秦PLUS拿混动挑战合资燃油家轿 胜算几何？

2020广州车展上，比亚迪发布了秦PLUS，希望用混动技术来向传统燃油的合资家轿发起挑战。众所周知，家轿市场一直是合资的优势市场，尤其是面对朗逸和轩逸这样长期霸主，它能否与之掰一掰手腕？

混动对燃油 一场不对等的竞争

秦PLUS是一款混动车型，它拥有着比亚迪最新研发的DM-i超级混动技术，与轩逸和朗逸的燃油车较劲，它是有不对等优势的：秦PLUS所搭载的这台骁云-插混专用的1.5L高效发动机通过多项关键技术，例如15.5：1的超高压缩比、阿特金森循环技术以及EGR废气再循环系统等等达到了43%的热效率，在全球量产汽油发动机中首屈一指，甚至比之前全球量产汽油发动机最高热效率记录保持者：丰田的41%还要高。

高热效率和混动技术给秦PLUS带来了3.8L/100km的超低油耗，在满油满电的状态下它能的续驶里程超过1000公里。另外，它也不同于以往我们所见过的插混车型，秦PLUS可以不依赖充电，你像开燃油车一样开就行。

轩逸和朗逸能称霸家轿市场多年，当然有它们的优点，尤其是它俩都有着不错的燃油经济性，比如轩逸通过1.6L发动机+CVT变速箱的动力组合，官方综合油耗可以做到4.9L/100km；朗逸的EA211 1.4T发动机自动挡车型官方综合油耗也低至5.5L/100km。

但是在用混动技术的秦PLUS面前，两款燃油车就不占起手了。混动车和燃油车比油耗本身就是一场不公平的竞争，秦PLUS与两款王牌车型的错位竞争，让它拥有了后发优势，最终赢得了节能赛的比拼。

强调经济性 不输动力和平顺性

秦PLUS所采用的DM-i超级混动技术不仅仅是为了省油，因为有了电动机的加持，秦PLUS在起步阶段便拥有充沛的动力，可以做到快人一步；而且其电机和发动机配合默契，让它在平顺性上接近于电动车的平顺的表现；此外秦PLUS的安静性也保持了较高水平。秦PLUS宣称通过DM-i超级混动技术达到了更快更顺更静的目的。具体如何表现，等上市之后我们再细细品评。看看它是否能达成经济性和运动性、舒适性兼得的目的。

龙颜再进化 有“汉”的味道

动力和驾驶层面的优秀品质固然重要，但外观设计同样不容忽视，毕竟在这个颜值当道的年代，第一印象对于消费者的购买决策会产生不小的影响。

秦PLUS外观设计向家族轿车旗舰“汉”看齐，延续了比亚迪Dragon Face设计语言精髓，个性鲜明的特征也都得以保留。这款车一看上去就跟传统燃油轿车有着明显的不同，它的造型更简洁，具有未来感，这与其混动身份相配。

技术上的降维打击 期待转化成为市场竞争力

比亚迪将DM-i超级混动技术率先用在了秦PLUS上可以说是一个很聪明的决定。因为家轿市场是合资品牌的优势市场，只有用技术上的优势，才可能扭转自主品牌的弱势，用混动对阵燃油，就好比是降维打击、田忌赛马，提高了胜率。当然，这种做法最终能否转化成为市场竞争力，还要看最终的定价及消费者对新鲜事物的接受度。

在筑造“你”的梦想的时候，比亚迪也在完成它的梦想

现在的消费者的汽车消费观念已经更加成熟、更务实，也对自主品牌的接受度更高，如果消费者在试驾之后能够得到更好的驾乘感受，相信秦PLUS将有可在合资品牌的优势市场撕开一个缺口，获得相应的市场回报。