丰田威兰达双擎四驱版 说一说什么叫后来者居上
如果说到丰田，你是不是一下就能想到“兰达”家族，当然，现在这个家族也只有汉兰达和威兰达这两款车型。汉兰达在汽车市场已经占有了十分坚固的位置，威兰达则作为后起之秀慢慢出现在人们的视线中。威兰达的出现主要是来为了增加广汽丰田家族的产品序列，来满足更多的老百姓需求。为什么这么说呢，今天就和我来一起看看这台广汽丰田威兰达2.5L双擎四驱版，为什么能够后来者居上。
运动且硬朗 不“小气”的紧凑型SUV
初见威兰达，它好像并不是想象中的汉兰达“小弟”，小而柔弱。分明的棱角带给它极为硬朗的形象，一条锋利的腰线也让它看起来更为修长。车身长宽高分别是4665/1855/1680毫米的它，也并没有让我觉得它只是一台紧凑级SUV这么简单。
威兰达车头层次感丰富，采用反射式LED大灯。中网和雾灯区域都采用了熏黑设计，更加符合它的气质以及定位，一台年轻的SUV，能够满足日常城市使用的同时，又带有一定的越野基因。中间蓝色丰田标志，也代表了它双擎的身份。前机盖两侧的隆起，使它的车头更加具有肌肉感。
车身侧面一条凌厉的腰线直冲D柱，不仅打造出更加立体的造型，也增加了不少的运动感。车门下方的银色装饰，也更加证实了这是一台可以轻度越野的车型。前后轮尺寸均为225/60 R18的邓禄普SUV轮胎，搭配双五辐轮毂，带来了不错的视觉冲击力。而车尾部分的设计则在霸气中凸显了一份精致，两侧尾灯被一条贯穿的镀铬条连接，造型也格外的硬朗。牌照两侧的位置有两条隆起的设计，再次增加了尾部肌肉感。双边共双出的圆形排气，在城市SUV上并不多见，可见威兰达是想在城市SUV的基础上，做出更加年轻，更具运动属性的一台车。
将车辆尾门打开，我们可以看到一个容积相当可观的后备箱，580L的容积在将后排座椅放倒后，还可以进一步扩大。后备箱空间规整，且拥有纯平的地板。
设计中规中矩 空间有惊喜
内饰部分的设计总的来说算是中规中矩，打开车门的一瞬间并不会给人巨大的视觉冲击感，虽然在中控台以及车门板上都采用了一定的软性材质，座椅也是皮质，但不得不说，在豪华感上还是有提升空间。
三辐式方向盘的材质手感有些一般，不过方向盘的粗细对于女生来说还是很友好的，对于男性朋友可能就有些细了。
中控配备了一个10.1吋的悬浮式液晶触摸屏幕，点触的准确性不错，但反应不算很快，在行车过程中，驾驶员将被禁止调试蓝牙等功能，以保证行车安全。除了一般的蓝牙和导航功能外，新车还支持连接百度CarLife和语音控制功能。驾驶员还可以通过中控屏查看车辆的能量监控图，油耗信息和行驶信息。
空调调节部分的造型很有意思，两侧旋钮加上中间一排实体按键，操作起来非常方便。在空调出风口的下方还配备了USB充电口和一个可以放置手机的平台，不过这个平台如果能够换成无线充电区域，可能会更好。
副驾驶前方的中控台区域采用了软质材料包裹，并在手套箱上方设置了一个小的置物区域，副驾乘客可以将手机等小件物品放在里面。后排座椅中间设置了空调出风口和USB充电口，即使是长途旅行也不必太过担心手机电量问题。
略有些遗憾的是，虽然这台威兰达配备了全车车窗一键升降功能，但却只有主驾座椅支持电动8向调节，副驾驶为全手动调节。车内的储物空间非常丰富，皮质座椅也拥有不错的弹性，对于一台紧凑级SUV，它的后排空间还是相当可观的，再加上它还有一个超大的后备箱，实用得到了极大的保障。
四驱双擎动力更充沛 NVH有待提高
要知道，我们这次试驾的是一款四驱双擎车型，也就是说它不仅拥有丰田的混动系统，还将拥有四驱系统来提供更好的驾驶体验。先来看看它的动力总成部分，搭载2.5L发动机以及两个电动机，发动机最大马力178匹，峰值扭矩221牛·米；前置电动机的最大马力120匹，峰值扭矩202牛·米，后轴位置的电机最大马力54匹，峰值扭矩121牛·米，最终达到了222匹的综合最大马力。对于这样尺寸的SUV车型来说，这个动力绝不算弱。动力强劲的威兰达双擎，作为一款混动车型，我们并不需要担心它的油耗问题，试驾三天，包括了早晚高峰城市拥堵路段以及高速路段行驶共近300公里，平均油耗仅为5.4升/公里，相比官方报出的5升/公里只差了0.4升/公里，表现应该说相当不错。
其实从这台车的账面数据看，它的动力已经有着不俗的表现，实际开起来的感受也绝对对得起它的数据，即使是在ECO模式下，我们也不用过分担心它的动力表现。深踩油门的时候，可以感受到非常畅快的动力输出。
搭配E-CVT变速箱，我们也就更不需要担心它换挡是否平顺的问题，无论是在哪个速度区间，它都可以完成一个比较流畅的换挡过程，在急加速时也不会感到非常明显的推背感，由此看来，这台车的变速箱表现的确不错。
四驱车型，当然需要让我们看到它的四驱表现，不过在城市行驶中，它的四驱系统好像缺乏了一些存在感，威兰达搭载了E-FOUR电子四驱系统，虽然由于后电机带来的重量能够润色一下这台车转弯时候的表现，不过的确不是很确定前轮真的陷入危险的时候，它的四驱系统能不能有效地提供帮助。
底盘和悬挂的调校上，似乎能让人感受到一点德系车的味道，对地面上颠簸的过滤甚至让人感受到一些“豪华感”，而面对比较大的颠簸时，也可以清晰的感受到它“咚咚”两声的干脆，底盘的整体性和悬挂的韧性都很出色。不过对我来说，路感好像有些清晰，如果不是很敏感的人，应该都可以接受。底盘对车身的支撑在低速时表现不错，无论是并线还是转弯，侧倾都不是很明显。只有当车速达到80km/h以上时，会有支撑力不足的感受。如果打开并线辅助功能，它还可以帮助你修正方向，反应非常迅速，但修正的过程还是有些突然。
威兰达双擎四驱版总体的表现其实在同级车型中还是很有亮点，只是NVH方面有些让人失望，尤其是嘈杂的发动机声音，甚至让我们忘记了这是一台丰田品牌的SUV，即使是在低速行驶时，也能够听到较大的发动机噪音，且处于一种持续的状态。到了80km/h以上的时候，风噪也会逐渐增大，看来威兰达双擎的隔音降噪方面还是有待提高。
总结：威兰达双擎四驱版指导价24.18万元，如果仅对于一台紧凑型SUV来说，其实价格并不算低。不过整体体验下来，还是能够发现威兰达的一些亮点，而作为一款补充广汽丰田产品序列的车型，威兰达的存在也确实有它的必要。绝对可观的空间表现，充沛的动力输出以及适合城市用车的油耗，都为它大大提升了竞争力。如果您是三口之家，或是需要带父母出游，这台车相信是个不错的选择。只是NVH方面的表现，还是建议亲自体验一下。（CINDY）