热效率超越丰田，秦PLUS能否向合资家轿发起挑战？

对于国内消费者而言，轿车在汽车市场中的地位可谓是举足轻重，而其中A级家轿的受关注程度更是尤为突出。不过关注销量的朋友自然也不难发现，轿车销量榜单的前列鲜有自主品牌的身影，日系和德系品牌旗下的A级家轿更是长年霸占榜单头部位置，这种情况将来会有所改变吗？直到这届广州车展上，我们看到了比亚迪带来的全新“超A”家轿——秦PLUS，它瞄准的是整个燃油轿车市场。

既然秦PLUS的问世野心勃勃，那没点过人实力肯定是不行的。所以我们也找来了这个细分市场中的两位销量王者——日产轩逸和大众朗逸，来跟秦PLUS掰一掰手腕，在面对称霸市场多年的合资前辈时，秦PLUS凭什么敢“口出狂言”？

【超级混动技术加持 油耗优势明显】

不同于轩逸和朗逸的燃油车身份，秦PLUS是一款混动车型，它拥有着比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术，而这项技术中有诸多黑科技，其一就是秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L高效发动机。这台发动机拥有多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等。以上这些技术造就了它43%的全球量产汽油发动机最高热效率，要知道在此之前，全球量产汽油发动机最高热效率记录是由日本丰田所一直保持的41%。

在“黑科技”发动机的助力下，秦PLUS不仅带来了3.8L/100km的超低油耗，可以在满油满电的状态下可以行驶1000公里以上。同时它也不同于以往我们所见过的插混车型，秦PLUS可以不依赖充电，便利性方面比肩燃油车！

通过工信部所给的油耗表现来看，轩逸和朗逸这两位“前辈”在燃油经济性方面则略逊一筹。轩逸搭载的是第三代1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，油耗可以做到4.9L/100km；而朗逸上的EA211 1.4T发动机也被消费者广为熟知，油耗低至5.5L/100km的水平。二者在中国轿车市场征战多年，不断在动力系统上完成一次又一次的更新换代，不过即便如此，当面对拥有DM-i超级混动技术加持的秦PLUS前来挑战之时，燃油车的力不从心就愈发明显了起来。

【动力充沛 驾驶平顺且安静】

追求低油耗是很多消费者购车时的第一诉求，但对于一台合格家轿来说，优秀的驾驶品质和充沛的动力也不可或缺。那么这些方面秦PLUS又是如何应对的呢？

得益于DM-i超级混动技术的加持，秦PLUS拥有着不同于传统轿车的驾控体验。发动机+电机的完美组合，让秦PLUS在起步阶段便拥有充沛的动力，可以做到快人一步；媲美20速的变速箱让你很难感到它的存在，带给了秦PLUS无限趋近于电动车的平顺表现，动态品质可圈可点；此外秦PLUS的静谧性同样值得称赞，从此告别行驶中多余的噪音，还驾乘者一片安静的用车环境。

回过头来，再看看两位燃油家轿外资选手，轩逸在追求平顺的同时，不得不放弃了动力层面的积极响应，而朗逸则因双离合变速箱的存在，备受顿挫感所带来的的烦恼，让人很难获得舒适流畅的动态体验。这些都是轩逸、朗逸在与秦PLUS正面较量当中不尽如人意的地方。而相比之下，秦PLUS在驾驶层面的表现则更加全面。

【龙颜美学再进化】

动力和驾驶层面的优秀品质固然重要，但外观设计同样不容忽视，毕竟在这个颜值当道的年代，第一印象对于消费者的购买决策会产生不小的影响。

本届广州车展上亮相的比亚迪全新车型秦PLUS，外观设计向家族轿车旗舰“汉”看齐，延续了比亚迪Dragon Face设计语言精髓，个性鲜明的特征也都得以保留。年轻灵动，且极具未来感是我们对它的第一印象，当然这也和它的混动身份十分契合，相信这样的设计美学必将在年轻群体中圈粉无数。

不同于秦PLUS在设计上的突破，身为A级家轿市场的老将，日产轩逸和大众朗逸则显得过于保守，甚至让人有些审美疲劳。二者在外观层面虽说分别延续了各自的家族化设计语言，但总体上缺乏与时俱进的创新和亮眼的设计，在面对年轻消费者挑剔的胃口时，想必也没有秦PLUS那般讨喜。

【给未来更多可能性】

随着市场的成熟，技术的进步，消费者们对于一款家轿的要求自然也是越来越高。过往的岁月，这一细分市场一直被合资品牌所占据，但秦PLUS凭借更低的油耗、更强的动力、更加平顺静谧的驾驶体验，让我们欣喜地看到了，自主品牌车型能够和销量霸主轩逸、朗逸等合资家轿掰手腕的可能性。

不得不说，秦PLUS在很多方面比合资家轿更懂中国消费者的痛点，这是一台从用户角度出发，满足用户需求的国民家轿。它的出现不仅是比亚迪多年技术积累的结晶，更是中国自主品牌向合资品牌发起的新一轮冲击。而我们更有理由相信，在不远的未来，秦PLUS所搭载的超级混动技术很有可能会颠覆燃油轿车的命运，成为下一个时代的领导者。