滴滴的新欢PK旧爱：D1对比e5强在哪里

D1天生高贵。

作为滴滴与比亚迪联合，专门为出行市场打造的产品，D1一登场就备受关注。

滴滴D1

但曾几何时，比亚迪的e5也是出行市场的抢手货。现在滴滴平台旗下，还有大量的比亚迪e5。当然，e5出身就不行了，速锐油车改的电动，求得就是一个物美价廉。

但新欢凭什么就胜旧爱？一款为出行而生的车，和一款为私家车而生、兼做出行的车，差距很大吗？

没有对比就没有差距，或者伤害。我们来看看，对比比亚迪e5，滴滴D1到底有什么好的？

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乘坐者为中心

乘坐空间是网约车的核心参数，也是划分网约车级别的重要依据。

按照滴滴官方的定义，滴滴D1是A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的后排空间，并具有MPV的上下车方便性。

那么，滴滴所言是虚是实？

我们可将滴滴D1与传统网约车进行一些对比。

滴滴D1定位在快车和专车级别之间，对应于家用轿车的紧凑级轿车和中级轿车之间。比亚迪e5是一款常见的快车级网约车，因此我们将通过滴滴D1与比亚迪e5的对比，同时辅以专车级网约车的空间数据进行参考。

通过车辆外形参数的对比，能够看到滴滴D1除车长略短外，在宽度、高度、轴距方面，滴滴D1均大于比亚迪e5。

通过车身侧面的对比，可看出轴长比优势带来的好处，在保证内部空间优势的前提下，较短的车身还能保证驾驶灵活性。

在空间方面，后排乘坐空间是网约车的重要参数，而后排乘坐空间可分为横向、纵向、竖向三个维度，在这三个维度上，滴滴D1相比比亚迪e5具有很大优势。

上部：滴滴D1

下部：比亚迪e5

横向空间方面，滴滴D1的后排坐垫宽度达到了137cm，肩部宽度达到142cm，而比亚迪e5的数据分别是130cm和136cm。

更宽大的后排座椅能提供3名成年人的乘坐空间，而比亚迪e5的后排在乘坐三名成年人时，需要有一名身材娇小的乘员才能保障乘坐舒适性。

车高和轴长比的优势，被转化为竖向和纵向空间优势。

滴滴D1后排竖向空间，即从坐垫至车顶的距离为92cm，而纵向空间从后排座椅靠背至前排座椅靠背的距离达到了100cm。

通过后排空间的对比，能够轻易发现，滴滴D1确实具有越级的空间，但能否达到C级车，比如奥迪A6L级别的空间呢？

在媒体公布的全新一代奥迪A6L空间测评中，A6L的后排最大腿部纵向空间为93cm，竖向空间为95cm，而横向空间为154cm。

数据自汽车之家

因此，在纵向和竖向空间方面，滴滴D1明显超越了网约车中快车级别的空间水平，达到了C级车的空间水平。

如以车长定义车型级别，滴滴D1是毫无争议的A级车，而以轴距定义车型级别时，滴滴D1又是标准的B级车身材，与雅阁凯美瑞等专车级网约车同级。

通过与滴滴D1与比亚迪e5的详细对比，以及与B级、C级轿车空间参数的对比，可以确定，滴滴所说的滴滴D1拥有A级车身材，B级车轴距，C级车空间所言不虚。

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场景为设计出发点

滴滴D1的设计取向与传统汽车不同，是依据场景需求设计的汽车。

车身右侧的电滑门，就是场景定义汽车的最好例证，电滑门也是滴滴D1不同于传统网约车的重要特性。

电滑门除具备上下车便利性外，也会带来安全性的提升。

据滴滴官方统计，滴滴每年因开关门产生的纠纷是2万次，因此安全需求是滴滴D1采用电滑门的重要原因之一。

在开门方式上，滴滴D1共有三种开门方式，其中驾驶员侧两种，而乘客侧一种。

在司机侧，可以通过档杆边上的按钮，以“长按”方式开启，同时侧滑门支持语音控制功能，也可通过语音方式开启。

在乘客侧，可以通过B柱上的按钮开启。同时为了更好的安全性，滴滴D1还为侧滑门加入了超声波雷达避障功能，在检测到右后方有障碍物时，滴滴D1的电滑门将暂停开启。

在上下车便利性方面，滴滴D1通过优化结构设计，将后排地板设计为全平状态，以便于后排乘坐3名乘员。

滴滴D1地板的离地高度

另外，滴滴D1的后排地板离地间距是35cm，而在比亚迪e5上，这一数据是40cm，并且在比亚迪e5上，还有10cm的门槛。

比亚迪e5的后排门槛

通过电滑门设计，滴滴D1在上下车便利性和安全性上超越了现有快车、专车级别的网约车。

除了电滑门，针对后排乘客设计的使用功能，也是滴滴D1针对共享出行特定场景而设计的。

滴滴D1专门设计了前排座椅背板，如同飞机座椅，将水杯架，纸巾盒，USB充电口等功能置于其中。

主副驾背板有着不同功能取向的设计，主驾驶侧为杯架、纸巾盒、USB口，而在副驾驶侧则为杯架、纸巾盒和挂钩。主副驾背板的不同，充分考虑到乘客的用车场景。

乘坐网约车的乘客，习惯将超市购物袋，餐厅打包袋等富含“汤汤水水”的小件物品放置在后排，传统网约车上一般放置在脚下或是座椅上。此时背板上的挂钩即可得到充分利用，将“汤汤水水”小件物品挂在挂钩之上，不会对座椅、地板等造成污染，影响下一位乘客的乘坐。

值得称道的是，副驾驶背板上的挂钩，可以翻折隐藏。这一功能适用于北方冬季，乘客穿着羽绒服、棉衣等服装时，不会被挂钩挂住衣角。

在前排，滴滴D1专为副驾驶乘客设计了具备冷暖功能的水杯架。

设置在空调出风口前部的隐藏式杯架，可让水杯充分享受到空调的冷热风。

一个值得关注的细节是，滴滴D1上所有乘客用杯架，均采用无底设计，这种设计充分考虑到了奶茶、咖啡类饮料包装的使用需求。

乘客需求是滴滴D1以场景设计汽车时必须要满足的，而针对司机需求层面，滴滴D1同样有这不错的表现。

针对滴滴司机长时间驾驶汽车的实际情况，滴滴D1的驾驶座填充物采用了硬度更高的发泡物，并配有腰托功能，减缓驾驶疲劳。

另外，为了保障驾驶安全性，滴滴D1将滴滴车主APP移植到车机端，并采用了全语音交互方式。通过“你好，小滴”即可完成出车，接单等工作。

通过车内摄像头，滴滴司机也无需再进行刷脸认证，桔视系统将通过车内摄像头自动进行人脸识别认证。

针对疲劳驾驶等可能危害驾驶安全的场景，滴滴D1加入的AEB预测性紧急制动系统，能够减少事故的发生。

同时ACC与车道辅助系统的加入，能减缓驾驶员在拥堵路况上的劳动强度。

在细节层面上，一些特定场景才会发生的问题，滴滴D1在设计中同样设计了特殊功能予以应对。

车窗起雾就是网约车司机经常面对的问题，网约车在行驶过程中，一般不开窗，而是开空调行驶。但电动网约车车型，受制于空调功率问题，在北方冬季连续行驶时，车窗难免起雾。

比亚迪e5车窗起雾

尤其是在北方冬季的雨雪天气中，车窗起雾问题，严重影响驾驶安全。在遇到起雾问题时，网约车司机不仅仅要面对前挡风起雾，还要面对侧窗起雾。

通过合理的使用空调，能够一定程度上避免前挡风起雾，但传统网约车大多数没有配备侧窗除雾功能，而在滴滴D1上配备这一功能。

在主副驾门板上，滴滴D1设置了空调出风口，用于侧窗除雾，以提升驾驶员视野，进而提高驾驶安全性。

这种针对特殊场景的细节功能设计，在滴滴D1上还有很多，比如广受好评的“彩虹接驾灯”。

在夜间乘客等待网约车时，往往无法看清车牌号，通过与彩虹接驾灯发出不同颜色的灯光，确定哪一台车才是自己叫的车，是一个只有网约车才会有所需求的特殊场景需求。

可以说，通过电动侧滑门，前排座椅背板，彩虹接驾灯，网约车司机专用驾驶座等有针对性的场景化功能设计，滴滴D1正在重塑网约车的形象。

这些场景出发的设计，在e5上，当然是一项都找不到的。

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D1能比e5还便宜吗？

比亚迪e5在快车车型中，是性价比比较好的纯电车型。D1增加这么多设计和功能，怕是要贵很多吧。

不过，据说滴滴D1向多家车企抛出橄榄枝，只有比亚迪接下。比亚迪自产电池，又有多年的纯电动车制造经验，为降本提供了可能。

 

滴滴D1基于比亚迪纯电动e平台打造，硬件上采用3+3分体式结构。

在动力电池方面，滴滴D1采用容量为53.5kWh的刀片电池包，电池材料类型为磷酸铁锂，额定电压为396.5V，额定电池包容量为135Ah。在电池成本上，基于磷酸铁锂材料的刀片电池，比三元锂电池成本低。

在动力方面，滴滴D1采用100kW电动机，电机型号为TZ180XSA，该款电机装配在多款比亚迪e系列车型之上，在能耗和成本上具备优势。

依靠53.6kWh的三元锂电池和100kW电机的能耗优势，滴滴D1的工况续航里程达到418公里，在全国大多数城市满足一天一充的营运需求。

在硬件上，滴滴D1没有追求高大上，而是采用了更为通用化的比亚迪自产零部件。

以刹车系统为例，滴滴D1没有采用比亚迪王朝车系外采的博世IPB电子刹车系统，而是采用了比亚迪自产的电子刹车系统，结构上依旧采用传统的真空助力泵形式。

前机舱中的一些关键零部件，比如板式热交换器等，同样采用了比亚迪自产的通用零部件，而非外采部件。

除了产业链优势，在细节硬件功能设计上，滴滴D1为成本进行了一定的妥协。

比亚迪车系经常使用的智能型磷酸铁锂启动电瓶，在滴滴D1上节省的改为使用普通铅酸电瓶，成本上能够节省约1500元左右。

硬件上最大的节省是充电，滴滴D1取消了交流充电功能，只具备直流充电功能。取消交流充电功能，能够将OBC（车载充电机）完全砍掉，成本可以节省3000-4000元。

取消车载OBC后，比亚迪为滴滴D1设计了专用版DCDC控制器，在成本上进一步有所节省。

而在比亚迪e5上，虽然同样采用磷酸铁锂电池，但在前机舱中，五合一电控总成，具备40kW交流充电、放电等诸多功能，160kW电机对续航也产生较大影响，仅智能型磷酸铁锂启动电瓶的单体采购成本即达到2000元左右。

站在私家车主角度看，比亚迪e5多多益善的硬件配置是高性价比的表现，而对网约车而言，冗余无用的功能是不可接受的成本负担。

成本上，比亚迪E平台的成本优势，得以在滴滴D1上显现。

由于采用租赁模式，对网约车司机而言，滴滴D1的一个成本优势是无需为贬值买单，仅需每月缴纳租赁费用即可。相比比亚迪e5的初始采购价13万元，和三年后卖出价格3万元之间存在着10万元的贬值成本，对于网约车司机而言，贬值费用是极大的成本。

以年跑6万公里计算，仅贬值成本一项，传统网约车比亚迪e5，平均到每公里的贬值成本就达到0.55元。

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滴滴D1终将重塑网约车形象

现有网约车体系中，有大量的车企库存积压车，低价卖给出行公司充当网约车。因此网约车在外观、乘坐感受等诸多方面，并不尽如人意。

与滴滴D1进行对比的比亚迪e5，就是现有网约车的代表之一，在电动汽车推广初期，比亚迪e5与北汽EV160、EV200等车型一起，依靠新能源补贴优势成为网约车，但这些车型并非针对出行市场设计，在功能配置等方面存在诸多不足。

在乘坐体验上，空间狭小，载物空间少等问题及其明显。

滴滴D1的出现，是滴滴为网约车塑造的标杆性产品，在设计之初，就从各种网约车使用场景出发，功能设计更贴合共享出行需求。

而在成本方面，通过大批量生产，定制化设计等节省成本的技术方案，滴滴D1很好的控制住了成本。

尽管滴滴D1并不对外销售，但在滴滴车主APP上还是能查到该车的指导价，略超15万元的售价，与该车级别相同，介于快车和专车级别之间。

滴滴D1这款标杆性网约车产品，以突出的出行需求功能设计，辅以快车和专车之间的跨界者身份，终将重塑网约车形象。（完）