这是最乐观的一届广州车展

在广州车展沃尔沃VIP休息室的外边，粉丝们在保安的维护下，形成了一道死墙，一直通向场馆外，等着迎接刚刚给XC40站台的华晨宇，人群中还不时的发出一阵欢呼和尖叫。

作为一个汽车媒体，还有什么比参加车展时候看到这些更让人开心的吗？这种场面恍惚间梦回五六年前，那个中国车市每年还两位数同比增长的年代，都敏俊粉丝疯狂踩踏一切护栏和安保的时代。

回来了，感觉这一切都回来了。

乐观

今年中国车市真的是比年初想象的要乐观许多，乐观到原本以为今年会是从业以来唯一缺席广州车展的一年，但是11月份大家都准时相聚在了广州。乐观到其实不少车企根本不用下调今年的销量目标，还能稳中有升。乐观到中国是全球市场中恢复最好的。

最开心的是奔驰宝马等国际大厂们的中国CEO，大厂们的全球Q3销量数据，全在靠中国来撑。今年临危受命的中国市场，可以写出一份《出师表》了。

梅赛德斯-奔驰乘用车在第三季度的全球销量约61.4万辆，同比增长3.9%。而61.4万辆成绩中，有约22.36万辆来自于中国的贡献，并且中国市场的销量同比增幅达到23.4%。今年第三季度宝马集团实现全球销量67.5万辆，同比增长8.6%。在中国市场第三季度宝马集团实现销量23万辆，同比增长31.1%。

今年汽车圈好到，甚至反哺了娱乐圈。王一博出现在了各大奥迪的广告中，易烊千玺也签约了宝马。一向低调，不太愿意在代言人这方面冒风险的雷克萨斯都签约了王俊凯。沃尔沃更过分，一个车型找了一个代言人。长城汽车更是几乎把说唱圈“一窝端”了。

直播

汽车行业虽然算不上拯救不怎么景气的娱乐行业。但是这至少让签了车企的头部流量明星们，不至于被经纪公司逼着下海直播卖货。

直播带货这种行当，真是明星们的试金石。

首先它测试了爱豆们有没有真粉丝，其次还测试了这些粉丝到底是不是真爱粉。对于明星们来说，这是个稍有不慎，就得被人民日报点名批评，甚至会影响到演艺生涯的营生。耗子尾汁说起来简单，但是奈何娱乐业不景气。现在娱乐圈最大的难题就是怎么让这些粉丝们都不吃饭，改吃蛋白棒。

在疫情这种特殊情况之下，各个行业其实都对新兴的销售渠道有所探索，也有不少车企尝试了直播带货卖车。

不过车企都明白传统功夫讲究点到为止，大家也都很讲武德，直播带货都是卖几台超级特价车，大概是比4S店进货价都便宜，一抢而光。流量曝光和后期宣传的意义要大于有没有粉丝在线盲目给自己的爱豆下单。

坚挺

当然，还是有非常多的消费者愿意走入4S店去购车的。

不知道是不是疫情这种悲怆的灾难，让大家对人生的理解上更多了一层感悟，所以疫情之下普遍买车都放的比较开。中汽协数据显示，10月我国汽车销量达到了257.3万辆，同比分别增长12.5%。截至10月底，国内汽车产销已连续7个月呈现增长态势，连续6个月保持销量增速在10%以上。

甚至因为中国消费者手里的资金太富裕了，购买力太强，但是国外那些汽车工厂又因为疫情问题产能实在是跟不上，导致不少豪华品牌的进口车加价现象更严重了。

奔驰刚刚在广州车展上市了迈巴赫的GLS级，销售就表示这一定会加价，至于加多少钱还得看情况，毕竟中国人热爱迈巴赫，过去几年2/3的迈巴赫S级都被中国人买走了。保时捷之前优惠幅度超过10个点的Macan，现在已经缩到象征性的优惠了。广州车展上刚刚公布的雷克萨斯LS一如既往地坚挺。

还有什么比中国消费者更支持全球汽车产业复苏的吗，哪怕疫情如此，也不能让海外的汽车工人们放假。

猛攻

合资车企也都在抓住机会猛攻中国。南北两大丰田，广州车展上同时宣布要上市一款介于A级车和B级车之间的车型。原来这两台车PREMIO和ALLION在日本是在皇冠和锐志品牌体系下的产品，但是到了中国都挂了在了丰田品牌下。这意味着丰田品牌在中国的轿车市场，已经细到每5厘米轴距的差距，就能划分出一个新的细分市场。

不过也有很多大厂在中国有迷惑性行为。比如这次广州车展的国产版奥迪A3，确实外观内饰同步了，也采用了MQB Evo平台，但是动力系统居然没和海外同步更新。海外已经用上了1.5T和轻混的动力系统，但是国内依旧在坚守EA211。新换代的高尔夫亦是如此。

这是深度调研了中国消费者普遍喜欢1.4T？是EA211的模具多用几年平摊低成本？还是上层股权谈判层面的斗争砝码？这故事至少能拍好几期《走近科学》。

好在这并不太影响奥迪在中国的整体大布局，上汽奥迪即将投产，一汽奥迪新的新能源合资公司也已经落地。未来奥迪在中国整体还是一片大好。

守住

外来人攻的猛，本土车企守的就更勤，今年汽车行业在资本市场直线起飞。这和本土车企的改革不无关系。长城现在向互联网企业转型，目前从效果来看，确实坦克、大狗等几个车型带了一波很强的营销节奏，吸粉不少。

上汽MG和名爵这两个品牌也是狂推新产品，推陈出新的速度快赶上电子消费品行业了。天下武功唯快不破，摩尔定律也在逐渐向汽车行业靠拢了。

红旗更是中国豪华品牌的骄傲了，销量同比呈几倍的增加。这说明了年轻化这个东西，也不是当代市场必需品。不少选秀节目里，一个队的小鲜肉加起来还没《乐队的夏天》里一个主唱岁数大，但《乐队的夏天》不也成功了吗。

华人运通更是用了不少劳斯莱斯的供应商，搞出来一个售价天花板级别的高合，造车新势力凶起来真是谁都没带怕的。

都说自主品牌份额被挤压到10年的最低水平，但是那些消失的自主品牌，大多都是中国车市涨潮时候飘起来的。如今看看足够硬的坦克300，看看霸气的红旗H9，看看科幻的长安UNI-T，现在大家会觉得自主品牌变的真快，长的真好看，成长的真猛，不会有人突然觉得市场上怎么少了一个自主品牌。

除了PUA大师，没人会怀念众泰SR9了。