是这届广州车展不行，还是这个世界变化太快？

和北京车展、上海车展每年轮流开展不同，广州车展年年都有。再加上基本都是每年的11月中旬举办，所以广州车展也更像是年终总结大会，同时展望明年和未来，承前启后。

多数车企都会对一年的市场进行复盘分析，同时公布明年的战略和新车型，因此广州车展的参展规模虽不及北京和上海，但看点也都是有的。

但是今年的广州车展却显得有些不一样，媒体日当天在展馆转了一圈之后，这种感受更加明显。

最直接的体现是，媒体日当天展馆里的人流量远不及往年。人挤人、背贴背的场景除了在几款热门新车周围，其他绝大多数展台上没有热腾的人气。

和同行的媒体朋友们聊了聊，他们的感受也大都如此。今年有些媒体同仁甚至压根都没来现场，或者参加完车展前的各种品牌之夜后就撤了。不仅媒体，往年并不少见的大爷大妈观光团、霸道总裁现场订车，今年也都没了踪影，就连只拍车模不拍车的摄影大叔和直播网红们的数量也少了很多。

除了人气跟往年相比有了很明显的下滑，今年广州车展的参展新车确实也没能撑起整个场子。

往届的广州车展，总有一种想看的新车多到看不过来的感觉，一款接一款，不知不觉就逛到了闭馆。今年虽然号称有超过100款新车亮相和发布，但是真正重磅的新车一只手就数得过来。

要我说，组委会可以考虑给丰田颁个“最佳贡献奖”，要不是它那三款新车撑一撑门面，带起一大波关注度，今年的广州车展可能只会更冷清。

以奥迪和宝马为代表的几大豪华品牌也还算给力，首发的新车都属于同级中的实力选手，不去排队围观体验一下，也对不住一大早起来刷的步数。

BBA之外的豪华品牌也有卖力吆喝的，虽然没有全新车，但是像凯迪拉克和雷克萨斯的展台还是有人气的，从侧面反映出的是今年的销售情况，这两家豪华品牌是BBA以外日子过得比较滋润的，曾经“BBA+J”中的捷豹路虎（J），今年由于销量大滑坡，只有在一旁偷偷抹眼泪的份儿。

在普通品牌这边，今年大家的日子都不好过，有不少车企压根就完成不了年初设定的销量目标，往年都是在广州车展上做个回顾，秀一秀肌肉，今年确实没什么拿的出手的，积极性自然打了折扣。

这种形势同样波及新车推广的层面，各大品牌似乎都心照不宣的省去了不必要的环节，直奔主题。

最近这两年声势浩大的造车新势力们，在这届广州车展上却处于集体哑火的状态。难道是前段时间在宣传推广方面用力过猛，现在需要缓缓？还是上市之后钱圈得差不多了，韭菜刚割完了还没长出来？反正当时我脑子里冒出的问号有好几个。

唯一算得上有动作的造车新势力是合众新能源，旗下的哪吒汽车有一款车上市，一款车发布。从现场的情况来看，人气和热度不低，不过大部分是由于好奇心的驱动去一探究竟。一番体验和咨询之后，有人略带微笑，有人眉头紧锁。

这届广州车展的冷清，和今年车市的不景气脱不了干系，再往深了说，有人会觉得这是经济大环境的原因，大家手里都没钱了，谁还有心思买车？但是从另一个角度看，豪华车的销量不降反升，我们嘴里喊着消费降级，实际却在升级自己的消费水平，还有更多的潜在买家其实不是没钱，而是处于一个有钱但不敢出手的观望态势当中。

那究竟是什么原因让这些人持币待购？

很重要的一个原因就是政策的影响。国家对汽车尾气排放的标准越来越严格，从2020年7月1日起，“国六a”排放标准就会在全国范围内开始实施，还有不少省市（深圳、广州等）将于2019年1月1日开始进行先期试点。

再往后，比“国六a”严格1倍多的“国六b”排放标准，将于2023年7月1日起开始全面执行。

目前正处于“国五”升“国六”的一个过渡时期，车企正在加快“国六”车的布局（合资品牌反应较快），这时候谁也不想买辆新车过不了多久就被限制迁入（同样会影响保值率），而市面上的“国六”车型还比较有限，终端的优惠幅度也远不及“国五”车。在2019年暂时还没有实施“国六”标准的地区，目前在售的“国五”车明年很可能会有大规模的优惠促销，这些估计就让不少人陷入了深深的纠结中，左右权衡下还是持币观望踏实些。

同时，此前喊了很久的购置税优惠政策也还没有眉目。

一看今年的车市疲软，业内就有了关于购置税减半甚至免征购置税的呼吁，想恢复此前针对1.6L及以下排量车型的优惠政策，或者再来一次汽车下乡。虽然这剂春药对车市能有多大的疗效还不能一概而论，但是对于消费者来说，可能会来的购置税优惠政策，确实是自己面前为数不多的潜在利好。于是大家的心态就变成了：等等吧，明年说不定就有了。

除了政策的因素，市场行情的变动也能对最终的购买产生不小的影响，如果都抱着“抄底”的心态去买车，那么现阶段的销售情况就会不怎么乐观。想想看，一款车最近的优惠越来越大，那么大家自然都期望等到价格的低点时再出手，这也能在一定程度上解释为何现在的新车售价越来越低，销量却就是上不去。

换个角度看，或许也可以理解为如今让人真正动心的车子越来越少了。

试想下，你有多久没有为一部新车感到两眼放光、心跳加速了？有多久没有遇到让自己一见钟情的新车了？

如今的新车已经步入了大同小异的怪圈，车子本身的性格不再像以前那样有棱有角，而是被打磨得足够圆滑，以此来适应平淡的日常需求。任何事物都有两面性，最近几年流行开来的模块化平台、家族化设计理念都是抹杀个性、创造共性的利器，可以说是让车变得无聊的东西。

如果只是站在将车视为工具的角度，上述的变化其实无关痛痒。但是造车风向的转变，却能直接影响到每个用户的体验。

排放和燃效法规这两大枷锁上身后，让如今的车企从一款车的设计之初就必须考虑各种条条框框，曾经能放开手脚随心创作的时代已经不在了，排放和燃效法规画出了一个框架，还想继续玩的话那就请到框里来。

就如同时代的趋势无法回避，三缸化、小排量这些以燃油经济性为主要诉求的改变逐渐变成了不得不接受的现实。因为实际体验不够美好，难免会抱着等等看的心态，例如搭载三缸发动机的车型哪怕把抖动和噪音抑制得到位了，目前依旧卖不好，一是很多人不愿当小白鼠尝鲜，说白了还是不放心，二是大家都想等待一段时间，看看购买了三缸车型的人实际反馈如何，再做后续的打算。

不是我们甘于守旧，要怪就怪这个时代变化太快。在汽车界，自动驾驶、新能源、移动出行服务这些变成了当下的风向标，向来固执傲慢的传统车企都开始了积极的转型，作为消费者的我们，还是着眼当下再看向未来吧。

明年的广州车展，应该会更好吧？