四驱与效率兼得，体验威兰达双擎四驱版

威兰达是广汽丰田的第一台中型SUV产品，它的大哥，同样达字辈的汉兰达是细分市场毫无疑问的第一名，那么威兰达能否延续汉兰达强劲、没有短板的产品力呢？

今天为大家带来的是广汽丰田威兰达2.5L双擎四驱豪华版，官方指导价为24.08万。在这个价位下，它是少有的混动四驱SUV。威兰达属于丰田TNGA架构下的产品，在这一架构下，丰田前所未有的开始强调车辆的低重心以及以及驾驶质感和乐趣。那么这台定位主流、价位主流的混动SUV能否展现出混合动力车高效的一面？又是否能够为我们带来更多的驾驶乐趣呢？

硬派“越野”混搭日系别致，

是年轻人喜欢的外观

外观方面，威兰达更多地采用了多边形的车身线条，同时通过异色多边形轮眉、异色前唇、包围等细节的点缀突出硬朗感，所谓亦刚亦雅的感觉。

前脸方面，威兰达采用了分体式格栅设计，下部是纺锤型蜂窝状中网，有一定运动感，搭配犀利的细条幅LED大灯，可以说整个前脸凸显的是精致以及锐利的视觉效果。

来到侧面，整个设计透露出越野运动的味道，充满力量感。大量的直线元素、以及直接了当的折线，使得整个侧面清爽而硬朗，异色的轮眉设计和高离地间隙颇有越野车的感觉。

同时值得一提的是，威兰达全车系的轮毂规格都不错，最低配也是18寸起步,最高配备19寸轮毂，而且提供了三种样式。

尾部方面，威兰达的造型又和前脸、侧面的风格不一样了，这次展现出的是科技感。漂亮的长条幅尾灯搭配类似贯穿式的装饰条，尤其是配合混动版蓝色基底丰田标，搭配整个非常方正硬朗的造型，颇有一种日本电子产品般的科技美学。整体来说，对于以往丰田车型求稳、耐看的造型，威兰达的设计细节更丰富、造型更硬朗，对于年轻人来说势必吸引力更强。

日系简约不简单，

人体工学显设计功力

威兰达的内饰设计继承了丰田TNGA架构下许多车型的家族式设计风格，大大的中控屏第一时间就能吸引你的眼球，整体的感觉透露着干练的味道，一板一眼，给人一种简洁明快的印象，各种按键都设计的尺寸很大，且布置符合人体工学，用料方面也符合预期。

丰田最值得夸的还是实用性，储物空间非常多，实用性非常强。副驾驶前的储物格是我最喜欢的，放手机、杂物很方便，且内部都有防滑垫覆盖。而加大版的化妆镜对女性车主、乘客也非常友好，用心了。

威兰达的仪表采用了液晶显示屏+指针式仪表的设计，转速表被混动专属的功率指示表取代。另外，居中的液晶屏显示信息非常丰富，除了常规的行车电脑之外，还可以显示混动系统以及电子四驱系统的工作状态。

方向盘的握持手感不错，盘径偏小，适合都市驾驶。不过材质方面，如果能用上真皮就更好了。

同级优秀空间，

它比一般SUV更像SUV？

威兰达的前排乘坐空间请看镜头，我身高180cm，前排头部一拳有余，视野也相当不错，A柱粗细适中，盲区很小，同时前排宽大的扶手以及大尺寸后视镜是两个不可忽视的优点。

后排完全没有压抑感，哪怕是这台混动车型，座椅也没有明显的垫高。后排靠背角度可调，可以做到比较躺一些的姿势。凸起很小的地台以及中央头枕也是加分项，后排出风口以及双USB接口也没有缺席，完全足够家用了。

威兰达的后备箱拥有全平的台阶，方便拖动行李。容积为580L，混动版与汽油版的空间大小一样，后排座椅支持4/6分割放倒，可以形成一个全平的空间，不过最大的亮点是双层双面干湿两用后备箱盖板设计。从整体空间布局来看，威兰达更像一台我们传统意义上理解的“SUV”，不光适合城市代步，也适合周末出城撒撒野，兼顾了“露营车”的功能。

最成熟的混动，

动力与油耗可以兼得

此次试驾的威兰达是双擎的四驱版本，也就是THS-II混动加后轴电机的版本，相比以往的混动车型，它最大的特点是E-FOUR电子四驱系统。这套系统通过后轴电机实现，没有传动轴，不增加油耗，同时带来更大的综合功率，222马力的输出在丰田混动车型当中是最强的了，在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-FOUR电子四驱系统能够按照20:80的比例分配前后轴扭矩。也就是说，后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感。根据我的实测，威兰达双擎四驱版的0-100公里/小时加速时间达到了8.23s，表现不错。

另外，这台混动四驱威兰达并没有2.0L自然吸气四驱版那么多的四驱模式可选，只有一个TRAIL模式，这是因为E-FOUR电子四驱系统拥有一套计算能力更强的电控系统，启动TRAIL模式后，该系统会根据四个车轮的转速信号判断车辆所处路况，自动选择对应的四驱模式，自动化程度更高，可以实现“智能脱困”。好用的四驱自然受到青睐，从消费者选择来看，威兰达双擎四驱版本占到其双擎销量近五成，从全系车型来看，四驱车型也占到近四成，这在以往是难以想象的。

体验威兰达双擎，不得不提的当然还有丰田这套先进高效的第四代THS II双擎混合动力系统，它可根据启动、行驶、加速、减速停车等不同状况，智能地组合，发挥发动机和电动机各自的优势。日常城市驾驶，威兰达双擎在全力加速时依靠发动机和电动机的协调合作，动力表现相当出色，尤其是前段调校得非常灵敏，一点就走，但出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。城市驾驶体验可谓是它的最强项，首先不存在换挡就顿挫，其次电机带来了强劲的启动扭矩，起起停停的时候体验尤其好，低速主要交给电机，又快又平顺，而高速则主要交给发动机，阿特金森循环发动机在稳定的转速区间燃油经济性非常出色，所以这台车的油耗表现可想而知。在30公里/小时的平均时速下，威兰达双擎四驱版做出了6.3L/100Km的油耗表现，对于一台自重超过1.7吨的SUV来说，这个成绩不可谓不惊人。另外值得一提的是，威兰达双擎同样享有广汽丰田独有的电池无忧计划，镍氢蓄电池组享受不限年限、不限里程的无忧保障服务。

TNGA架构下的车型相比以往的丰田车更加强调低重心以及车身刚性，所以威兰达比以往的丰田能够给你更多的信心以及操控质感。连续的弯中，威兰达重心转移很快，同时因为低重心设计和减震器比较有韧性，所以支撑性也很强，侧倾不大。双叉臂独立后悬架是同级别当中规格比较高的配置，营造出的路感厚实而清脆，有一定高级感。同时威兰达的路噪控制的很好，造型看上去比较硬朗，但实际上它的风噪控制的也不错，巡航的体验很惬意，对发动机声音的隔绝也做得不错，除了电机的轻微嗡嗡声之外，它的表现都足够精致。

总结来说，威兰达灵活多样、利用率超高的空间、以人为本的内饰设计、低油耗以及良好的平顺性更加适合城市用户选择，同时TNGA架构带来了底盘质感、操控乐趣上的提升，全新的混合动力系统在继承了一贯的节油属性的同时，也能带给消费者畅快的动力体验。

值得一提的是，广汽丰田的汉兰达凭借超强的产品力赚得了极好的市场口碑，而在最新的中国汽车用户满意度测评（CACSI）中，威兰达与汉兰达一样，都获得了各自细分市场的第一名。同样品质优秀的“小汉兰达”——威兰达的推出不光光丰富了广汽丰田的SUV产品线，也为喜欢广汽丰田SUV，但又不需要大尺寸7座车的消费者带来了一个更合理的选择。

END