E-GMP电动车平台：确保现代集团迈入新时代

撰文 | 小魔

 

在电动化这件事上，似乎大部分车企都默认了打造专用电动车平台才能在未来占据领先优势，为此大众集团首先推出了MEB平台，之后奔驰、通用、雷诺-日产-三菱联盟则相继研发了EVA、BEV3、CMF-EV等专用电动车平台。

 

作为全球第五大汽车集团的现代集团自然也不甘落后，它则推出了E-GMP（Electric-Global Modular Platform）专用平台，希望继氢燃料电池车之后，在纯电汽车领域同样保持领先地位。

 

本周二，现代集团通过线上直播的形式公布了更多关于E-GMP专用电动平台的信息，该平台将成为未来现代集团旗下多品牌下一代电动车的基础架构，包括现代、起亚以及捷尼赛思（Genesis）。

 

在发布会上，现代集团介绍基于E-GMP打造的高性能电动车有几个极为亮眼的参数，包括车辆可在不到3.5秒的时间内从静止加速至100km/h，最高车速可达260km/h。

在充电与续航方面，车辆匹配800V充电系统，仅需5分钟即可充电100公里续航的电量，满电时则可支持600公里的NEDC工况续航。

 

在现代集团的规划中，E-GMP专用平台是为中型和大型汽车设计，包括SUV、CUV、皮卡等多种车型，而一些小型汽车仍将继续使用内燃机平台。

 

E-GMP平台的首款量产车将是2021年面世的Ioniq（艾尼氪）5，一台基于复古概念车45打造的电动跨界车。

预计该车上市时将面对多款强劲对手，如特斯拉Model Y，福特野马Mach -E，日产Ariya，沃尔沃XC40 Recharge，大众ID.4和奥迪Q4 E-Tron等车型。

 

Ioniq 6是一款轿车，将于2022年上市，该车将会从广受好评的Prophecy概念车中借鉴它的运动轿车比例并从中找寻灵感。之后一款尺寸更大的Ioniq 7 SUV将于2024年初推出。

起亚方面，基于该平台打造的跨界车起亚“CV”将于2021年晚些时候推出。

 

这些电动车仅仅是E-GMP平台的开始，该平台的诞生旨在实现尺寸和车辆造型的灵活性。

重点是这些全新电动车都拉长了轴距、缩短了前后悬，并且车内有着平铺的地板空间，从而允许多种座位的布局。

 

现代汽车表示，E-GMP平台具有模块化、标准化的特点。

模块化将有助于提高灵活性，可根据用户需求在短期内拓展电动车产品阵容，并且降低了车辆生产的复杂性，提升生产效率，这种简化开发将能够满足未来快速变化的市场需求。

 

与其他专用电动平台一样，E-GMP是专门为电池电动系统设计，不会为传统的发动机和变速箱留出空间，这些将有助于优化安全性和重量分配，同时最大限度地增加乘客与货物空间。

 

同时，E-GMP平台在结构设计中充分考虑到了即将成为现实的无人驾驶、高性能EV、V2G（Vehicle to Grid）等全方位应用领域，有望在拓展未来移动出行市场份额方面发挥作用。

 

在驱动系统方面，E-GMP平台搭载全新PE系统（Power Electric System），涵盖了为新一代电动车全新研发的电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池等，并采用800V高电压系统，大幅缩短了充电时间。

 

首先，为提升车内空间并减重，PE系统将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器一起封装在一个紧凑模块中，缩减了整体体积和重量，降低了各零部件间能量传递的损耗。

 

现代称其电机的最高转速相比以往提升了70%，最高可达20000rpm，减速比则增加了33%，并且新电机在尺寸和重量上都有缩减。

逆变器则采用碳化硅半导体技术，可将系统效率提升2-3%，与电机效率相结合可单独提高5%左右的续航里程。所以即便是与其他电动车配备同样数量的电池，E-GMP电动车的行驶距离也会更远。

 

其次，现代特别指出，其全新电池组设计将是“现代汽车集团创造的功率密度最高的系统”，与目前的电动车相比，其能量密度提高了约10％，为“轻型电池组——袋式标准电池模块”，可根据不同需求选择不同布局及模块数量，模块安装在车辆底部。单独的冷却块布局则可提高冷却性能并节省空间。

 

采用E-GMP技术的电动车在NEDC工况下的最大续航里程为600公里，并能在18分钟内充电至80%，这可能是利用350kW CCS DC快速充电硬件的优势。

 

后轮驱动是该平台的基础，但车辆可以在前面加上第二个电机，实现全轮驱动。同时，他们首次在电动车上搭载“减速器隔离开关”（动力分离装置），可根据行驶情况，将电机和驱动轴进行分离或连接。通过这种设计，车辆可在两驱和全驱模式下自由转换，最大限度降低不必要的动力损耗，实现高效驾驶。

E-GMP电动车使用五连杆后悬架，这种悬架通常用于中型和大型车辆，令乘车感及操控性能得到更好的优化。并且现代还声称其将车轮轴和传动轴结合在一起，是世界上首个量产集成驱动桥的车企。

 

如果从充电的角度来看，可能最值得注意的就是，E-GMP从一开始就是为双向充电而开发的。

 

这些下一代电动车使用新的集成充电控制单元（ICCU）代替典型的车载充电器设计，将具有车辆到负载（V2L）功能，使其能够在不使用其他组件的情况下为外部电器供电。这足够让一台55英寸电视和一台空调同时运行24小时，或者更直白地说，在停电期间，这是家庭需求的最基本水平。

 

此外为缩短充电时间，E-GMP平台在设计之初就搭载400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其他各类充电基础设施。

 

除了在设计中就标配800V高电压充电系统，并且与其他800V电动车不同的是，后者要想使用400V快充基础设施需要安装其他零部件，但E-GMP平台的多功能快充系统令其无需安装其他零部件就可同时使用超高速充电设施和现有的快充基础设施。

 

该多功能快充系统也将作为全球范围内首个应用于E-GMP平台的专利技术，充分利用车辆的驱动用电机和逆变器，将充电基础设施提供的400V电压升压至最适合车辆系统的800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。

 

最后该平台还将成为现代汽车即将推出的机器人出租车的基础。机器人出租车是由现代与Aptiv合作开发的自动驾驶汽车项目Motional，这也是现代集团新一代电动车的重要组成部分之一。

 

可以感觉到随着电动车市场的快速发展，现代集团已明显加快了电动化步伐，包括采用全新电动化体系结构、高性能驱动系统以及新一代电池等技术，其电动车产品矩阵也在进一步扩充之中。

 

现代集团计划到2025年推出的44款电动化车型中，电动车共23款，其中涵盖了11款专有平台电动车，所占比重最大；同时，集团还制定了在全球市场年销量100万辆的目标。

 

为此，现代汽车在今年8月推出了计划最先搭载E-GMP电动车专用平台的纯电动车品牌“Ioniq艾尼氪”，并从明年开始到2024年为止，率先推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款专有平台电动车的产品阵容。

起亚汽车也正逐步践行中长期发展战略“Plan S”，致力于向移动出行及电动车业务体系进行转型升级。

今年9月起亚对外宣称，计划到2025年将电动车销量比重扩大到20%，并发布了7款车型的示意图，这些车型是起亚计划截至2027年陆续推出的包括CV和高性能车在内的专用平台电动车。

 

无论是100万辆的年销量还是跻身全球电动车领军企业都非易事，现代集团能否赢过特斯拉、大众、通用等诸多强势对手，就要看E-GMP平台未来在量产车上能发挥多大的优势了。【iDailycar】