米克·舒马赫加冕2020赛季F2总冠军；WRC蒙扎收官奥吉尔逆转现代卫冕；奥迪宝马退出FE；宾利终结GT3项目
世界大赛车 Vol.96
欢迎回到新一期“世界大赛车”！
过去的一段时间里，亮点都在下面！
F2 | 米克·舒马赫加冕2020赛季总冠军
2020赛季F2同样在采用外圈布局的巴林国际赛车场落下帷幕，米克·舒马赫最终守住领先优势，以14个积分击败法拉利青训学院同袍卡勒姆·埃洛特捧起年度车手总冠军奖杯,他所在的Prema Racing车队也锁定了今年的年度车队总冠军。来年，舒马赫之名将重返F1赛场，米克·舒马赫将搭档俄罗斯人尼基塔·马泽平代表哈斯车队出战2021赛季的比赛。
为Carlin车队效力的日本车手角田裕毅在今年最后一个比赛周末成为最大赢家，周六主赛惊险的Pole to Win和周日冲刺赛倒序发车从车阵中游追至亚军让他积分大涨，夺得年度季军及最佳新秀称号，他同样有可能在明年晋升至F1。其队友杰汉·德鲁瓦拉在冲刺赛中获得本赛季第一场胜利。
UNI-Virtuosi Racing车队的周冠宇在主赛阶段大放异彩，从十名开外起跑的年轻中国车手凭借先硬后软的反向轮胎策略亚军完赛，期间他还克服了因维修区超速带来的5秒罚时，在激烈较量中晋升至第二名后，他尽快甩开了后方身处缠斗的费利佩·德拉戈维奇和马泽平，拿下又一座亚军奖杯。赛后马泽平因连续违规阻挡对手被处以两次5秒罚时，跌到第九。
同样在主赛中完成了大量名次晋升的还有舒马赫，由于排位赛阶段的碰撞他不得不从第十八名发车，最终上到第六完赛。最后一场比赛他和直接竞争对手埃洛特在第二排发车，两人都因为激战过度损耗轮胎，双双零分收场，舒马赫得以将14分优势延续到赛季结束。
WRC | 蒙扎收官：奥吉尔逆转现代卫冕
WRC本年度赛历受欧洲地区疫情反复之影响再度修改，这使得意大利蒙扎站成为了意大利撒丁岛站之后剩下的唯一一场比赛。和九月份土耳其站比赛相似，诸多名将在这场于“速度天堂”蒙扎赛道内部及其周边道路组成竞赛路段的拉力赛中折戟，在丰田Gazoo Racing WRT度过首赛季的多届世界冠军塞巴斯蒂安·奥吉尔在对手及队友接连受挫后加冕年度胜利，捧起了职业生涯第七座车手总冠军。
现代车手蒂埃里·诺伊维尔出师不利，在擦撞路障后赛车损坏，争冠梦早早破碎。其现代队友丹尼·索尔多在第一天比赛结束后领跑，但他和驾驶福特赛车暂居第二的埃萨佩卡·拉皮一样受到10秒罚时，奥吉尔因此受益紧随其后。经验丰富的法国人从第二天展开反击，逐渐占据比赛主动权，而以积分榜领跑者姿态进入到收官战的丰田车手艾尔菲·伊文斯在山路部分犯错冲出赛道滑下山坡，因此葬送好局。
奥吉尔虽以13.9秒优势为丰田带回胜利，但凭借奥特·塔纳克和索尔多的亚季军，韩国厂商得以奠定优势，连续两年在厂商积分榜中登顶。
FE | 奥迪、宝马退出赛事
两大德国厂商宣布在2021赛季结束后退出FE电动方程式。奥迪计划在2022赛季，以厂队身份转战达喀尔拉力赛，据悉四环品牌正在研发以e-tron纯电动SUV车型为蓝本打造的增程式赛车参战。同时，奥迪也确认了重返顶级原型车竞赛的消息，奥迪运动部总裁Julius Seebach确认：“我们正在紧密筹备新的LMDh赛车，在未来重新跻身其竞赛舞台，包括勒芒24小时耐力赛和戴通纳24小时在内的顶级赛事。”
宝马则成为了在FE第七赛季后退出的另一车厂，巴伐利亚制造商指出他们已经“耗尽了”FE赛车技术向民用领域转化的机遇，未来会将这方面精力集中在研发量产电动车辆领域。随后宝马也宣布结束对著名车队Schnitzer及RBM的官方支持，此前由Schnitzer车队负责的新一代GT3赛车M4 GT3之研发工作将被RMG车队接手。
GT | 宾利终结官方GT3项目
紧随奥迪步伐，同在大众集团旗下的宾利也加入了宣布赛车项目转型的名单，该豪华品牌宣布其GT3项目将“关门大吉”，由M-Sport负责的厂队参赛计划也将在本周末进行的IGTC(洲际GT挑战赛)收官战南非卡拉米9小时耐力赛后划上句号。宾利将不会继续对GT3平台或项目进行投资及研发，欧陆车型将不会出现在属于下一代GT3规则的赛车名单中。
宾利初代欧陆GT3赛车在2013年的Gulf 12小时耐力赛中迎接比赛首秀，其继任者在近期的关键战绩包括在今年的巴瑟斯特12小时耐力赛中夺冠。面世至今，第二代宾利欧陆GT3赛车迎来了K-PAX Racing、CMR、Team Parker Racing、Team Lazarus、T3-HRT-Motorsport等客户队伍，共有19辆赛车被生产，其中7到8辆赛车为宾利赛车部所有再向客户车队出租。未来欧陆GT3赛车仍会在客户车队手中独立运营参赛。
本期“世界大赛车”到此暂告一段落
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