父亲光环下的米克·舒马赫

1950年国际汽联第一次举办世界锦标赛，并且一直延续至今。这段时间，是F1稳步发展的阶段，算得上是F1的正史。当前FIA旗下F1、F2、FE、WRC、WTCR、WEC等等的赛事中公社君要说说最“烧钱”，级别最高的是F1，相信没有ETC会来抬杠吧。如果说赛车是人类汽车里程碑上的皇冠，那么F1可以说就是皇冠上的宝石。

自F1诞生以来，涌现出的传奇车手也不是一位两位。像方吉奥、劳达、普罗斯特、塞纳、舒马赫等等车手都配得上“传奇”二字。不过方吉奥、劳达、普罗斯特离80后，90后车迷比较遥远，塞纳也更多是80后的回忆。要说时间线上离所有F1车迷最近的“传奇”，非迈克尔·舒马赫莫属。

△ 塞纳、方吉奥、舒马赫

无愧“车王”之名

上世纪80年代的德国，“舒马赫”这个名号还不属于赛车场，人们心中的舒马赫是德国国家足球队的主力门将托尼·舒马赫，他随同德国队赢得过1980年的欧洲杯冠军、1982年和1986年两届世界杯亚军。在1994年夺得首个世界冠军后，迈克尔·舒马赫将这个姓氏生生从足球圈夺了过来，并让在德国一直默默无闻的F1一跃成为仅次于足球的第二大运动。

迈克尔·舒马赫的F1生涯开局就走的不错，1991年才进入F1的舒马赫在1年之内就获得了分站赛胜利，可以说1991年击败三届世界冠军尼尔森·皮奎特开始，舒马赫与上一代的高峰进行了极为激烈的搏斗，并且最终从他们手中接过奖杯，开始了自己无可撼动的统治时代。

△ 1991年皮奎特与舒马赫同在贝纳通车队

舒马赫第一次试开F1赛车是1991年的8月，地点是英国的银石赛道。那一天，他试车便开了36圈，并且打破了乔丹车队在银石赛道的单圈记录。

△ 1991年舒马赫驾驶乔丹车队赛车

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。

△ 1992年舒马赫在比利时大奖赛获得冠军

1994 年，舒马赫代表贝纳通车队，在阿德莱德赛道赢得了个人第一次 F1 年度车手总冠军（Formula One World Drivers' Champions）。

△ 1994年阿德莱德赛道，舒马赫VS达蒙希尔

1995 年在贝纳通车队成功卫冕后，次年他开始了自己长达十一年的法拉利车手生涯（1996-2006），这也是他留给所有车迷最具有代表性、最富传奇色彩、也最为人们所熟知的形象。

△ 1995年德国霍根海姆赛道，舒马赫拿下第一

2003 年，舒马赫夺得自己的第 6 个车手总冠军，意味着他打破了胡安·方吉奥 50 年代创下的 5 次冠军纪录，成为 F1 历史上最成功的车手，“车王”称号名副其实。

2004 年是舒马赫与法拉利最后的辉煌，18 站比赛中法拉利赢得 15 次，其中舒马赫 13 次，已经到了无可战胜的地步。

2006年，迈克尔·舒马赫宣布退役。至于退役原因根据罗斯布朗说：当舒马赫拿到7个F1世界冠军时，他会觉得压力很大，生活过于紧张。公社君还记得2016年罗斯伯格退役时也说F1的压力太大，当然真正的退役原因众说纷纭。但相信对于7冠王舒马赫来说，在F1的世界当中没有什么事能让他被迫退役。

△ 2006年意大利大奖赛舒马赫宣布退役

或许对于“车王”来说，没有F1开的日子甚是难熬，2009年12月23日梅赛德斯奔驰宣布迈克尔·舒马赫将在2010年开始代表梅赛德斯GP车队复出。有人说舒马赫的复出会带来新的传奇，也有人说舒马赫此次复出如果没有拿到好的成绩，不能继续续写传奇会“晚节不保”。在国人心里，离去时的背影往往特别重要，以“七冠王”、“车王”这样的头衔离开，总好过留下落寞的背影。但对于“车王”来说或许他并没有考虑那么多，只是想回归熟悉的F1。

△ 2010年舒马赫复出在雪邦赛道做飞驰圈

2012年9月，舒马赫回到斯帕，迎来职业生涯的第300场比赛，已经43岁的舒马赫名列第7。2012年10月4日，迈克尔·舒马赫在铃鹿正式宣布再次退役。

△ 2012年舒马赫再次宣布退役

总有人对舒马赫有所非议，非议他的切线起步，非议他的撞车……就像当年有人非议塞纳一样。很多人说舒马赫像塞纳，但他与塞纳不同，塞纳当年还有普罗斯特、曼塞尔、皮盖特等人争得你死我活，可舒马赫在当时几乎是在独孤求败，起码在2000, 2001, 2002, 2003,2004赛季中绝对堪称“王者”，公社君还记得那时的F1甚至有些无聊，摄影师也比较少给到舒马赫镜头，反而是更关注后面车队的缠斗。七届世界冠军迈克尔・舒马赫无疑是最成功的F1车手，19年的F1职业生涯，308场F1分站赛，91场分站赛冠军，7个世界冠军的成绩使他成为了人们心中的“车王”。

2013年12月29日，车王舒马赫在法国阿尔卑斯山附近滑雪时遭遇意外，头部受到重创至今未能康复，到现在车王的伤势依旧让所有车迷惦念。

△ 舒马赫滑雪线路

迈克尔·舒马赫F1记录

年度车手总冠军：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年)

连续夺得年度总冠军次数：5次

分站冠军次数：90次

单赛季分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：153

单圈最快圈速次数：75

职业生涯总积分：1354分

单赛季个人积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快成绩并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65)

赛车世家

“赛车世家”这个词在F1中并不算新鲜。例如“皮盖家”就是一个赛车世家，男的都成了车手，女的都爱上了车手。其实赛车界还有一个赛车世家。马里奥·安德雷蒂是1978年的F1世界冠军，他的儿子，迈克尔·安德雷蒂，后来也成了F1车手，后来还成了安德雷蒂车队的老板。迈克尔的弟弟杰夫，两个堂弟约翰和亚当，也都是车手。米克·舒马赫也来自赛车世家，他的老爸迈克尔·舒马赫，他的叔叔拉尔夫·舒马赫都是F1车手。

△ 迈克尔·舒马赫和拉尔夫·舒马赫

米克·舒马赫9岁时第一次参加了在西班牙举行的卡丁车赛，不过由于“舒马赫”这个姓氏太过受人关注，所以他改用“Mick Betsch”的名字（Betsch是舒马赫妻子婚前的姓氏）参赛。小米克主要参加一些青少年卡丁车赛。

其实米克·舒马赫真正开始他的赛车生涯还要从2013年12月，他父亲迈克尔·舒马赫在滑雪时头部严重受伤之后说起。2014年，那时米克只有14岁，他在F4赛事中进行了一系列测试，随后的一年，米克正式晋级F4。这个时候，他已经开始用舒马赫的名字参赛了。

△ 初入F4的米克·舒马赫

2016年，他在F4锦标赛中赢得了5场比赛，这使得他更进一步进入到了著名的欧洲F3赛事。在经历了平淡的第一个赛季后，米克-舒马赫在2018年赢得了8场比赛，击败当时的红牛新秀蒂克图姆（Dan Ticktum）夺得冠军。

△ 2018年米克·舒马赫在红牛环获胜

2018年，米克-舒马赫在F3赛季中状态发生了戏剧性转变，他赢得多场比赛，令人瞠目结舌，甚至引起了对手关于他作弊的指责。蒂克图姆认为舒马赫因为他的名字而拥有不公平的优势，但是这些指责没有伤害到米克·舒马，反而影响了蒂克图姆自己的职业生涯。

△ 蒂克图姆与米克·舒马赫

2019年1月19日，法拉利官方宣布，七届F1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子——米克·舒马赫签约法拉利，进入法拉利青年车手计划（车手青训营）。

△ 法拉利青训时的米克·舒马赫

米克·舒马赫的赛车生涯在2018年取得重大突破，摘得欧洲F3锦标赛年度冠军，其不俗天赋开始显现。赛车界一致认为米克·舒马赫进入F1只是时间问题，并很有可能在F1获得成功。2020年9月，在法拉利第1000场F1庆祝活动上米克·舒马赫驾驶他父亲曾经的冠军赛车F2004驶上了穆杰罗赛道。

△ 米克·舒马赫驾驶迈克尔·舒马赫的法拉利F2004

“车二代”签约哈斯

北京时间12月2日，F1世界锦标赛官方社交媒体消息，迈克尔·舒马赫之子米克·舒马赫正式进军F1，他将在2021赛季代表哈斯车队出战。这就意味着，舒马赫姓氏将重返F1赛场。

米克·舒马赫出生于1999年，目前正在征战F2锦标赛。目前他在F2积分榜上以14分的优势领跑，F2的赛季收官战将于本周末在巴林赛车场举行。

对于能够征战F1赛场，米克-舒马赫表示：“明年将参加F1让我无比高兴，我要感谢哈斯车队、法拉利车队和法拉利车手学院对我的信任。我也想向我的父母表达我的爱。我一直坚信我的F1梦想。”据外媒报道，米克·舒马赫将代表车队参加12月15日的阿布扎比新秀试车。

围场里从来不缺“车二代”，公社君认为米克·舒马赫是“幸运”的，但似乎又没那么“幸运”。作为迈克尔·舒马赫的儿子，拉尔夫·舒马赫的侄子，显然米克出生在了一个有浓郁赛车氛围的家庭里，从小能接触的赛车资源比起很多车手都要更丰富。但米克·舒马赫也与小塞纳、小皮盖特、小塞恩斯面临同样的问题，家庭赋予的“光环”是优势，某种程度也是负担，F1的世界里讲究的是“实力”，无论是怎样的“二代”都要赛道上见真章，“光环”带来的名人效应固然有流量优势，但同时也提升了车迷的期待，相信无论对哪个“车二代”来说都是一份压力。更何况当下F1的围场里维斯塔潘、汉密尔顿、瓦特尔都有很强的实力，但即便前路困难重重也要努力突破取胜，这本也是竞技体育的精神，最后公社君祝米克·舒马赫在2020年的F1赛场上一帆风顺，续写“舒马赫”传奇。

/ 撰文：潮老师

/ 编辑：Lisa

/ 校对：Lisa