三年开了12万公里，贷款12万买这辆二手宝沃BX7值不值？
大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的二手车检车师-社会垚（yao瑶）以下简称瑶瑶，在公司和同事眼里面，我是所谓的高级二手车检测师，但在我个人看来，其实我和公司的其他检测技师也一样，无非是我比他们经验多一些，看的车多一些而已。
这次给大家带来一辆宝沃BX7的检测分享，委托瑶瑶检测的胡哥可以说是我们的老粉丝了，胡哥正处于创业阶段，没有一台代步车总感觉办事不方便，前思后想还是准备买台代步车过度一下。之前检测过一台丰田锐志，由于对车况不满意最终没有购买。这次又约了宝沃BX7的检测，从锐志到宝沃，从轿车到SUV，是什么让胡哥放弃大后超梦，去选择一台冷门车呢？
事情还要从一次租车说起！一次偶然的租车让胡哥体验了一下宝沃BX7这款车，空间大动力强，外观内饰看着也不错，各方面都能满足自己的用车需求，通过几个小时的租车体验，宝沃BX7征服了胡哥。想到家里还有几岁的孩子，目前的二手车价格也不高，回家和妻子商量后就开始找车。
上一次买锐志的经历让胡哥更加谨慎，这次找到车后就喊来瑶瑶帮忙把关。不过检车前胡哥提出了一个小小的要求，他要把这次的检车过程发个帖子。这对于瑶瑶来说只不过是举手之劳，可能各位还不知道，瑶瑶我可是做过汽车文案编辑的，可谓能文能武，所以顺口就答应了胡哥。今天的分享正是由此而来。
长话短说、开始今天的主要任务，希望检测下来可以让胡哥喜提爱车~
车型年款：2016款 28T 两驱舒适版 5座
出厂时间：2017-02
表显里程：58539KM
厂商指导价：16.98万
车行报价：9.9万
检测地点：广东东莞
整车外观成色可以达到九成新，看上去没有明显的损坏和修复痕迹，当然细节之处总会有端倪。二手车喷漆属于正常现象，外观检测主要是确定车辆的喷漆是因普通刮蹭导致，还是因撞击变形导致的钣金修复或者切割修复，从而能进一步判断事故的严重性及损伤程度。
首先借助辅助设备对车顶进行初步检测，结果显示漆面数值为114μm，同时肉眼观察车顶表面也没有喷漆后残留的瑕疵，漆面自然平顺，依次可以确定车顶为原车漆，也初步确定了原车漆面标准，接下来依据此标准开始对其他部位漆面进行检测。
在引擎盖前端边沿处发现一处异常，局部漆面数值达到517μm，高于原车漆面数值大概5倍，已经达到了钣金修复范畴，可以定义为钣金修复。机盖前部存在修复，难道车头部位存在撞击事故？接着往下检测，进一步查找线索。
前保险杠缝隙处肉眼可见二次喷漆后残留的沙眼和颗粒，一般原厂不会存在这样的制造工艺，符合二次喷漆标准，但检测下来前保险杠并没有发现拆卸痕迹，可以排除更换嫌疑，保险杠都没拆，前部发生严重事故的可能性也不大。
整个车身左侧均存在喷漆的情况，漆面数值在206-329μm之间，未达到钣金修复范畴，属于普通刮蹭导致的喷漆。此车到现在才三年车龄，整个左侧面和前脸喷漆就有些多了，新手到老司机的学费吗？
后保险杠缝隙处有明显后喷漆的痕迹，可以确定后保险杠喷漆，但固定螺丝并无拆卸，说明后保险杠只是喷漆没有更换。
车身右侧漆面也是遍布伤痕，右后门、右前门及右前叶子板均发现钣金修复痕迹，漆面数值在410-810μm之间，但修复面积并不是很大，属于日常磕磕碰碰，排除严重的撞击事故。整车外观90%以上的漆面都喷漆了，请问上任车主对你做了什么？
全车玻璃出厂日期均为2017年1月份，与车辆总装出厂日期相符，同时玻璃密封胶没有二次补打痕迹，玻璃密封条也没有拆卸现象，判断全车玻璃为原厂。
打开机盖，机舱内干净的像新车一样，看上去没有异常的损坏和修复痕迹，能有现在的样子，肯定是被车商清洗过了，毕竟要有一个好的卖相。这款BX7搭载了一台自主研发的2.0T发动机，采用了双进排气正时连续可变技术，最大功率达到了165Kw，峰值300Nm，匹配6挡手自一体变速箱，油耗控制的比较一般。
我们知道机盖前端存在钣金修复，检测固定螺丝后也发现了拆卸错位痕迹，螺丝表面还有二次涂漆，但机盖内部并没有发现异常喷漆现象，那么机盖的拆卸仅是为了钣金修复，并没有更换。
两侧减震器塔顶固定螺丝没有拆卸拧动痕迹，初步确定减震器为原厂，同时减震包漆面平顺，无褶皱敲打痕迹，漆面数值也符合原厂标准，基本可以排除机舱两侧的严重撞击事故。
两侧纵梁也没有发现异常，纵梁表面不存在二次喷漆的情况，纵梁周边固定螺丝也全部为原厂状态，排除前部的严重撞击事故。
机舱前部水箱一套未发现拆卸痕迹出厂日期为2016年12月份，与车辆总装出厂时间一致，可以确定为原厂。
两侧固定螺丝没有异常的拆卸拧动错位痕迹，同时大灯出厂日期为2016年12月，符合车辆总装出厂时间，两者结合可以确定大灯为原厂部件。结合前保险杠的检测结果，瑶瑶推测机盖前部的钣金修复是非事故导致的，应该是踩刹车不及时顶到了，对内部结构部件并没有造成损伤。
来看发动机，首先发动机右上侧固定支架没有拆卸拧动错位痕迹，初步可以排除发动机整体吊装嫌疑，至于有没有分解维修，还要进一步检测。
发动机主体及主要附件，气门室盖、正时侧盖和进排气歧管，检测下来同样没有发现异常拆卸维修情况，上述部件没有拆卸也就进一步确定发动机无分解维修现象，毕竟维修发动机气门室盖是必拆的部件之一，其次是正时侧盖等。
全车油水目前处于正常损耗状态，还可以继续使用，为了后期有一个合理的保养周期，加上现有成色也不是很好的状态下，建议入手后提前对机油和刹车油进行更换，几百块钱就可以搞定。
拉开车门检测内饰，内饰洁净如新，没有明显的异味，只不过座椅和方向盘的磨损程度看上去并不像5万多公里的样子，凭多年经验瑶瑶估计此车真实公里数应该要翻一倍，接下来让我们一探究竟。
首先检查仪表台及底部转向柱，如图所示：仪表台骨架及转向柱金属部件不存在异常的锈蚀及打磨痕迹，固定螺丝也不存在拆卸痕迹，底部海绵没有侵水变色和泥沙现象，初步排除水泡车嫌疑。
主驾驶座椅固定螺丝有拆卸拧动痕迹，并且螺丝存在轻微错位，仔细检查后没有发现异常水泡锈蚀情况，座椅缝隙处也不存在泥沙残留，座椅出厂日期与车辆总装出厂日期吻合，可以确认为原厂，至于座椅拆卸的原因暂时未知。
全车安全带出厂日期均为2016年12月，符合车辆总装出厂日期，并且安全带固定螺丝没有拆卸拧动错位，拉伸锁止功能正常，不存在事故原因导致的拆卸修复或更换。
启动车辆仪表盘无故障灯亮起，公里数显示为58539KM，但根据目前的综合检测可以判断公里数有缩水，车辆存在调表的情况。
随后瑶瑶读取了发动机总运行时间，电脑显示总运行时间为308328分（5138小时），减掉三分之一的怠速，以每小时35公里算，最后行驶里程在12万公里左右，调表一半，三年车龄差不多12万公里，这么多的里程，难道此车是某某租车下线车辆？
静态检测就先告一段落，接下来进行动态路试检测。经过一番简单的路试，此车的综合表现中规中矩，行驶起来没有异响，底盘没有松散现象，发动机变速箱行驶中也比较平顺，无抖动闯挡顿挫，转向系统工况良好。
一番简单的路试后直接将车开回车行自家的修理厂进行底盘检测。车子升起来后可以看见发动机变速箱底部没有严重的漏油现象，也不存在严重的托底刮蹭，看上去还算是比较不错。
前麦弗逊后多连杆的悬挂配置还是很厚道的。不过两前侧三角臂存在拆卸情况，如图所示：可见三角臂胶套存在新旧色差，与车辆年限不符，这就可以确定有更换，其他悬挂部位目前并没有发现异常。
前部元宝梁固定螺丝没有发现拆卸痕迹，元宝梁也不存在新旧色差，综合检测可以确定元宝梁为原厂。
发动机变速箱结合处固定螺丝、发动机变速箱周边附件没有发现异常，固定螺丝均为原始状态。同时各缝隙处也不存在渗油漏油痕迹，结合发动机舱的检测结果，判断发动机变速箱无分解吊装维修。
底盘尾部后防撞梁目前为原厂，固定螺丝没有拆卸痕迹；后纵梁无弯曲褶皱修复敲打现象，表面漆面自然平顺，这就排除了后部的严重追尾事故。
全车四条轮胎更换，均为2018年的，目前磨损程度适中，还可以继续使用，如果经常跑长途的话建议对轮胎进行更换，毕竟涉及行车安全，马虎不得。
来一个总结：整体车况还算是不错的，没有事故、水泡、火烧，发动机变速箱没有分解维修，三大件基本没问题，仅存在一些正常年限该有的小问题。对于二手车来说很常见，最大的问题就是公里数调表了，调了一半还多一点儿，调表也是二手车普遍的现象，调表不可怕，可怕的是隐瞒卖高价。
最后瑶瑶以12万的公里数估算出了此车的大概市场行情，7万左右的一个价格，一般车商以此价格收车，整备利润再次出手的话，价格差不多在8万上下。这款BX7当年厂商指导价16.98，当时的新车还是挺贵的，没有最后阶段的五折清仓，这样算下来，三年的残值率只有50%了，和法系美系有一拼啊！
今天这台车报价9.9万，明显高了许多，不过商家都会预留砍价空间！第二天聊天得知，胡哥最终贷款拿下了这辆BX7，成交价格为9.2万，利息6厘8，贷款手续费3000，GPS费用3000，保险3000左右，最后下来（不含保险）的费用在12万左右。不过瑶瑶发现GPS3000元不符合常理，现在好多银行是不需要装GPS的，就算装GPS，费用也在五六百块。跟胡哥讲了后，胡哥又找某银行咨询，银行专员保证没有这项费用，那这3000元的费用是哪里冒出来的呢？好在胡哥一番怒斥后商家免掉了这项费用。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！