长魏建军、总裁王凤英之外，几乎所有副总裁级高管、四大品牌的营销负责人集体亮相，这么大阵仗，看来这个柠檬混动DHT的"份量"不轻，那它的核心到底是什么，老司机来解读一下。

柠檬混动DHT是啥？

柠檬混动DHT是长城汽车完全独立自主设计、研发的，具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项的车辆混合动力技术。是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，而其核心技术则是一部高集成混动DHT变速器。

柠檬混动DHT这套混动系统可根据不同车型提供了两种动力构架，以及三套动力总成。首先，这套动力混动系统采用了双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。这套系统由双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机以及集成DCDC组成，可根据不同的路况通过控制系统智能切换，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。

柠檬混动DHT的技术优势？

对于长城汽车而言，柠檬混动DHT能带来品牌溢价，对于我们消费者，能带来最直接的是什么？老司机给大家总结了它的主要亮点：

"七合一"高效多模混动总成集成：这套总成将1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC紧凑地整合起来，客观上方便了整车的机械结构布置。采用定轴齿轮传动，整套系统的最高传动效率不低于97%；另一方面，DCT的结构原理与电机定子所采用的低谐波绕组结构一定程度上提升了整车的NVH表现。

高功率、低内阻的HEV电池：柠檬混动DHT为可能的HEV车型准备了高性能电芯电池，容量1.76kWh的它拥有最大70.9kW的放电功率，稳定性则有8年15万公里质保作为背书。

大电量PHEV电池：在使用习惯上，PHEV车型更加接近纯电动车，把握好它的电池技术同样重要。长城为柠檬混动DHT准备了最多45kWh的电池组，部分车型的纯电续航超过200km，这在目前已经是行业中的最高水平了。另外，这些电池也采用类似隔壁比亚迪刀片电池的"从电芯到电池包"思路，能量密度不低于160Wh/kg。此外，这些电池还支持11kW交流充电和最大246kW的放电功率。

高性能P4电驱动后桥：后桥拥有最大输出135kW、233N·m的高效电机，其效率不低于96%，动力总成质量也仅仅只有75kg，也就一个老司机这个重而已。而且通过采用两档平行轴结构设计，整车轮端扭矩提升了30%，且独有的断开机构还能有效减少高速行驶时因电机拖曳带来的能量损耗，进而提升燃油经济性。

兼具通过性与智能化的四驱系统：毕竟长城本身主攻还是SUV领域，多少都得考虑车辆的通过性。所以在四驱系统方面，前后桥扭矩分配可在0:100~100:0之间自由切换，电机和发动机也会根据不同场合进行输出上的分配，尽可能提高通过能力。

高效能耗表现：无论HEV还是PHEV，"节油"都成了搭载长城DHT系统车型的一大成就。按长城厂方的统计来看，同样是B级混动SUV，搭载柠檬混动DHT的车子市区油耗大约可以压到5.0L/100km，抹去了对手们5.6~5.7L/100km的零头；而在高速工况，其6.5L/100km的油耗相对于竞品7.1L/100km起步的油耗优势更加明显。至于PHEV车型，前者还可以进一步将工信部综合油耗压缩到0.7L/100km左右，而对手的对应数字往往大于1。

哪些车型会搭载柠檬混动DHT？

从名字可以看出它跟柠檬有关，所以未来只要是基于柠檬平台打造的产品都可以配备这项技术。比如说国内的"SUV领导者"哈弗H6、主打越野风格的哈弗大狗还有哈弗初恋，都有机会推出混动车型，不过像"两田"那样，混动车型的售价肯定也要比普通燃油版车型高上不少。

老司机有话说：

以往国内市场不论是HEV还是PHEV，自主品牌的产品、技术相对来说都还比较匮乏，而长城柠檬混动DHT在核心技术上迎来了历史性的突破，算是给各大自主品牌起了带头作用，同时也夯实了长城汽车全球化发展的技术根基。简单说就是，我们也有自己的混动，再也不是日系一家独大了。