葫芦周刊| 实锤！中国车市2018全年负增长几成定局！

说了多年寒冬，2018年的中国车市第一次真正感受到“寒潮”袭来的痛苦。

与往年上半年表现不佳，下半年“扭亏为盈”的局面完全不同，2018年的中国车市呈现出高开低走的局面。

今年年初，各大车企都意外发现，在购置税退坡之后，原本预料的衰退并未如期而至，反倒出现了超大幅度的增长。从乘用车保险数据来看，今年2月，乘用车增长达到了逆天的44.9%！

事实上，这一数据只不过是在消化去年年底的冲量。2月一过，车市马上被打回原形——从3月到9月，除了4月以0.3%保平，几乎每一个月都出现了负增长，而且负增长的速度还在加快。

传统来说“金九银十”是汽车销售的旺季，也是各车企完成全年任务的关键所在。

但正如前面所提到的，2018年这样一个不按常理出牌的年份，“金九银十”反倒成为了各大车企的难关——根据乘联会的数据，9月，负增长加速到两位数；10月前三周，国内乘用车销量同比下滑23%。

连续多月出现销量负增长，且跌幅一路看涨，这样的局面已然十分可怕……

雪上加霜的是，在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点。

根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。

数据显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。

值得一提的是，去年下半年，中国车市以一根大阳线收场，年底各月的销量数据都十分惊人。按照今年前十个月的情况来看，几乎不可能重复去年的行情，全年销量负增长已基本确定。

如果最终全年负增长，这将是中国车市26年来第一次年度负增长。从20多年前私家车开始走入寻常百姓家，中国车市起步以来，这还是开天辟地头一次——2004年、2008年和2015年的车市低迷，都没有呈现出如此惨烈的局面。

在这样的情况下，“购置税减半政策再起”的声音又再次回荡，可以确定的是，即使这一政策真正落地，这一次恐怕也难以起到立竿见影的效果。

铃木有多惨？

昌河铃木打包出让，两个月无人接盘

曾经在中国市场风光一时的日本汽车品牌铃木，在今年9月最终确定了退出中国市场。长安铃木的日方股份被长安集团以象征性的1元收购。毫无疑问，铃木品牌在中国几乎已经成为负资产。

在此之前，今年6月15日，昌河铃木也与日方结束了长达23年的合作关系——昌河铃木成立于1995年，作为中国第一批合资车企，昌河铃木以生产铃木品牌微车、轿车、汽车发动机及其零部件为主，包括羚羊、北斗星在内的微型车都曾是热销车型。

然而，在中国汽车消费升级和铃木车型老化的矛盾中，昌河铃木也难逃衰落、被边缘化。

2013年，北汽并购昌河汽车后，昌河铃木逐步开始向自主研发、自主营销转型，连车标也重新设计，但积重难返，最终在今年6月迎来了结局。

但故事并未结束，当日本铃木撤退后，所持有的昌河铃木全部股权转让给中方股东江西昌河汽车，自此，昌河铃木从一家中日合资车企，变为昌河汽车全资持有的本土汽车企业，更名为“江西志骋汽车”。

今年9月4日，经北汽集团批复同意，昌河汽车正式挂牌转让全资子公司江西志骋汽车70%的股权，转让底价为10.5亿元。

两个月过去了，挂牌转让即将到期，但“接盘侠”却依然没有出现……在恒大、宝能等业外大佬纷纷进入汽车生产领域的同时，曾经辉煌的昌河铃木却无人问津，颇让人唏嘘。

有传闻称，宝能集团对昌河铃木完备的汽车生产资质（包括燃油乘用车和电动车项目核准）和九江工厂颇为看重，曾经与江西志骋汽车对接收购事宜，但至今仍无下文。

如果中国车市持续低迷，这样的场面或许还会接连上演……

本周二（11月6日），吉利和长城的“黑公关事件”又展开了“新一季”剧情——吉利汽车将长城汽车诉至法院。

北京海淀法院官网新闻中心发布的案件快报显示，因认为长城汽车恶意传播虚假和误导性信息，损害自己的商业信誉和商品声誉，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司（以下简称吉利汽车）以商业诋毁纠纷为由，将长城汽车股份有限公司诉至法院，要求其停止侵权并赔礼道歉。

吉利相关负责人向媒体记者表示，吉利保持低调、专心做好产品的态度并没有变。吉利绝不主动挑事，只是此事如果不诉诸法律，人们可能真的就相信网上那些传言了，而权威部门的调查结果肯定比什么都更有说服力。

长城汽车方面对此则表示，暂不回应。

对此，中汽协于10月29日紧急召集了18家中国品牌汽车企业，启动了“中国品牌乘用车企业负责人联席会”会议——“中国品牌乘用车企业负责人联席会”，是中汽协于2016年发起成立的组织。吉利汽车和长城汽车均在P18联席会中。

11月2日，联席会发表联合声明，号召行业坚决反对黑媒体、黑水军无良行为，进一步加强公关和营销自律。

一边是联合发布声明，一边是对簿公堂——吉利和长城的这出戏究竟要走向何方？且待下回分解！

传统车展不好玩，都去“进博会”了？

2018年的中国车市格外低落，连带着传统作为一年车市收官重头戏的广州车展也显得有些冷清。

虽然新亮相、上市的车型仍然还有不少，但面对年关冲量，更多车企选择“抢跑”到之前上市自家重头新车——以广州为大本营的广汽三菱奕歌、广汽讴歌RDX都选在本周上市。

与此同时，正在上海举行的中国进口博览会似乎也在抢广州车展的风头。

在规模上，共有来自17个国家和地区的近70家车企参加此次进博会，主流车企几乎无一缺席。

德系的戴姆勒、宝马、大众风光亮相，日系的丰田、本田、日产携手登场，再到美系的通用、福特和菲亚特克莱斯勒的倾巢出动，汽车行业几乎全员集结。

更值得一提的是，与传统车展新车亮相、车模走秀、销售买车的套路有所不同。参加进博会的车企都不约而同的将目光投入到了最新的出行技术以及概念之上，反倒显得更加新意十足，更吸引人们的眼球。

作为进博会最大的汽车参展商，大众此次携25款重点车型集体亮相，其中包括今年3月正式引入中国市场的纯电动车型e-Golf以及奥迪首款量产纯电动SUV奥迪 e-tron，这也将e-tron在中国的首秀。

而通用汽车在进博会上将展示“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景以及推动实现该愿景的先进技术与创新理念，并重点展示雪佛兰Bolt这款兼具长续航里程和亲民价格的纯电动车。