威兰达双擎四驱靠谱吗？路子有点野，试驾广丰威兰达双擎四驱顶配

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5月22日，“威不可挡 惊奇不止”广汽丰田威兰达福州区对比试驾会”在福州正式开启，包括福州地区广汽丰田授权经销商：广汽丰田福州宾联店、广汽丰田中升奥体店、广汽丰田福州国戎店、广汽丰田福清华达店的在内领导均一一出席。

车则有幸和威兰达的准车主们一起试驾了一下这款广汽丰田的明星SUV座驾，供各位参考。

威兰达截至目前共分为3种动力总成配置版本，其动力搭配会稍显复杂一些。即燃油版本（2.0T，两驱/四驱）、双擎版（2.5L混动，两驱/四驱）、高能版（2.5L阿特金森循环发动机+电动机，两驱/四驱），笔者当天试驾的车型为双擎四驱版，品牌指导价在24.08万元。

广汽丰田威兰达双擎基于TNGA架构打造，整车尺寸在紧凑级SUV车型中属于体积较大的。其设计理念为“Adventure & Refined（冒险&精致）”，与高性能版设计逻辑相似，双擎版的整体设计与燃油版并未有过分突出的差距，大部分为精细化地处理，比如LOGO为象征新能源的蓝色、全系标配上了LED大灯等等。

威兰达双擎采用全新TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，匹配E-CVT电子无级变速箱，配备三电机，官方宣传一次加油的最大行驶里程为1000公里，实测百公里综合工况油耗在5L-6L之间（四驱和两驱都试了，都没超过这个范围）

现场笔者将双擎版及燃油版放在一起实测了一下，尾门打开的角度够大，地台离地面够近，丰田将双擎与燃油威兰达的后备箱空间处理得“一视同仁”，各处细节没含糊，电池并未侵占车内的存储空间。

最惊喜的是：在上述前提之下，双擎版后备箱隔层还能装下一个备胎...

至于内饰部分，还是丰田的老样子——驾驶员最爱的物理按键得以保留，包括可以轻松盲操的带全速域的ACC巡航及车道保持的按钮，在当天的高速试驾环节，可以说相当好用了。

其次是储物空间。虽然大部分车型在前后排空间处理问题上，已经算是相当大气了，该有的诸如前排中控无线口等等，尽可能都配置到位。

但是，这里还有一个但是，和丰田比起来还是差一点火候，其比竞品的空间处理要大的多，比如在威兰达双擎的无线充电口位置，你不需要考虑是否需要，横着还是侧着才能把手机卡到位，威兰达此处空间大的可以以“扔”的姿势，“投”入一个微单，方向盘左侧威兰达还掏空做了一个驾驶员专用储物盒、副驾驶手套箱部分也单独列了一个“露天”空间，可以放置物品、除此之外，诸如中央扶手箱之类的空间，也是又深又大又实用（有点烟器）。

在动态驾驶层面，威兰达拥有三种四驱系统，包括DTV动态矢量四驱、E-Four电子四驱，四驱车型均配备丰田AWD Integrate Management（四驱综合管理系统）。

整车的驾驶感受直观地来说和凯美瑞双擎颇为类似，能感觉到丰田很努力地平衡TNGA的运动和城市SUV的舒适，但是整体占比还是TNGA的运动感更多一些，对比老款其他丰田城市SUV，显得十分干练。

不知道是不是我驾驶的四驱AIM 四驱综合管理系统 （丰田独有），让整车在转向精准性、灵敏性和车身稳定性方面，做得非常好，底盘非常扎实。

除此之外，新车在吸震这块的实力，依旧保持丰田品牌特有的高水准。

至于纯电部分的脚感，它并没有像高性能版本一样过多的以纯电做驱动，在30公里-40公里左右，驾驶员没有过多使用地板油，威兰达双擎是以纯电驱动的，除此之外，整体驾驶质感还是以燃油为主。

必须要顺嘴一提的是，在越野烂路这块，威兰达双擎四驱版驾驶起来反应很快，会比传统四驱车来得更香。在郊区烂路试驾的时候，会难能可贵的给出你一种自由霍霍，特别放松的感觉，整体来看是属于城市驾驶刚刚好，轻度越野刚刚好，用车成本刚刚好的典型车型。

E-Four电子四驱毕竟是丰田燃烧人民币造出来的专属技术，确实香。

车很不错，感兴趣的车友，不妨亲自试试看。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。