有了“新欢”以后，雪铁龙如何对待C3-XR这位“旧爱”？
C3-XR原本是东风雪铁龙旗下唯一一款SUV，而最近两年随着天逸和云逸的问世，这名老将的存在感也慢慢变得淡薄。终于，我们见到了C3-XR的中期改款，在试驾全程中，两个字渐渐在我脑海中浮现——谦逊。
上网搜索雪铁龙C3-XR和云逸 C4 AIRCROSS，不难发现二者的价格区间高度重合。搭载1.6L、1.2T、1.6T三款发动机的C3-XR指导价为10.88-17.18万，搭载1.2T和1.6T两款发动机的云逸指导价为10.98-15.98万。
两款车的轴距同为2655mm，外形尺寸的差别也很细微，只是在外形和配置方面营造了差异。这样的两款车同时存在于东风雪铁龙的体系中，或多或少会产生一些内耗，对销售造成不利影响。
所以这次的中期改款对于C3-XR来说，一方面是对产品力的改进，一方面也是对产品定位的微调。
东风雪铁龙C3-XR 190THP
车身：紧凑型SUV，长4282mm，宽1748mm，高1557mm，轴距2655mm，整备质量1235kg，行李厢容积420-1280L，油箱容积53L
发动机：直列三缸，排量1199mL，涡轮增压直喷，最大功率85kW（116PS），最大扭矩190Nm
传动系统：前置发动机，前轮驱动，6挡手自一体变速箱
底盘：前麦弗逊，后扭力梁，电子助力转向，前通风盘后盘式刹车，轮胎规格205/60 R16
行驶性能：综合油耗5.5L/100km
售价：预计三月份上市
1.喜欢
☆合理的油耗
PSA集团的这款PURETECH 1.2T发动机在国际上屡获大奖，有着不俗的经济性，搭载涡轮增压直喷技术的同时，依然可以使用92号汽油。
C3-XR的工信部油耗为5.5L/100km，在第一天一百多公里的试驾路程中，开出相近成绩的车辆比比皆是，而且每辆车都是满载状态。
☆实惠的空间
法系车在空间设计上也颇有造诣，不到4.3米的车长，2655mm的轴距，要说它是小型SUV也没有问题。但C3-XR的乘坐空间其实并不局促。
雪铁龙的SUV都有一个特点，就是中控台区域设计十分紧凑，所以前排乘客可以将座椅调得更靠前一点，为后排腾出空间。
于是如图所示，笔者身高180cm，腿距离前排座椅还有相当大的距离。不足之处在于坐垫长度偏短，头顶空间不足。1.3平米的玻璃车顶观感不错，但也为头顶的空间设计提出了挑战。
行李厢容积对于这个尺寸的SUV来说也不算小了，一家四口短途出行，只要不带高尔夫球包、自行车这样的大件，基本可以满足需求。
但C3-XR在储物空间的划分上显得不够细致，例如前排中央扶手处没有杯架，后排除了门板内侧以外没有其他的储物格。
☆更精致的内饰
新款C3-XR的内饰在保留的原本的布局的同时，也吸取了天逸和云逸的部分设计思路。例如新的出风口造型、更鲜明的颜色对比，以及用缝线等方式营造出的细节处的精致感。使得内饰更像一个温馨的居家空间，而非冰冷的座舱。
中控屏幕的尺寸也被放大至9英寸，支持CarLife手机映射，内置高德导航。
2.瑕疵
☆谦逊的性能
旧款C3-XR有1.6L、1.2T（230THP），1.6T（350THP）三款发动机可选，而新款只剩下了1.6L和1.2T的低功率版190THP，顾名思义就是最大扭矩从230Nm降低到190Nm，最大功率也从136马力降至116马力。
如此一来，新款C3-XR就显得平顺有余，而激情不足，尤其是高速超车时更需要三思。虽然配备了同级少有的5种驾驶模式选择，但是在一个不高的天花板下，很难营造出丰富的层次。
这台1.2T三缸发动机我此前也在标致408上体验过，NVH表现相当出色。而C3-XR对于发动机震动的隔绝就没有那么到位，怠速阶段以及1500rpm中高负荷工况下能够感受到少一个缸的影响。
☆扭力梁的罩门
C3-XR用扭力梁后悬其实无可厚非，对于这个价位的SUV来说，空间的优先级显然要高于操控。不过我在这次试驾中发现了扭力梁后悬的一个小“罩门”，并不是针对C3-XR，许多车型都有这个问题。
在山路的弯道上设置减速带（白色，提示作用为主）也算是一种中国特色了，对于使用扭力梁的车辆尤其不友好。因为扭力梁连接的两侧车轮的运动会互相影响，所以在弯道中轧过减速带时，后轮的滞空时间近乎是倍增的，也就会让人感觉车尾扭得特别厉害。
大部分使用场景下，我们都很难察觉到独立悬架和半独立悬架之间的差别，但如果你很不幸地需要经常行驶在上文所描述的山路上，那么我的建议是开慢点，或者买重心更低的轿车。
3.疑问
☆有个性的外形
和天逸、云逸相比，旧款C3-XR的造型设计简直算得上中庸。因为车身整体已经定型，不可能改得像它们一样圆润，所以新的设计只能在小处动刀子。
例如前中网和大灯脱离，四角改成了圆角，下方的进气口上也添加了两个圆角梯形的装饰，轮毂采用了五辐花瓣式设计。
将两种设计语言融为一体，但效果同样是剑走偏锋。不过雪铁龙的风格向来如此，我们也都习惯了。
☆新定位能否打开新局面？
不难看出，新款C3-XR在自降定位，和云逸拉开差距。新车的价格很可能在现款车型的终端优惠价和指导价之间，主销型号大概落在10-12万元这个区间。
但在这个区间里，现在已经聚集了大量的自主品牌车型，比如吉利缤越、长安CS35 Plus、哈弗F5，无论性能还是配置都是同级佼佼者。
车市不景气，竞争只会愈加激烈。韩系合资车型已经将价格拉至自主品牌的水平，开始了残酷的厮杀。而东风雪铁龙也面临着类似的问题，这个月的上市发布会上，我们很快就能看出C3-XR的决心。
本文作者为踢车帮 敖奕丰