国内B级轿车一条街，打听打听谁是“爹”

11月份，国内汽车市场再次迎来较大幅度提升，据乘联会公布的数据显示，当月狭义乘用车销量同比大增8%。进一步回暖的大环境下，头部车企皆有不俗表现，德系车以及日系车仍是最受欢迎的车型。汽车圈永远不缺话题，譬如B级车领域谁是“爹”？看到这，相信自主车企会自觉退出，因为国产B级车无论销量还是影响力都要差很多。

论单打独斗，本田雅阁赢了，由于大众帕萨特发生了断A柱事件，B级轿车销冠已无悬念。11月本田雅阁再次拿到2万+数据，1-11月份总销量接近20万台，足以见到这一代雅阁在国内的人气。高人气、高销量，代表着这款车的综合实力获得大家认可，本田汽车牌子硬，雅阁整车实力硬，在年轻消费群体中很强号召力。

论团队作战，丰田汽车赢了，南有凯美瑞、北有亚洲龙，两大B级车今年为止的综合销量已有26万台。凯美瑞深耕国内市场多年，积累了广泛消费基础，占到1/8中高级车市场销量份额，绝不是靠着简单的价格策略，而是口碑和产品力方面有上佳表现。预算20万买车，广汽丰田凯美瑞是无论如何都绕不过去的备选项，这才是它的恐怖之处。

一汽丰田亚洲龙正式入华时间较晚，不过凭借B+级身材和TNGA平台赋予的强悍整车实力，其单月销量迅速跨过万辆门槛。相比凯美瑞较为坚挺的终端价格，亚洲龙部分地区开始松动，多的地区上万而少的也有大几千。当然了车无完车，丰田凯美瑞和亚洲龙曾出现机油乳化以及增多的相关投诉，等来了官方回复后消费者还是选择了信任。

素来对姊妹车上心的本田，其实还有一款B级车存在，那就是东风本田INSPIRE。这款车与雅阁同宗，但“命”不同，迄今为止销量仅有不到5万台，本田B级车的组合还是差丰田B级车的组合。

曾经的德系B级车销冠—上汽大众帕萨特，自从受到断A柱事件影响后，虽努力营造安全标签，譬如中汽研五星评价，譬如主动送检中保研，但还是没能阻挡销量下滑的趋势。11月份，大众帕萨特仅卖出了10906辆，放开闸门的终端市场仍呈现出大势已去的迹象。一汽大众迈腾销量上去了，11月份破2万辆，不过整体数据表现仍不及雅阁。

除却上文提到的几款B级车以外，还有日产天籁以及美系别克君威，但市场销量表现差一档。从大众帕萨特来看，良好的口碑和实力出众的产品是多么重要，现在的年轻人没有了前辈们的大众情怀，在价格和产品二选一的情况下选择了后者。