国六提前实施成为去库存动力 全年负增长或成定局

今年的7月1日不仅党的生日，还刚好是部分地区“国六”全面开始实施的日子，近一段时间以来，国五国六的切换对于车市影响明显。从日前中国汽车流通协会公布的最新数据来看，经销商库存确实得到很大缓解，但是由于销量被提前透支，去库存之后车市恐进入新一轮低迷。

6月库存指数降至50.4%   7月销量被提前透支

之前国五车跌破底价、清仓甩卖的消息频出，引发了一波波国五车抢购潮。根据中国汽车流通协会最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6个百分点，同比下降8.8个百分点，是半年来离“荣枯线”最近的一次。

从区域市场来看，东区省份均为提前实施国六标准的省份，经销商清国五车库存，导致库存预警指数是最低的。而诸如广东在内的南区省份代表，由于地方政府特设3个月过渡期，库存预警指数便相对处于高位。

数据显示，提前实施国六标准地区的库存预警指数为45.7%，不提前实施国六标准地区的库存预警指数为59.5%，差距竟如此之大，排放政策客观上成为6月淡季去库存的驱动力。

不过，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预计，6月销量同比增长可达6-8%，而7月份可能会急转直下，变为15%以上的负增长。究其原因，她认为，其一，第三季度本来就是传统的销售淡季；其二，目前车市需求支撑力不强，加上春节和五一的节前效应，前段时间国五车的大幅促销吸收和透支了大量的潜在订单，也加重了消费者下半年购车的观望情绪；其三，某些国六已全面落地的省份，国五车清空的情况下，出现国六车还没到店的情况。

汽车消费指数趋势图

而这一点从2019年6月份“汽车消费指数”中也可见一斑。数据显示，6月汽车消费指数继续下滑，意味着7月销量购车需求下降，销量提升的可能不大。

二手车商谨慎收车  2年以下新能源车占比达8成

消费内需不够强劲，国五车促销又形成挤压，二手车市场也不是很乐观。数据显示，今年1-5月二手车交易量达到116.11万辆，同比下降3.49%。6月的二手车经理人指数虽相比上月有小幅回升，但依然处于不到40%的低位，市场活跃度不高。

从精真估发布的大数据显示，6月二手车车源环比下降2.7%，市场提前进入淡季，车商普遍反映不敢收车，对今后的经营形势持十分审慎的态度。新车价格降低，会不可避免得影响到二手车的销量和利润。此前传出某豪华品牌热门轿跑新车低至15万落地，不知销售该车型的二手车商该作何想。

对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表示，今年1-5月二手车平均交易价格跟去年基本持平，变化并不是很明显，但是在乘用车领域里面，前5个月价格下降得比较明显。

在整个二手车市场低迷的情况下，新能源汽车可谓是一枝独秀，前5月新能源二手车销量达44.2万辆，同比增长58%。但是，罗磊也特别强调：“从使用年限来看，比较令人心酸，2年以下的二手车在交易里占83.62%，非常高。”

下半年经销商信心指数轻微下滑  预计2020年会有起色

那么，下半年销量是否有起色的可能？从《2019年下半年中国汽车品牌经销商信心指数研究》报告来看，2019年下半年经销商信心指数综合得分为8.32分，与上半年相比持平，较去年同期降低0.13分。

具体到各品牌阵营，豪华品牌、日系品牌经销商信心指数最高，分别跟其盈利能力对应。凯达研究院院长王春燕指出，事实上在这样的大环境下，更多的厂商会主动跟经销商共度难关，如批售时预付一定的市场费用，来起到缓解压力、稳定人心的效果。

除了要帮助经销商平稳过渡外，经销商自身也要多做内功。中国汽车流通协会秘书长肖政三强调，消费者体验环节近几年不断得到提升，是一个值得肯定的亮点，而这也应该是经销商日后转型升级的方向，“不是看你卖了多少车，而是看你留住了多少客户”。

至于大家关心的市场何时回暖，郎学红认为，2019年全年负增长已注定，根据最新的市场行情和研究报告，2019年“前低后高”的市场表现也不太现实，全年负增长已是定局。她认为，要至少到2020年以后，老百姓的消费动力得到充分得积蓄、培育，市场才有转暖的可能。

对此，肖政三也表示：“数据虽然不好看，但很真实，目前车市依然处于寒冬期；形势是很严峻，但困难是暂时的，我们还是要有信心。车企持续进行供给侧改革，经销商也在持续做好服务，上下游‘抱团取暖’，待宏观经济环境转好，中国汽车流通市场一定会得到改观。”