舍弃“一人一机”的43 AMG系列，究竟卖给了谁？
当你在路上看见一台其貌不扬的奔驰从身边经过，挂着从来没见过的AMG 43尾标，仔细听排气还有点轰轰的，那我劝你不要去轻易挑衅它。因为这不是一台满大街跑的北奔，更不是车主装x时一不小心将“63”的标志贴错成“43”，AMG真的有43这个系列……
什么是AMG 43 系列？
这是2017年AMG引入国内的全新系列，当时一共推出8款车。现在这8款车有些已经改款、有些直接没了，再加上首发特别版的退市，以及后来减税政策引发的官降等原因，目前的定价变化很大，这个待会再提：
C43特别版，68.8万
E43特别版，97.98万
GLC43，69.8万；GLC43特别版，77.5万
GLC43轿跑，72.8万；GLC43轿跑特别版，80.5万
GLE43，103.8万；GLE43轿跑，106.8万
C43和GLC43特别版
你可以这么理解43系列：43系列是AMG在63系列基础上推出的入门级性能车，定位在63系列之下，也在常见的45系列之下。在当时43车型的定价要比相对应的63车型便宜20-70多万不等，填补了原先普通奔驰车型与AMG 63车型之间的产品断层。一直以来围绕43系列的争论在于，它首次打破了AMG“一人一机”的传统，搭载的是奔驰流水线产发动机，而非AMG工程师独立组装并冠名的发动机。
M276“红领巾”发动机
很多人会觉得这里面有一个bug，43定位在45之下,但实际上几乎所有43车型都比A45、CLA45、GLA45这些45车型要贵。而且国内在售43车型统一搭载代号M276的3.0 V6双涡轮增压发动机，而45车型搭载的只是一台2.0T发动机，为什么后者定位反而更高？
四缸机皇M139
如果只看价格和缸数就太片面了，看一眼数据就会发现，无论新一代还是老一代的45车型，在性能层面都要比43车型更强。发动机可不是普通的2.0T，是升功率最高的量产四缸机M139（老一代是M133，曾经的最强2.0T），“一人一机”且马力调得比43的六缸机还大，以及更性能化的底盘、刹车、悬挂，就连声浪也更纯粹……这是因为虽然所有AMG在本质上都是奔驰车型的性能版本，但里面还细分了两个概念，一是“性能定位”，二是“车型级别”。
首先，AMG喜欢将自己的产品细分成“赛道级性能”、“专业级性能”和“先锋级性能”。63和45系列就属于专业级性能，通常情况下代表了一款车型的最高性能版本、老大哥般的存在，不过也有例外，比如S级和大G就同时出了S63L、S65L和G63、G65。而43系列属于先锋级性能，属于AMG金字塔的最底端，这是性能定位。
但了解AMG的都知道，43和63系列一样，针对的是C、E、GLC、GLE这些奔驰的中高端车型，你可以认为43就是63车型的“青春版”；而45系列只针对A、CLA、GLA这样的入门车型，专注小钢炮，和43系列在车型上完全错开。说到底43系列的起点就比45系列高，就连发动机的排量税也更高，毕竟A45受制于小A的车架也塞不下一台六缸机，这是车型级别。当然AMG现在也为A、CLA、GLA、GLB提供了入门型号，没错就是35系列，包括很多人都想喷上几嘴的A35L。
一般在定价上，车型定位是占主导因素的，然后再去考虑性能定位。在普通家用车领域也是这样的，比如2.0T的宝马730Li就是比3.0T的540i要贵，换成简单一句话就是：“不是一个级别。”所以，43定位比45低，但卖得比人家贵，43缸数比45多，但性能没人家强，也就非常正常了。
那么43和自己老大哥63系列比呢？价格的差距很大，性能的差距也很大。
C63轿跑和它的M177
举个C43和C63的例子，现款C43有390马力、520牛米，匹配9AT变速箱百公里加速快至4.7秒。很强了？再看看。C63一下从六缸变成了八缸机头，“一人一机”的M177 4.0 V8双涡轮增压发动机可以输出476马力、650牛米，C63S甚至可以达到510马力、700牛米，轿跑版本的百公里加速最快3.9秒。这么看，C63车主多花的money不亏吧？43系列中纸面数据最强的是E43，同样的发动机，但是被调校到了401马力，也许是因为E63S达到了612马力，这么做看上去差距会小点。
但43相比63系列也不是完全没有优势，不同于C63的全系后驱，C43就全系标配了四驱系统，对于新手来说非常友好，但是老鸟会觉得相当无聊，他们更喜欢C63暴力起步打滑留下的浓烟和轮胎印。
现在的AMG还是AMG吗？
自打43系列上市的第一天起，网络上就充满了谩骂声，不过现在35系列出来了，帮忙抵挡了不少唾沫。
这些骂的人当中，有一部分是AMG粉，当然另一部分是键盘侠，不过AMG粉和键盘侠的观点非常一致：有了43系列之后的AMG，已经不是原来的AMG了。这话太耳熟了，当年45系列上市一下将AMG的入手成本砍了一半，于是我就听到了这样的话：有了2.0T之后的AMG，已经不是原来的AMG了……
关于这个话题，首先得看你对“AMG”这三个字的理解，是奔驰旗下的高性能车型？还是有“一人一机”独特魅力的高性能品牌？
普通人的理解可能更偏向前者，他们对性能车的评判简单粗暴，就算是AMG也不能免俗，性能车归根结底就是看性能。63和45系列已经是性能车领域的金字招牌了，是AMG非常成功的产品。即使是43、甚至35系列，性能也不差，都是非常够格的入门级性能车。所以，根本不存在AMG的牌子变味了的说法，它只是新出了一些不是那么强的车，当然门槛也降低了不少。
至于“一人一机”，在我眼里这非但不是AMG的品牌核心，反而更像是一种营销策略，目的是将旗下车型包装成高高在上的匠人级产品，只不过后来发展成了一种造车哲学，甚至最后被人奉为信仰。
“一人一机；one man，one engine”，字面意思是一台发动机全程由一位工程师负责组装，组装成机后在发动机上冠以工程师的铭牌，是一个非常具有仪式感的过程。但“一人一机”和普通流水线发动机没有本质区别，无非是手工与机器的参与程度不同，并不会为你个人做什么私人订制，即使将AMG GT R PRO上那台AMG顶级的M178发动机下放到流水线生产,最后出来的效果也是一样的。更何况现在“一人一机”的自动化程度非常高，你可以当这就是一条条流水线，只不过每条流水线上只有一人忙活。
此外，AMG在2019年的全球销量就已超过13万台，即使排除非“一人一机”车型，所有工程师依旧需要在一年内赶出几万台发动机。我不知道AMG到底有多少工程师，有人说几百，那就是平均每人两天组装一台？
无比强悍的新45
即使你坚信AMG就应该是曾经那个坚持“一人一机”传统的高性能品牌，那也无妨。因为在产品角度，“一人一机”的45、63甚至65系列还是像以前一样纯粹，新车一款比一款强悍，它们始终是AMG最核心的产品，仍然是你认为的那个AMG。
而43系列，与其说是它让AMG发生什么改变，不如说是它扩充了AMG的产品线，AMG归根结底是商人，赚更多的钱才是目的。“一人一机”直接导致AMG的产能受限，如果AMG为了销量全系改用流水线那才真是变了。
在这个利润为王的时代所有人都在妥协，AMG只是在保持原有纯粹性的同时，设法壮大自己的优势。但这和43系列是否是纯粹的AMG是两个概念，在我的理解中，43系列属于AMG但并非纯粹的AMG。
原因在于，几乎每一款43车型都是AMG从奔驰那里“拿来”的，你总能在奔驰的过往车型中找到它们的“前身”，这些“前身”经过AMG的二次加工后才变成今天的43车型。
W204 C350
就以C43为例，扒一扒它的血统：在海外，早在W204年代，站在现在C43位置上的是一款叫“C350”的型号，3.5 V6自然吸气发动机。后来到了W205时代，C350变成了“C400”，3.0 V6双涡轮增压发动机（其实就是M276，属于中功率版本）。你可以将它们当作普通奔驰的顶配型号，只不过换装了更强的发动机。
C450（上）与C43（下）
奔驰一直认为AMG与非AMG车型之间的断档太大，于是推出了全新的AMG Sport系列，包括比C400功率更高的C450，这就是C43的前身，不仅是相同的发动机，连功率也是完全相同，发动机在外观上只比现在的C43少了一个AMG标。但当时它的车型全称是“Mercedes-Benz C450 AMG Sport”，很显然属于奔驰，不属于AMG。
后来在2016年日内瓦车展上，取代C450的C43正式发布，随着普通C级一起换装了9AT变速箱，除此以外基本照搬，但命名突然就变成了“Mercedes-AMG C43”。当时AMG也已正式收编了存在仅一年的奔驰AMG Sport系列，组成了自己的AMG 43系列，除了C43以外还陆续凑齐了GLC43、E43、GLE43，此外还有没有引进的SLC43和GT43（唯一非M276的43车型），所有车型划归AMG旗下。
S320L上的低功率M276
简单来说，43系列的绝大部分东西都是奔驰现成的，AMG更多只是拿来一用，包括最重要的发动机，M276是奔驰曾经的主流六缸机系列，广泛搭载在各种高端车型上，技术虽老但成熟可靠，43系列采用的就是最新且最高功率版本“M276DELA30”，由AMG参与改进和调校，主要区别是上了一层特殊的汽缸壁涂层，换了水冷式中冷，以及高压燃油直喷系统。
虽然各个部件都经过了AMG的改进和包装，但这里面留给AMG操刀的空间有多大，恐怕有限。这样的“研发”流程和63、45系列这些所有人眼中的正统AMG完全不一样，以往奔驰只留下一个车壳，一张白纸仍由AMG发挥，包括发动机、变速箱和四驱系统的设计。
新（下）老（上）GLC43轿跑
初期所有43车型的辨识度非常低，外观与普通奔驰几乎无异，AMG也意识到了这个问题，于是在车型改款时融入了更多差异化设计，现在每一台43都具备了非常明显的性能特征，但掀开它们的底裤就会发现终究还是不太纯粹……
目前43系列有哪些车型？
国内在售的43车型只有：
C43,59.98万
C43轿跑，63.48万
C43旅行特别版，65.38万
GLC43，65.88万
GLC43轿跑，68.68万
所有车型已经完成中期改款，除了定价的下调，以及之前提过的更性能化设计，还将马力从最初的367提升到了390，还随普通C级与GLC一起换装了液晶仪表与更大屏幕。其中，GLC43全系标配了原厂阀门排气，这是以前想选装也选不了的东西，据说20年之后的C43也是一样。
GLE53与M256
AMG后来又推出了定位更高的53系列，统一搭载M256 3.0直六双涡轮增压发动机（其中一颗是电动涡轮），属于奔驰用来取代M276的最新六缸机系列，依然非“一人一机”，再加上一套48V轻混系统，并将E级与GLE归入了这个系列。
所以之前提到的E43与GLE43已经退市，取而代之的是价位更高、性能更强的E53与GLE53，光发动机就被调校到435马力、520牛米，电动机还可以提供额外辅助。E53及轿跑版本定价94.88-97.88万，GLE53及轿跑版本定价98.88-102.88万。
据说未来还将推出替代C43的C53，基于全新一代C级，2.0T匹配8速双离合，马力大概率会超过400匹，这不就是目前45系列的动力总成？那以后53系列中也会出现“一人一机”？目前网上已经有了谍照。
这里还有一个特殊车型，AMG GT50，一款四门轿跑车，定价98.48万。严格意义上GT50就是海外GT43的国内版本，最大的区别是GT50为后驱车型，而GT43可选全时四驱，不太理解为什么数字变大了反而没有四驱系统？而且发动机是53系列上的M256然后去掉电动涡轮，367马力的调校也与先前43系列一个水平，所以虽然“50”这个代号非常特殊，但是可以理解成一款特殊的43车型。
未来AMG有可能会取消43系列，用53系列全面替代。因为43系列的M276发动机，本质是基于2013年型号的魔改版本，整个发动机系列更是可以追溯到2010年，已无潜力可挖。自奔驰推出M256之后已经没有新的六缸机计划，而M256已经给了53系列，未来的43系列大概率会面临没有合适发动机可用的窘境，所以干脆砍掉……
43系列的竞品是什么？
准确来说，43系列的竞品是宝马的M-performance系列，以及奥迪的S系列。
但是这只是针对海外市场而言，且并不是每一款43车型都能在宝马和奥迪那里找到直接的竞争对手。
但还是能找出几个明显的例子，比如：
C43（轿跑），对位宝马M340i和M440i，以及奥迪S4和S5
GLC43（轿跑），对位宝马X3 M40i和X4 M40i，以及奥迪SQ5和SQ5 Sportback
曾经的E43（现在的E53和轿跑版本），对位奥迪S6和S7
X5M、X6M
但GLE43和它的轿跑版本就没有竞品，宝马的X5 M50i和X6 M50i，以及奥迪的SQ7和SQ8都是八缸机，排量和功率就连GLE53也远远不能及，它们的对手反倒更像是GLE63，但同时它们上面又有X5M、X6M和RSQ8。
新款S4
不知各位有没有发现，宝马其实没有成规模地引进自己的M-Performance系列，甚至目前在国内市场中找不到一款M-Performance车型。奥迪的S系列倒是挺全，但是做得还不够聪明。
通常，你可以将M-performance和S系列当作宝马和奥迪家用车的性能版，自家高性能部门参与研发，而M-power和RS系列才是这些高性能部门亲手打造的纯血性能车。宝马和奥迪在“家用车性能版”与“纯血性能车”之间有一道非常明确的分界线，当你看到一台M340i，或者一台S4，不会认为它们与M3和RS4有什么关系。
而“AMG 43”就是AMG最聪明的地方，AMG直接AMG Sport系列收入自己旗下，不管你以前叫什么，从这一秒起你就是AMG了。AMG品牌的含金量有多高？在性能车领域有绝对的代表性，原有AMG Sport车型在换上AMG名字之后，各各都像打了鸡血、镀了金。虽然本质上还是奔驰家用车的性能版，但43系列与63、45系列这些AMG纯血性能车之间的分界线瞬间就模糊了很多。
这样43系列的卖相就比宝马M-performance和奥迪S系列好了很多，这也是为什么奥迪S4明明只卖46.88万，但依然有那么多人去买单59.98万起的C43，因为绝大多数43车主在潜意识中也认同自己开的就是一台AMG。
AMG敢这么玩，是因为AMG本身是一个品牌（准确点是奔驰旗下的高性能品牌），而打造M和RS系列的只是宝马和奥迪的高性能部门或子公司（虽然奥迪也已将RS系列归入了新发布的Audi Sport品牌），品牌和部门之间，在地位上存在着不小的差距，在发展空间上也有不小的差距。当然，这件事背后还是奔驰操刀，以奔驰的调性，捞钱的事情必定不会放过。
什么样的人才会买43系列？
43系列争议虽大，但是销量却很好，AMG每年十几万的销量，有很大一部分就源自这个系列。这不全是因为卖相，实际上有很大一部分人，他们本身不是性能车的狂热粉丝，但同时他们又想要一台动力好的车，这些人才是43系列销量的基础盘。
我喜欢将AMG的车主分为三类：一类是手里多金的性能粉，一类是囊中羞涩的性能粉，最后一类就是我刚才说的那些人。
价值300多万的S65L典藏版
手里多金的性能粉，显然，他们会直接选择GT双门、63、45系列（别小看45车主，45车价不高，但这种小钢炮绝不是车主的唯一一台车）。但如果换成S65L这种极度小众车型，我感觉它的车主可能实在纠结不出选什么车，多是一群手握2、300万的中老年成功人士，宾利太贵，玛莎太土，帕拉梅拉格局小，预算不用尽实在可惜，那就S65L吧，结果直到卖车油门也没踩过三分之一。至于G63、G65，调性够高足矣，很少看见大G满街疯跑。
FOGIAGO为M276推出的碳纤进气套件
囊中羞涩的性能粉，43系列的定价更符合他们的实际情况，但同时43车型的性能在某种程度上又无法符合他们的心理预期。所以车买回来，很多人就会开启漫长的改装之旅，一边攒一边改，慢慢改成心中喜欢的样子。以至于比63还快的43我也见过，后续花销非常惊人，但就是因为当初差了一口气才选择43。
最后一类人，就比如我的一个同事，GLC43轿跑车主，非常迷恋性能车暴躁的动力，但又不喜欢驾驶性能车那种浑身紧绷的状态。于是，可甜可盐的43系列当初就成为了首选。
对他来说43和63系列，一个是真奔驰、假AMG，性能差点事儿但兼顾家用；一个是真AMG、假奔驰，就像野兽一般但日常极其不舒服。如果将他的43换成任何一台63，先不说他自己难受，他老婆的腰椎间盘突出也会随时复发，有时候不纯粹反而是一种好事，“性能”浅尝辄止即可。
所以，看似都是AMG车主，但却又完全不同，AMG每个系列的目标人群都很明确，同时品种齐全又留给不同人群一定的选择空间。但你们的老熟人兔子告诉我其实还有一类人，那是真的喜欢43系列：
兔子在西安的大学同学，在2019年6月买了一台C43轿跑，而且特意从西安跑到南京来买，因为那会儿西安的奔驰漏油事件刚发生没多久，而有权售卖AMG车型的那家店，刚好就是曝出漏油事件的那家，以至于那段时间整个4S店停业整顿。所以兔子的同学想着来南京还有个伴儿，于是跑到南京提车，兔子以为他会买台裸车回去自己改，万万没想到直接选装包配满，落地价格抬到了85万，再添点可以直上C63了，而且那会儿西安的新房均价也才刚刚突破1万2/平米。
兔子就很不理解，为什么一定要买个C43，而且还直接干到满配？买个C63不好吗？兔子的同学就说了，满配是因为喜欢，买都买了也不差这点钱。但主要一方面是觉得C43有扮猪吃虎的感觉，C63自带的宽体显得太夸张了；另一方面则是北方的冬天比较冷，下雪的时候路面也很湿滑，后驱车型不好操控。此外还藏了一个私心，也算是一个小聪明，就是家里人一听C63是八缸机就会觉得油耗很高，会认为自己不会过日子，而买台六缸机回来显得自己还挺会过的……
现在入手43车型划算吗？
三个字：不划算。
首先，现在C43全系都处于缺货状态，遇见一台现车比徒手抓只兔子还难，极少数现车也要加价2-3万左右。今年C43由于疫情、产能等原因，经历了相当长时间的空窗期，轿跑版本目前已经少量到车，而四门版本还需耐心等待。
疫情前C43的优惠幅度一直不大，即使是曾经优惠最大的四门版本，最高也就4万多，短期内有车就不错了，建议移步奥迪S4。
至于GLC43，量要比C43足不少，目前SUV版本有些地方已经优惠到了3-4万，但轿跑版本依然坚挺地维持原价销售。现在68.68万入手轿跑版本显然是不合适的，对标GLC63的X3M裸车最低也就70万出头，而更凹造型的X4M在75万左右，虽然也是六缸机，但远远强于M276，机皇级别。再给个参考吧，我同事的那台17款GLC43 轿跑在19年5月提车，优惠9.5万，只不过当时还未官降所以定价比现在高出3万左右，相当于优惠6万。
个人认为，待后期SUV版本优惠6万，轿跑版本优惠3万即可出手，眼下由于刚刚改款和疫情原因很难达到先前的幅度。不过性能车就别看性价比了，能接受就买……
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