这是一届没有八卦的广州车展

广州一直是站在改革最前沿的一线城市，以“新科技，新生活”作为主题也恰到好处。而作为一年一度的收官战，广州车展对于主机厂和媒体来说，既是总结也是起承。

盛世之下出娱乐。而这次广州车展，告别了所有的明星八卦和模特。在严肃中的广州车展，也更多的在预示着对未来前途的思考，和对行业转型的认真。

山雨欲来风满楼，汽车行业正在经历近几十年来最大的变革。各国排放政策节节紧逼，全球车企开始面向新能源化转型，消费者迷茫的持币观望。

中国市场逐渐开放，关税降低，合资车企铁打的50:50模式已经由华晨宝马率先撬开。

特斯拉一夜之间凭借model 3转亏为盈，蔚来美国IPO成功，就像是海贼王罗杰在被行刑之前的那一句大吼，激励了无数资本涌入新能源造车行业。

媒体行业的变革要比汽车行业更早一些，移动互联网和个人社交媒体的发展，让自媒体飞速发展。而影响力日渐式微的纸媒开始合并、重组甚至停刊。

一次又一次的社会热点问题中崭露头角，自媒体在引爆社会舆论的同时，也让所有人都开始正视自媒体强大甚至恐怖的力量。

在一片时代转型的动荡之中，伴随着主机厂和媒体行业们的亢奋与彷徨，自2018年广州车展，汽车行业开启了浩浩汤汤不知前方在哪的大航海时代。

老汽车行业从业者，大都是没见过现在这种阵势的。从前的汽车行业，讲究的是政策的帷幄和江湖。

几大合资车企纷纷被央企国企把持，大家争的是谁能引进更多更好卖的车型，是权力和政策间的流转，长安马自达和一汽马自达，上汽大众和一汽-大众之间的明争暗斗... ...

或者换句话来说，各大车企从没有像今天这样，如此想造好一台自己的车。而造车新势力的崛起，又再一次让这个行业见识到了资本的力量。从没有哪一个时代涌现出过如此多的自主品牌车型和中国民间造车企业。

虽然科技媒体们对于依靠融资生存的初创企业已经习以为常，但是在汽车界这确实是从没见过的。汽车媒体第一次见这样的大阵容，大概是从乐视汽车开始。

号称全国3000家的科技、汽车媒体参加，堪比演唱会的明星阵容，还有贾跃亭眼角晶莹的泪水... ...如同黄粱一梦。

从乐视汽车到2018广州车展，新能源车已经从0到如今承包了一整个展馆，蔚来、威马、前途、合众新能源... ..

主场作战的小鹏更是把自己放在了和福特等主流合资车企一起。当然为中国车企订制的弯道超车政策，自然也少不了各大传统自主大佬们的新能源品牌。广汽新能源、比亚迪新能源、奇瑞新能源纷纷独立出现在了新能源展馆。

在动荡中，各大车企纷纷拿出了历史之最的研发费用投入新能源产品研发。而这种研发是短时间内难以取得回报的，甚至是一个深渊。

在中国政策吹动下，各路草根英雄借助资本的力量拔地而起，抛弃了传统的经销商模式，做APP社交营销，一家接一家的体验中心落座城市中心，拼劲十足。

新能源时代是一个全新的玩法，它抛弃了原有的品牌溢价率和技术壁垒，一个新晋的汽车品牌也可以和百年基业的车企站在一个高度。特斯拉和保时捷，蔚来和奥迪在股飓风之下，都站在了一起。

而已经有车企被这个时代所抛弃了。长安铃木的展台空无一人，还在发布新能源产品的纳智捷已垂死挣扎。

对于车企来说，这是一个前途未知的时代，谁主沉浮，尚未可知。但是大家都无畏无惧的，奔涌向前。

恰巧在几天前，是高晓松的49岁生日，新京报为他出了一篇专访。新京报问道：有时我们也会迷茫在新媒体赛跑中如何自处，你对我们的新媒体化有什么期待和建议吗？

高晓松说：不要畏惧机器、算法、数据、人工智能，它没有态度，不能决定内容的好坏。内容的好坏与机器抓取、算法分布无关，难道街头一份份送报纸，就能说明这个报纸是好的内容吗？

自媒体在经历了激荡和狂热之后，也逐渐平静了。虽然放眼望去自媒体依旧是此次车展报道的中坚力量，但是那些被经济公司签约的直播网红们，几乎消失了。

和北京车展时候浓妆艳抹的姑娘人手一个云台形成了鲜明对比。出现在各个展馆角落和新闻中心的，又变成了对着电脑屏幕默默剪片子和码字的黑眼圈直男们。

无论在哪个时代，流行何种内容与体裁，传播与餐饮一样都是诚实的、忠于产品的。纸媒的恐慌不在于时代与分发机制的变革，而是在于内容和厚度。媒体行业在度过了无竞争压力的从容散步时代之后，突然赛道上出现了无数的竞争者，日夜狂奔。

而自媒体在欣喜于逐渐斩获话语权和关注度的时候，也在退潮时候倒下了一批又一批，这是一个稍不努力就会被甩下的混战时代。而优秀的内容是永远不眠的。

相比于调查记者之死的论调，我更倾向于自媒体时代播撒下了千千万个调查记者，他们专注于不同的领域，奋战在各自的第一线。

虽然自媒体时代的未来同样尚未可知。对于车企和媒体来说，这都是一个大航海时代，各路冒险者驾驶着各自的小舟与大船，奔涌着向前方驶去。