这次，趁着保时捷World Roadshow 2020 保时捷驾训营于赛道举办之际，保时捷除了邀请媒体体验驾训营的活动内容，其中包含了最新世代的 911 Turbo S 起步加速刹车体验，以及在国内推出的 718 Boxster T 绕锥操控测试外，活动重点即在于首度加入保时捷驾训营体验阵容的 Taycan 车系。

此回于 2020 保时捷驾训营提供赛道驾驶体验的车型为 Taycan Turbo 及 Taycan Turbo S。在动力设定上，两款车型皆采用前后 2 具永磁式同步马达及四轮驱动设定，根据原厂提供的数据显示，Taycan Turbo S 可输出高达 761 匹最大马力，Taycan Turbo 亦达到 680 匹最大马力的水平，分别可以在 2.8 秒以及 3.2 秒完成静止至时速 100 公里的加速，最高极速同为每小时 260 公里。不过很可惜的是，此回加速刹车体验项目未能使用 Taycan Turbo S 车型，感受其在全力加速及煞停的动态表现。不过即使如此，我们仍能透过教练车带领绕场、扣掉大直线加速区段的 Taycan 整体操控体验。

整合传统与科技的全新内饰配置

首次接触 Taycan 车系，其内饰透过全新弧形液晶仪表组、10.9 吋液晶显示器搭配 8.4 吋的触控按压式液晶控制面板，大量取代了传统车型的按键设定，与以往保时捷车系的中控界面有明显的不同，但可惜的是此回测试时间较为紧凑，未能实际测试中控界面的各式使用机能。而小型化的排档杆亦配置在方向盘右侧后方，在操作时的视野较易被方向盘所挡住。

强大电能输出搭配线性车辆操控特质

测试车款在原厂教练所驾驶的 Panamera 前导车依序入场，有别于传统引擎有着高低起伏的动力表现，电动车最明显的差距便是在输出力道的实时性，几乎都可轻松地追上前导车，而 Taycan 车系所呈现的依然是相当纯粹的 保时捷品牌车型的既有调性，其中包含了精准的转向特质、反馈明确的底盘反应以及强大的电控系统能力。

虽然动力输出的特质与以往 保时捷品牌车款截然不同，不过最令人讶异之处，便是 Taycan 在松开油门时，几乎感受不到以往驾驶电动车、因动能回收系统所能明显感受到的减速感，甚且其刹车行程及反馈，也是与以往传统的车款相同，并不会有电动车款较为刚硬、突兀的反馈感受。

经过此回的短暂赛道体验后，可以感受到 Taycan 车系所带给人的、是既熟悉又陌生的感觉，陌生之处当然是全新的电力驱动，所带来与以往传统车款截然不同的动力输出特性感受，但除此之外，Taycan 车系仍刻意保留了刹车及加速踏板行程的反馈反应，甚且在操控特质上也相当接近，大幅保留了保时捷车款既有、且已相当为消费者熟悉的出色动态操控特质。