葫芦周刊 | 广州车展今日开幕，同时车市还有这些新闻

纷纷扰扰已近一月的“黑公关”事件，终于在广州车展开幕前一天划上颇为圆满的句号——

11月15日，长城汽车总裁王凤英与吉利汽车总裁安聪慧进行了会晤并发布联合声明，称对“黑公关”事件的误解已经消除，双方达成共识，将寻求合作，携手向前！

回顾这一事件起因，一张来源不明的截图，引发了两家中国自主汽车品牌中的佼佼者互相猜疑和攻击。

尽管最终警方逮捕了年仅21岁的造谣者，证明此事只是个人捏造的不实信息，但一场“内耗”，还是给寒冬中的中国汽车产业多浇了几盆冷水。

好在事情最终水落石出，吉利长城双方高层也拥有足够的勇气和胸怀，使得这场纷争最终以相逢一笑泯恩仇结局。

在声明中，双方表示“此前有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击抹黑长城，误导舆论，制造误解，给双方品牌带来严重伤害。双方将尽最大努力消除此事影响，主动在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论。

声明中还表示，中国汽车强国梦的伟大征程道阻且长，吉利和长城将团结一切可以团结的力量，时刻以用户为中心，用产品和服务回报用户和社会各界，让中国品牌在本土市场占有主导地位。

此外，双方均表示未来决定建立多层级沟通渠道和对话机制，在公平、公正、共赢的原则下寻求多领域的合作发展机会，提升各自的核心竞争力，为用户创造更多价值。

“中国汽车界应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力。自主品牌应该共同成长，共同提高品牌附加值而不是互相打压。”

葫芦侠对吉利李书福此前在内部演讲中的这句话颇为认同，希望中国汽车品牌能够真正携起手来，在良性竞争中互相促进，共同成长。面对谣言的“挑拨”，双方都更冷静一些、在“互怼”之前加强沟通，或许是更好的处理方式。

当关税利刃高悬头顶，福特、通用等美国车企纷纷取消或减少从中国出口汽车到美国的同时，一家中国汽车企业勇敢地迈出了一步。

本周，众泰汽车与美国HAAH汽车控股在杭州正式签署协议，达成了HAAH汽车控股作为众泰汽车在美国销售轿车和SUV车型的独家经销商合作意向。

根据协议，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型将于2020年登入美国市场。美国HAAH公司承诺年销量将超万台并逐年递增，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。

据悉，众泰汽车与美国HAAH汽车控股现阶段正在沟通并整合包括技术信息、营销、公关等全方位的合作团队，所有的市场前期准备工作都在陆续开展中。

众泰曾经因为在多款车型外观设计上模仿痕迹较重，而颇受坊间吐槽。但实事求是地讲，众泰近年来也在努力，车型外观上逐渐走出“山寨”的风格，而开始有自己的设计元素。

积极地来看，敢于迈出走向美国市场的一步，至少证明众泰已经具备相当的底气。

近几年，中国汽车品牌都在尝试“走出去”，而众泰汽车也在悄然布局。

一方面在俄罗斯、厄瓜多尔等沿线国家建立工厂，还在意大利和日本等国家设立研发中心。

另一方面，众泰汽车两次与福特达成合作组建纯电动车合资品牌以及智能出行公司，与白俄罗斯签订了5.6亿美元的合作协议。

当然，面对关税影响和严苛的美国市场，众泰究竟能否真正在美国卖出去，目前还是一个问号。

中国品牌在走向世界，美国品牌在撤回本土，而日系品牌的代表之一本田，也在中美两国之间“搬家”——本田本周宣布，将把其美国的SUV产能转移至中国。

本田此举的核心信息是：将扩大豪华车讴歌(Acura)在中国的产量。此举表明，与从美国工厂进口该车型的举措相比，本田更乐意转移该车型在海外的产能。

本田此举的出发点，与福特和通用停止从中国进口车型到美国是相似的——躲避关税对利润可能造成的影响。

通过将生产转移到中国，本田将保持成本竞争力。尽管部分零部件仍将从美国进口，需要缴纳少量关税，但汽车整车将不会被征收高额关税——据本田预计，中国制造的讴歌RDX将比此前的美国版便宜约20%。

转移到中国生产的讴歌RDX将由广汽负责制造。

值得一提的是，本田此前在美国俄亥俄州Anna的发动机工厂、位于俄亥俄州Russells Point的全轮驱动系统工厂、位于乔治亚州Tallapoosa的变速器工厂，以及位于俄亥俄州East Liberty的SUV装配线，都在为中国工厂提供零部件和整车。

负债金额已达到77.1亿元，而资产只有9535万元，负债金额约是其资产的80倍——谁能想象，曾经辉煌的哈飞汽车已经沦落到这般地步？

日前，重庆产权交易网信息显示，曾经的“小车王”哈飞汽车正在挂牌转让38%股权。

经中国长安汽车集团股份有限公司批准，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司拟转让其持有哈飞汽车股份有限公司的38%股权，且对受让方资格条件没有要求。

无底价出让股份，对“接盘”方没有任何要求，曾经也算是一度辉煌的哈飞汽车，让人颇为唏嘘。

哈飞汽车于80年代初由军转民开始进入汽车产业，曾经凭借面包车“松花江”红极一时。

21世纪初，转型乘用车的哈飞也曾势头不错，哈飞路宝有着“乔治亚罗设计”的光环，曾经是不少70后年轻时的“第一辆车”。2001年，哈飞汽车销量一度达到过12万辆，在当时的自主品牌中处于领先位置。

哈飞、昌河、长安铃木……今年一个个陷入困境的车企，似乎都有一个共同的特点，曾经以“小车”红极一时。

很显然，如今的中国市场早已不像当年对小型车、微客有着巨大需求，当五菱宏光等成功转身的同时，哈飞、铃木因为转型太慢，最终被时代所淘汰。

时代的车轮还将继续向前，当SUV的巨浪掀翻了微车的小船，新能源、智能互联的下一波巨浪正在酝酿，只是不知道，到时候又将有哪些品牌将成为车市进化论中被“劣汰”者。

一年一度的“双11”在上个周末再次袭来，在这场全民“剁手”的狂欢中，成交额再次刷新，而汽车再一次成为“双11”的新焦点。

伴随B2C电子商务模式落地，互联网消费已逐渐成为社会消费的重要方式。汽车行业也自然不会错过这一巨大且充满无限潜力的市场。从2013年开始，不少汽车厂商正式加入“双11”，今年已经是第6个年头。

天猫数据显示，今年双十一，有超过160个品牌在天猫淘宝全网销售额超过亿元。

在汽车品牌中，上汽大众、别克、本田和日产挺进了“亿元俱乐部”。截止11日凌晨9时，汽车行业交易额Top10榜单排名依次为：上汽大众、别克、福特、广汽本田、奥迪、广汽丰田、雪佛兰、北京现代、一汽-大众和广汽传祺。

当传统渠道卖车越来越难，更多的汽车品牌试图在电商领域找到救命稻草——包括上汽大众、别克、林肯、福特、JEEP、广汽传祺等汽车品牌均加入到“双11”促销大军中。

促销方式也是十分多样，包括“一口价”特卖车、定金直降、秒杀特价车、送购物卡、送油卡等。

甚至于玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、沃尔沃等豪华品牌，也加入了这一战团。

玛莎拉蒂推出Levante S 112万团购价，2人成团，优惠36.93万-45.21万元，且提供5年免费保养。

MINI官方旗舰店推出线上预付99元订金线下门店抵1500元的优惠活动，并推出3万元清空购物车基金。

根据天猫方面公布的数据，11日0点刚过13秒，57辆一口价26.59万元的路虎极光售罄；40辆一口价25.99万的路虎发现神行售罄后，随后紧急补货100辆；仅1分钟，福特卖出330多辆，别克卖出超过200辆，奥迪卖出超过70辆……

仅1分钟，天猫汽车就卖出近2000辆汽车；在开抢的半小时内，每6分钟卖出了一辆玛莎拉蒂。不到10个小时，天猫汽车整车销售就超过了去年双11全天的销售额。

然而在葫芦侠看来，与其他行业的情况相同，“双11”并没有增加汽车市场这块蛋糕的总分量，其消耗的，不过是“双11”前后的正常潜在销售，而所谓的大幅优惠，或许比厂家公开的指导价便宜得多，但未必比消费者自己能在4S店“谈”下来的优惠大多少。

“双11”卖车，并不能从根子上解决车越来越难卖的问题。