够帅，但值不值得买？宝沃BX5试驾报告！

很少有一个汽车品牌，会遇到像宝沃所遇到的问题：你从哪里来？具体点，最多人问的是：宝沃真的是德国品牌吗？

会提出这样的问题很正常，而不正常的是，有人才刚刚关注到或谈论到这一点的时候，就开始做对错的批判了。我觉得，中国企业花钱买下一个存在已久的德国汽车品牌，不存在对错，这只是个商业行为，是客观存在的事实。

宝沃对外说自己是“德国品牌”，这个说法本身是成立的，实在没必要在这点上做口舌之争。但我也能理解为什么会出现争议，因为这件事是有争议点可问的，那就是：宝沃真的是德国产品吗？

先说说我所了解到的宝沃目前的架构。宝沃已经在北京建有制造工厂，到目前为止，宝沃所有的车型都由北京工厂制造，包括我们这回在德国所试驾的这一批试驾车，也是从中国运到德国，走进口车型渠道上牌的。宝沃在其品牌起源地德国不莱梅，已经拿到地块开始建设工厂，据介绍将于2018年投产。

宝沃目前在北京和欧洲都设有研发部门，其欧洲研发部门总部设在斯图加特，另外分别在英国还有底盘团队，在荷兰有发动机团队（派驻在FEV协同研发发动机），新车研发匹配测试的工作分别会在瑞典、澳大利亚、日本等地展开，同样在国内也会进行三高路试。

从研发制造的架构上说，宝沃的产品出自德国和中国联合的研发资源，这种架构形式跟前几年刚起步的观致有些相似，只是宝沃的研发外包程度比观致要低，先抛开销量不说，至少从产品研发层面，观致已经证明这种中外合作做法的可行性。

再就是产品体验了。我们作为首批受邀媒体，在德国慕尼黑试驾到了宝沃BX5。

德国车里，大众是比较强调“豪华车水准的质感，但拉丝饰条以下部分，即中控台和门壁板下半部分，设计略显简单，也没有更多材料做细致搭配，略让我失望。不过后来坐进一辆黑色棕色搭配的BX5里，发现黑色内饰看起来要更低调些，与漂亮外形的落差也没那么明显。

总之，从内到外，宝沃BX5漂亮的地方，可以说是“类似德国车”的，甚至内饰那些不够精细的地方，也挺像传统德国车或者欧洲车的那种朴素——肯定不如华丽内饰那么容易打动国人。

1.8T发动机加来自爱信的6AT，动力说不上澎湃，但无论在城里还是郊外山路都足以称充裕，6AT的匹配效果也是高水准，平顺性一流，只是发动机的动力输出仍不够线性，在2500-3000转位置有一个比较明显的动力分水岭，加速时候略显突兀，甚至在山路上显得提速节奏慢了小半拍，这时候我会希望BX5提供一个比现在更激进的S挡——在山路能更早地用到3000转以上的动力。

在试驾之前，我想象BX5会比较强调那种典型的欧洲车的硬朗风格，但实际上它的底盘操控调校却以舒适为先，不仅如此，还能营造出一种舒适中寻求操控稳定，并带有高级质感的驾乘风格，还真有自己的特色。

BX5驾驶环节的舒适感营造很统一，转向轻柔，避震在头段很注意过滤路面震动，甚至能感觉到博格华纳的智能四驱系统，也调得更倾向于分配更多扭矩给前轮，即便在雪地环境，除了直线加速能前后50：50分配，转弯加油出弯，大多数时候都是前轮获得更多的扭矩，试图将动态控制在偏稳态势。

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如果你有跟随着文字从开头纠结“宝沃是否德国品牌”到这里，那么恭喜你，你SUV的空间是否够用，是不是能得到面子和品质享受，购买BX5相较于同价位的合资、自主SUV有何得失。

回答以上问题：宝沃BX5在20万元以内，它的外形精致漂亮，形象理智得来目前还算独特，外形相对紧凑但空间大小为中等偏上，舒适中兼顾操控稳定的行车质感比大部分同价位对手要好，配置比合资对手要丰富（此时未上市，此项仅限于猜测）。只是潜在消费人群同样关心的油耗和可靠性口碑，目前还没有办法从本篇文字里给出答案，只能有待时间来解答。