全新保时捷911（992）GT3登场，强在哪儿？
全新911（992）GT3就这样来了
魅惑的蓝
连贯的尾灯组
依然经典的青蛙眼
重新设计的空力学套件
接下来让我们进入GT3时间
Author：Bʀɪᴀɴ ʟɪɴ
Source：Top Gear
登场！911（992）GT3！
首先，随着镜头与Chris Harris一起来到了保时捷技术基地Weissach。
与保时捷GT业务负责人Andreas Preuninger商业互吹一顿之后，进入了GT车型方舟车库。每一台前辈车型都接近全新，作为对标车用于未来车型开发，提醒他们GT车型的DNA是什么样的。
确保下一代车型依然符合GT价值观：轻量化的驾驶感受，精湛的转向回馈，丰富的人车交互细节等与驾驶者紧紧联系等感性因素。
CH：多数人梦寐以求一个很帅气美丽的伴侣，但我的梦想就是面前这样的车库。（哈喇子都掉下来了）
这台银色996前期版是AP在00年01年时开得最多的车，用于研发996后期版GT3。
CH：99年7月，这是第一款进入英国的GT3，当年我开的时候觉得很酷，但360hp没觉得比普通911快特别多，而且刹车衰竭了。之后开AP你负责的后期版，明显不同了。
AP：当年这款就是一个homologation赛车走街认证特别版，轮毂和尾翼普通911也可以选配，引擎是把turbo引擎的涡轮拆了之后改成高转机，刹车也只是冷却效果一般的turbo车型刹车。再加上座椅和防滚架就完成了，后期版将这些问题都解决了。
猴子哥像回自己家一样靠在车旁，昨天Carfection来的Henry啥都不敢碰
AP：分享一个很少人知道的事情。
996.2前200台车，拥有特制的机器制造的气缸盖，燃烧室也被抛光过。同时也是第一款用了ram air 冲压空气技术，碳纤维车头盖，聚碳酸酯轻量化玻璃，以及当时被认为很大的尾翼。
还有史上第一次在街车里用Alcantara, 虽然只用在里方向盘，档把头和门把手上。动力也比前期版实际上多了40-50匹，接近400马力。（破鞋故意虚报更低动力的传统从这时候就开始了）
当年分析师说这车会很难卖，最多造195台就行了，结果最后因配件供应商实在没材料了，于是仅仅造了670台且无法满足订单需求量。
997.1 GT3是第一台CH拥有的GT3，引擎超级赞，全新的进排气系统和更高的红线，415-430马力。首次使用了中间双出的GT3排气设计且沿用至今。第一次将alcantara用于全车内饰，六速手动档。
后期版连销售都不那么需要，因为卖的更好了。第一次使用了中央锁止轮毂，更好的刹车，3.8升435匹马力。
CH：当年AP你不停的和我说，车头这些“铁丝网”上做了特殊涂层，能加快空气流动和更多的空气量，我觉得你在逗我。虽然确实有那么一点点用，不过GT车型顾客就是那么在意这些细节。
997.2 RS 4.0
Metzger系列引擎500匹绝唱，里程碑级产品。首次使用碳纤维叶子板。很多维度方面，依然是现代车型的标杆，为了研发992，AP经常开这台进行对标。
CH：网友们别再提了，我拥有过我开过挺长时间然后卖了，我知道现在价格上天了。当年为了把转向示宽灯做成这个曲面且符合全球法规，花了25万欧元研发设计出来的。
991.1
备受争议的一代，没有Metzger引擎，只提供PDK，电子转向助力，后轮转向。粉丝们暴怒。可是现在回头看，991是开起来最感性的一款车之一，8到9千转的体验与赛车几乎一致。
CH：分享一段冒险给大家，当年AP邀请我去巴塞罗那提前试驾，我们在北部西拔牙开的有点放飞自我，在山路里飘移，最后警察直升机降落在路前让我们离开。
之后我们大夏天躲在滑雪场的停车场，我再回去把路边摄像机里有我们跑山片段的SD卡塞进袜子里跑路。当年和之前那台橙色的997.2一起开去西拔牙，本以为991会过于庞大臃肿，结果入弯发现前轴表现比997优秀太多了。
911 R
面对没手动挡的情况，991.1改款前推出了只有手动挡的限量991台的R。
曾经因为991 GT3项目过于庞大，无法同时研发两个波箱，现在终于造出来了。各种方法减重，单片式飞轮，取消尾翼的驾驶者之车。
991.1 RS
赛道表现大幅进步，极速时产生的350kg下压力是当时其他车企不敢想象的。
首次使用21寸后轮毂。RS本身就代表了一种态度，一个周末赛道利器而且车主们也确实这么做了。且因产能有限依然无法满足市场需求量。
CH：曾经和你一起拍这车的片子时，开的是紫色的，而且破例首次让我这个媒体人用无人机在weissach赛道上进行拍摄。
991.2 GT2 RS
AP：先忽略一下991.2 GT3 RS, 因为GT2 RS抢了更多的风头，尝试打造最感性的涡轮GT车型，将Turbo引擎几乎重新打造，尽可能减重，第一次出现了weissach套装。
人们总问我，如果你选三台你设计的车，那GT2 RS一定永远会在其中，他能改变我的心情。
991.2 GT3 Touring
AP：挚爱之一，只有手动挡，市场受欢迎程度很高，没了尾翼低调很多，给007开去歌剧院都可以。
CH之前那台Touring车祸之后，他又买了台黄色的同款代步，每天都开，大半年居然已经跑了5万3千公里。自称就拿来日常代步，他的狗狗很喜欢这台车，准备开20万之后换个引擎就是了。
有钱人终成眷属，没钱的全程目睹
重头戏来了，开始揭裙底了
- 992 GT3 -
CH：试乘的时候，听起来，动起来像一台GT3。
空力部分
992 GT3下压力比991.2 GT3增加了50%，但空气阻力保持不变。
尾翼使用swan neck鹅颈式支架的原因是：让尾翼下方，也就是低压区变得更干净阻力越小，下方支架取消后，空力效得以提升。
再配合引擎盖上的鸭尾，在尾翼进攻角不变大的情况下，获得更大的下压力。车尾下方的扩散器则为了车底气流快速通过且在车尾扬起，与尾翼共同制造一个低压区来获取下压力。
AP：如果尾翼攻角变大，阻力也会变大。我们希望在德国Autobahn不限速公路上也能跑的足够快，同时纽北赛道也有不少高速路段。
车头的三套散热器是垂直放置，正中间的散热器从头盖的开孔抽出，网友戏称车头这两个小鼻孔像大牛SVJ；NACA风道负责将空气导入给变速箱散热。
底盘部分
得益于992平台更宽的设计，前双叉臂悬挂来自911 RSR赛车，入弯更精准，daily更舒适，赛道表现提升明显，离地间隙更高不过别抱怨前行李箱变小了。
后多连杆悬挂，配备后轮转向；悬挂避震配件与普通992完全不同没有任何共用替换件，多数用的还是球头。
刹车改为前408mm，后380mm的钢盘，虽然碟变大了但并没有重太多；可选配PCCB的410mm碳陶碟。驾驶模式为普通/运动/赛道三种，每个模式都可自定义进行比如引擎，变速箱，悬挂，排气的调整。
轮胎尺寸更大，前20寸后21寸与上代RS一样。胎变得更宽，前255后315，可选米胖子Cup 2 R最强半热熔。
轻量化与以往一致，碳纤维车头盖，尾翼，叶子板，以及镁合金轮毂，聚碳酸酯后玻璃等。尽管车身尺寸变大，整备质量却基本没变，加上全车油水包括雨刷液也就重1,430kg。
传动部分
4.0升自然吸气水平对置于六缸9000转红线后轮驱动，基于上一代Speedster引擎，得益于新的独立节气门，输出至少510马力，符合全球环保法规。
变速箱为7速PDK或6速手动档，百公里加速3.3秒。听视频里的几次换挡声，比上一代明显更快更清脆。高速区域比如140MPH至170MPH的提速变的更快。
仪表盘有换挡提示灯，黄灯格子满了就会闪蓝灯。两人都表示喜欢像DTM赛车一样用右手操作档把换挡，且换挡方向与序列式保持一致。
在严苛的排放法规之下，虽然搭载了GPF汽油颗粒捕捉器，但声浪却并无明显消弱，车内还比上一代更大声了。原因是GPF就是排气消音器的一部分，因此没有额外的消音器，保持声浪的同时还减重6kg。
整体动力虽然没有明显提升，但是这种尺寸，重量，动力已经能太容易让车主们被关进牢里，我们注重的是驾驶性，如何给驾驶者提供更多的信心，将路面信息传达给驾驶者，尽管只多了10马力但纽北圈速提升的足够多。
全车各属性的平衡非常重要，我们不是在造一台大马力只跑直线的车，GT3是为赛道而生。未来会出Touring版本，21年3月媒体试驾。感受了20多年GT车型时光机之后，CH感叹自己老的不行。
无比期待全新GT3。
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