现代E-GMP平台“不讲武德”，我劝各位“耗子尾汁”

近几年，“平台化”成为汽车行业中的高频词汇，尤其是在丰田和大众的推波助澜下，平台、架构等专业术语更是家喻户晓。

例如全新卡罗拉采用的是TNGA架构，又例如新速腾是基于MQB平台打造，不曾想，通过简简单单几个英文字母的排列组合，就让产品听上去瞬间变得高大上，这是大部分人心中都会产生的情感共鸣。

然而，以上只是车企平台化推进过程中最表层的产物，借助模块化、标准化的专用平台，不但能让车辆拥有更好的行驶表现和安全性能，还能使新车拥有跨级别的综合体验。现代汽车集团发布的全新E-GMP电动车平台，正是基于这种目的而生。

12月2日，现代汽车集团全新电动汽车专用平台E-GMP正式发布，这也是现代汽车集团继氢燃料电池车之后，在新能源领域祭出的又一张“王牌”。

触电而生，E-GMP通用性更佳

当前，市面上不少纯电动车依然采用的是“油改电”平台，即在传统燃油车平台上进行电动化改良，与真正意义的纯电动车还是存在本质差异。相比之下，E-GMP平台从诞生之初就是专为电动汽车而生的平台，拥有更好的纯电续航能力，支持更高的充电规格。

首先，与内燃机平台不同的是，E-GMP平台可实现平坦的地板设计。引擎、变速器和油箱等所占空间大幅缩减，创新性地提升了车内空间的利用率，同时打破了传统结构的局限性，打造了全新的汽车内外饰设计风格。

其次，现代汽车集团计划在基于E-GMP平台研发的新一代电动汽车中，搭载全新PE系统（Power Electric System）、兼容多种充电基础设施的全球首款400V/800V多功能充电系统等等，为消费者提供进一步优化升级的电动化移动出行体验。

值得一提的是，E-GMP平台引进模块化和标准化概念，在产品企划阶段便着手缩减了研发的复杂性，实现了跨车型和跨级别的灵活产品研发。最直观的体现就是，E-GMP平台可以实现从轿车、CUV、SUV，甚至到高性能、高能效车型的研发，借助E-GMP平台的高适应性，也能进一步降低未来新车的研发成本。

据了解，现代计划在2021年陆续推出“IONIQ（艾尼氪）5”和起亚汽车“CV”（项目名称）两款全新电动汽车，而这两款全新车型都将诞生于E-GMP全新平台。

全新设计，持续优化平台安全性

伴随着电动车销量的不断提升，安全问题也愈发受到消费者关注，面对市面上层出不穷的电动车自燃事故，现代集团又如何在平台安全性上给出最优解？答案就是优化设计和全新技术。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了PE模块和高电压电池的冲击力。

此外，车身下端的高压电池保护区，还采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

其次，作为乘客保护区的乘坐区域，新平台也采用了A柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

而为了打造最适合未来电动化移动出行的工业设计和空间性能，E-GMP平台也将采用缩短前后悬、拉长轴设计风格，让座舱设计更舒缓的同时也拓展了乘车空间，以此提升乘车感和行驶安全性。

全球首次搭载400V/800V多功能快充

充电慢、充电不便，是近年来国内新能源车用户所面临的主要问题，为了提高电动车的使用体验，现代集团为E-GMP平台搭载了400V/800V多功能快充系统，可适用于800V超高速充电系统以及其它各类充电基础设施。

目前，国内外常见的快充基础设施大多为50~150kW级别的充电器，主要针对搭载了400V充电系统的电动汽车。与此同时，350kW级超高速充电基础设施正在不断建设中，主要针对搭载了800V高电压充电系统的电动汽车。

为了满足未来的电动车充电标准，E-GMP平台顺应这种趋势，在设计中标配了800V高电压充电系统。采用超高速充电设施，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满可行驶600km（NEDC标准工况）。此外，即便只充电5分钟，也可行驶大约100km。

结语

对现代集团来说，全新E-GMP电动车平台的发布，是一个具有里程碑意义的事情，这标志着未来现代集团进军纯电动领域的决心与信心。而从目前的规划来看，现代已经在今年8月推出了纯电动汽车品牌“IONIQ艾尼氪”，截止2024年，还将推出涵盖紧凑型CUV、中型轿车及大型SUV等3款电动汽车专用车型的产品阵容。

届时的新能源市场又是怎样一番景象？咱们不妨拭目以待。