比日系混动更牛的长城汽车“柠檬混动DHT”来了！

新能源时代已经来了，不再是燃油车的天下，众多车企在推出新能源车型之余还推出了许多混动车型。在新能源车型以及配套设施还不够完善的情况下，推出混合动力产品能够达到节能减排的效果，同时也能达到燃油车的续航里程，是一个不错的选择。但由于目前电池及电机技术的限制，使得纯电动车在续航里程及维护成本上都比不上传统的燃料汽车。再加上纯电动车充电设施暂未完善，使得纯电动车暂不能普及。汽车生产商为此推出了混合动力汽车。混合动力汽车一方面排放较低，而另一方面在续航里程上和传统汽车无异，所以很受消费者喜爱。

何为混合动力？

顾名思义，将两种动能混合到一起输出的称之为“混动”，也就是说将传统燃油发动机和电动机相结合，共同为车辆提供动能的驱动模式。混合动力有两类，一类是PHEV、一类是HEV。前者是政策导向的插混，大多强调加速能力，但充电条件差，部分人只是为了牌照和补贴，买回来当汽油车开，因为电池自重大，反倒比纯燃油车还耗油，这样一来，买混合动力车的意义就完全没有了。

最近，长城汽车柠檬混动DHT全球首发，在混动领域引发一波技术浪潮。长城汽车柠檬混动DHT的整个系统架构可概括为“1-2-3”，即一套DHT高集成度油电混动系统、两种动力架构、三套动力总成，极为前瞻性的技术理念，为用户构建全速域、全场景、高效能、高性能的最优解。

那么我们来了解一下柠檬混动DHT是怎样一个新模式，它和以往的混动方式有什么优势。

“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。长城汽车柠檬混动DHT系统是以“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，包含1.5L/1.5T混动专用发动机、定轴式变速箱、GM/TM双电机、双电机控制器和集成DCDC。该系统还采用双电机混联拓扑结构，可实现EV、串联、并联、能量回收等多重工作模式。

柠檬混动一共研发了三套动力总成，其对应关系类似于本田，针对A级、B级、C级不同的动力需求分别研发。三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下有“1.5L+DHT100（100kW高集成混动变速箱）”和“1.5T+DHT130（130kW高集成混动变速箱）”的动力总成，在PHEV架构下，有“1.5T+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥）”四驱动力总成，系统总功率从140kW到320kW。

其中，1.5L发动机+DHT100采用阿特金森循环的1.5L自然吸气发动机，采用13:1的高压缩比，利用外置水冷EGR废气再循环系统、电子水泵、高滚流气道、进气VVT等主流先进技术，进一步提升发动机的经济水平。

1.5L发动机最大功率75Kw，最大扭矩为135N·m，配合电动机可以实现HEV/PHEV两种动力形式，系统的综合功率可达140~170kW，综合效率达到50%。

1.5T+DHT130，同样可实现HEV/PHEV两种动力，系统功率可达180~240kW，主要应用于B级车。

在电池部分，柠檬混动DHT技术中的HEV车型将搭载CATL提供的高功率低内阻电芯，其电池容量为1.76kWh，采用风冷技术。值得一提的是，其放电功率达到了70.9kW，另外1.76kWh的电池容量也要比市面上大多数HEV车型的电池容量更大，这都意味着车辆的电驱动能力将更加强劲。

热效率方面，这两台发动机上并未过分追求高热效率，而是更加看重整套系统的工作效率，根据官方给出的参数来看，这两套系统的综合效率最高可达50%。而为了实现动力系统的高效率，柠檬混动DHT采用了高集成度的七合一混动总成，其将发动机、定轴式变速箱、GM/TM电动机，甚至是DCDC以及电机控制器都集成在了一起。

“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，树立了中国混动技术新的风向标，同时，这也意味着长城汽车在核心技术上再次迎来了历史性的突破，进一步夯实了长城汽车全球化发展的技术根基，成为全球化战略中重要的支撑。

“柠檬混动DHT”体现了长城汽车对能源、环境、人车生活协同发展的综合考量，展现了长城汽车正处于全球混动技术研发的最前沿。这套系统可有效解决燃油经济性问题，HEV动力百公里油耗低至4.6L。进一步打破行业技术垄断，打造更懂国人的混动系统车型，目前，这套系统应该会被率先匹配到WEY品牌和哈弗H6车型上，期待后续我们能够在道路上见到更多搭载DHT混动系统的车型。