传统两厢车不再吃香了？ 你只是不够鲜明

不知你有没有发现，五门掀背的传统两厢车在路上已经越来越少见了。也许你会认为是当今的SUV市场太火，抢占了传统两厢车的市场，但其实还有个重要原因，那就是现如今的两厢车缺乏足够鲜明的特点。

曾经那个遍布大街小巷的福特福克斯两厢不常见了，别克威朗两厢仿佛就从没上市过，马自达昂克赛拉在换代后更是直接取消了两厢版车型的在华销售，甚至在国内两厢市场有着统治地位的大众也失去了往日的辉煌。

以神车加身的大众高尔夫为例，从2016年到2018年连续3年呈现出销量下滑的趋势，而这样的表现不仅仅是在中国，颇爱两厢车型的欧洲市场同样如此。

如果说大众高尔夫销量下滑还不明显的话，低一级别的Polo则呈现出了断崖式的下跌，要知道大众Polo的同级竞品也要比大众高尔夫可少得多。

在如今年轻消费群体成为主要购买力的今天，传统两厢车不在成为香饽饽，无外乎是两个原因，功能有些平淡、个性不够鲜明。

过去，人们选择两厢福克斯这样的产品，看中的或许就是它的运动与个性，但如今在看，恐怕就会无感了。为什么呢？因为现在厂家都把研发设计重心，放在了这样的产品上。

表面上看，延续了LX、GX、NX命名规则的UX是雷家入门的小SUV，但如果你真站在它旁边，也会有和我一样的感觉，“这明明就是加高的大两厢吗！”UX虽然隶属雷克萨斯的SUV产品序列，但它本质上更接近跨界车Crossover。

其实，如果将一圈黑色的包围更换为车身同色。雷克萨斯UX看起来就更像是CT200的继任者。早在UX推出之前，海外媒体就预测CT200的继任者将会是一款跨界车，而非掀背轿车，如今已经坐实，但并没有沿用CT的名称。恐怕雷克萨斯也是希望新车给人的感觉更偏向SUV风格吧。

上图为UX发布之前，海外大神绘制的CT继任者假想图，现在看来与量产版的UX别无二致。

而另一方面，越来越多的车企丰富自身SUV家族阵营，例如出自TNGA架构GA-C平台的丰田C-HR，直接冲击了大众高尔夫的市场，如果换做是我的话，我也会选择丰田C-HR，与轿车无异的驾驶感受、更高的视野、更好的通过性、更大的后备厢储物空间都是SUV的优势所在。

现如今的小型SUV越发的不像SUV，更偏向于是一台出彩、个性的加高两厢掀背车。如果预算允许，它当然会比传统两厢车更吸引年轻消费群体。

如果SUV市场持续火爆的话，那未来传统两厢车是不是就完全没有出路了呢？其实也不然，只要你足够有特点，依旧不愁卖，例如本田飞度。

如今的本田飞度已经换代，变成了造型呆萌的“妙蛙种子”，而上一代飞度——超跑GK5的大名相信你肯定有所耳闻，本田1.5L地球梦自然进气发动机赋予了这台本该代步买菜的家用车不一样的运动属性，再加上本田的MM设计理念让它有着越级的空间表现，想不火也难吧。

所以越来越多的车企在推出两厢车时就会定下一个鲜明的特点，例如刚上市不久的本田思域HATCHBACK，与海外的性能版车型——思域TYPE R在外观方面保持了高度一致，手动挡高配车型的加入更是让硬核粉丝们兴奋不已，近期的热度更是居高不下。

如今的新车越来越缺少特色，千篇一律的家族化设计、动力参数相差无几的动力，甚至是驾驶感受都相差无几。而传统两厢车如今的个性、创新其实反倒是消费者更愿意看到了。