葫芦周刊|车市寒冬难挡日系加码；与FF闹崩后，恒大欲入股宝沃
壹
不景气，
日系厂商依然纷纷加码中国市场
2018年中国车市呈现出20多年未有的不景气，但与此同时，日系各厂商却依然表现良好。
基于此，在日本首相安倍晋三成功访华的同时，日系厂商先后公布了新一轮投资计划，丰田、本田、日产等相继宣布在中国扩产。
“产能扩大的确是我们的计划之一，未来五年日产汽车将在中国市场共投入600亿人民币，其中有一部分将用于增加产能。目前增加产能的计划正在稳步推进中。”日前，日产汽车公司首席绩效官何塞·穆诺兹在接受媒体采访时明确表示。
根据日产今年2月公布的针对中国市场的五年中期事业计划，日产与合资伙伴东风汽车将在未来五年内共同投资600亿元人民币，用于制造、产品、研发等领域。
该计划锁定三大目标：年销量增加100万辆，至2022年达到260万辆；销售收入将达到3000亿元人民币；进入中国汽车制造商前三之列。
而在日产的中期产品引入计划中，2022年之前，日产将在东风的合资车企中投放40款新车型，其中20款为电动化车型。
无独有偶，10月31日，广汽集团也公告称，已同意广汽本田投资29.9亿元新建新能源工厂。
建成后预计产能达12万台/年；同时还同意广汽本田投资2.76亿元将原总装准备区改造为新能源车总装车间并进行扩能改造，建成后项目预计产能达5万台/年。
这一计划完成后，广汽本田的新能源产能将扩增17万台/年。
此外，据东风本田执行副总经理郑纯楷近日透露，东风本田第三工厂将于2019年正式投产，将率先投产CR-V车型，满足更多中国消费者，随后该工厂还将生产本田旗下的混动、插电式混动和纯电动车型。
今年早些时候，丰田也宣布将分别在天津和广州两座生产基地增加年产量12万辆，总计增加24万辆汽车的生产能力。
贰
与FF闹崩后，
恒大欲入股宝沃
近两周来，刚刚“秀恩爱”不久的恒大与贾跃亭的FF闪电闹翻。持续半个多月的仲裁拉锯战背后，是FF再度陷入资金巨坑，除了500名核心员工被留任外，其余员工已经处于“停薪留职”阶段，何时能否重新走上量产的正规，依然扑朔迷离。
与此同时，一门心思想要造车的恒大迅速找到了“新欢”——近日有消息称，恒大正在接触福田，而目标或将是宝沃67%的股权。
此前，10月8日，福田汽车发布公告称，拟在北京产权交易所预挂牌，转让全资子公司北京宝沃汽车有限公司67%的股权。
恒大靠近“宝沃”正值恒大与FF闹翻之际。恒大坚定造车，是许家印制定的既定战略。虽然在FF上遭遇了坎坷，但恒大进军汽车的计划似乎并未被打乱。
业内人士认为，对于恒大来说，宝沃是一个更“靠谱”的投资项目，首先宝沃有造车双资质，同时具有工厂，只要管理得当，投资收益短期内可见。
不过，恒大能否成功牵手宝沃也仍然未有定论。据福田汽车挂牌信息披露，宝沃股份转让将在今年内完成。
叁
为什么说，
“福特以新车为要挟增持合资公司”
的消息不靠谱？
本周，有传闻称继宝马突破股比限制增持合资公司华晨宝马的股份后，福特可能会成为第二家增持合资公司股比的跨国汽车公司。
据传，福特正在同长安围绕增持长安福特股比进行磋商，福特方面或许会考虑以新车投放作为筹码。针对上述传闻，福特和长安福特相关人士在回应媒体时均予以否认。
由于美国和中国市场销售放缓，福特汽车第三季度净利润下降37％。7-9月，福特实现利润9.91亿美元，收入增长3％至376.7亿美元。
与此同时，长安集团今年三季度也遭遇了利润巨幅滑坡，同比利润下降达到80%。今年上半年，长安福特累计销量为22.7万辆，同比下降38.9%
很显然，长安福特双方都已经陷入困境，变化对于两方来说都是必要的。但股份上的变化是否能够帮助长安福特重振雄风？
葫芦侠认为这并非立竿见影的一招。长安福特目前急需的是新车型的迅速推出，加速产品线换代，而非“炒股”。
至于福特方面用新车计划来“要挟”中方，更是无稽之谈。正如前面所提到的，长安福特目前的困难局面，很大程度上是因为福特在车型更新上的相对落后。
对此，福特加速将新车推向中国市场还来不及，几乎不可能以此为要挟——以全新一代福克斯为例，福特甚至选在长安福特的总部重庆实现全球首秀。
很显然，一个重新走入正轨的长安福特，才符合双方的利益，而一个衰败的长安福特，即使美方占股99%，也只是更大的包袱，而非财富。
增持合资公司股比并不是当下问题所在，这一波传闻，或许也只是传闻而已。
肆
大众福特合作又有新动向：
共享MEB电动平台
上周，关于大众与福特或将成立联盟的消息刷遍了全球汽车圈。本周，最新的消息传出——大众集团或愿意与福特汽车共享其新的电动车平台。
早在六月份，两家公司就表示，正考虑建立一个研发和生产联盟，其中包括在轻型商用车领域的合作，以增强双方的竞争力。
10月30日，大众集团首席财务官Frank Witter表示，集团未来战略是更加开放，建立更多合作伙伴关系。
当被问及是否允许福特在其MEB电动汽车平台上生产汽车时，Witter并未排除这样的想法。“理论上来讲，我们向其他汽车制造商开放电动汽车生产平台是有可能的，但目前尚未有任何决定。”
目前大众正专注于其首批基于MEB平台车辆的生产准备工作，这些汽车将于明年11月在德国茨维考工厂投入生产，该工厂正在转变为电动汽车工厂。
上月，大众集团表示，计划在MEB架构的首个生命周期内，在全球生产1,000万辆电动汽车。随后，大众将在美国和中国推出I.D. Crozz跨界车。
在中国，大众将在两家工厂生产基于MEB平台的汽车。该公司计划在北美生产至多三款电动汽车，并将在年底前决定是否在查塔努加生产。
从今年6月传出的大众和福特在商用车领域合作，到目前最新消息双方可能在电动车领域携手，大众与福特或许真的会以超出所有人预料的方式展开合作。汽车葫芦圈对此将持续关注。
