葫芦周刊 | 哈弗红蓝标战略正式落幕，法拉第未来卖地之后又卖楼

随着2019款哈弗H7的上市，中国SUV领军品牌哈弗持续了4年之久的红蓝标策略划上了句号。

从2015年上海车展发布以来，哈弗汽车“红蓝”双色标已经颇具知名度——红标产品识别度较高，侧重豪华、多用，定位主流家用人群；蓝标则简约冷峻，倾向于时尚和科技感，定位年轻人群。

虽然红蓝标两款车在发动机，变速箱等核心部件配置上差别不大，但LOGO和前脸的个性化区分显示出哈弗产品结构的丰富性。

去年8月，哈弗宣布红蓝标将退出“历史舞台”。2018年11月6日，哈弗F系列第二款车哈弗F7的上市开始应用黑色LOGO。而此次哈弗H7/H7L的上市则全面改用黑标，不再有红蓝标车辆销售。从此，哈弗正式开始取消红蓝标、统一黑色标的战略调整。

相比红蓝标，黑色标识不仅更具科技品质感，有助于品牌向上，同时有益于统一品牌形象，有望促进哈弗品牌未来海外发展。今后，哈弗品牌的内部战略划分将依靠H系、F系两大车系来进行。

从最开始的哈弗H系、哈弗M系；到后来的哈弗红标、蓝标，再到现如今的哈弗H系、F系，“两条腿走路”一直是哈弗的战略前提。

这也是哈弗一贯的“分网”战略——只不过，这一次哈弗希望统一标识后，突出H系、F系的区别，进一步深化在细分市场的布局。

面对竞争日益激烈的SUV市场，哈弗一直在积极调整品牌战略，力图让哈弗产品保持竞争力。启用黑色新标、或许将是哈弗销量神话下一阶段的开始。

今年“315”，虽然央视晚会并没有出现汽车品牌的身影，但有关汽车的消费问题依然是全社会关注的焦点。

特别是近年来，新能源汽车日渐普及，新能源汽车的问题也层出不穷。且不说还在“超车”阶段的自主品牌，就连特斯拉在国外也频频发生自燃。

有关新能源汽车电池等方面的事故频发，而新能源车最为核心的动力电池、行驶驱动电机，此前汽车三包政策并没有覆盖。

利好消息本周终于来了——国家市场监督管理总局办公厅接连发布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》和《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》。

首次提出将纯电动汽车的动力电池、电机等纳入“三包”范围，地位等同于燃油汽车的发动机和变速箱。

当消费者发现电池或电机发生严重质量问题可退换车，并将电池起火、累计更换2次后等情况明确写入修订征求意见稿；同时完善新能源汽车的召回管理机制，将动力电池、电机和电控系统纳入召回范围。

电池热失控是造成新能源汽车起火事故的主因之一，产品的质量问题才是其根本原因，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。

部分车企在和新能源补贴政策退坡进行赛跑，故留下了诸多安全隐患——根据国家市场监管总局公布的数据，2018年新能源汽车累积召回车辆大约有13.57万辆，其中纯电动汽车召回量占比达96%。

按2018年我国新能源汽车销量为125.6万辆计算，相当于每卖出10辆新能源汽车，就有1辆出现问题被召回。

新能源汽车，尤其是纯电动车通过简单拼凑就弄出一台车的时代已经过去了。从今以后，我们能够期待新能源汽车的质量再上一个台阶。

上周，贾跃亭创办的电动汽车公司法拉第未来才刚刚宣布要卖掉内华达州北拉斯维加斯900英亩（约5463亩）优质土地，本周，它们又卖掉了位于洛杉矶的总部。又卖地、又卖房，贾总和他的法拉第未来似乎已经走向穷途末路。

根据外媒报道，法拉第未来（FF）的总部大楼卖给了一家位于纽约的房地产公司，随后又被该公司租赁给了FF。FF洛杉矶总部是FF在2014年斥资1320万美元购入，据悉，此番出售的价格大概在1000万美元。

法拉第未来方面也承认了出售总部的信息，“拉斯维加斯土地资产以及Gardena总部房产的出售是我们优化商业策略的一部分，我们将所有的资源都投入到核心目标：在今年内实现FF91的交付。”

在与投资方恒大决裂后，法拉第未来一直在寻求股权或者债权融资。目前的FF仍深陷资金危机，采取了对大部分员工停薪留职的措施，创始团队成员纷纷离任。

两年多前就曾高调亮相，一度还声称订单达到6.4万辆的FF91，如今一辆车都没有卖出去，反倒是卖了地皮又卖房产。我们不禁想问，除了不卖汽车，贾跃亭还有什么不能卖？

上市3年后，宝沃汽车经过多次传言，终于在本周改换了东家——3月18日晚间，神州优车发布公告称，受让北京宝沃67%股权，股权转让价格为41.0911亿元。交易完成后，神州优车将取得宝沃汽车的控股权。

宝沃汽车的前东家是北汽福田。2014年，为进军乘用车市场，福田汽车以500万欧元的价格从宝沃品牌所有者Borgward AG公司中收购该品牌100%股权；2016年，宝沃品牌推出首款SUV车型BX7上市，这一停产超过半个世纪的德国汽车品牌正式“复活”。

在营销中，宝沃打出“BBBA”的牌子，称自己为与奔驰宝马奥迪并列的“德系四强”，虽然有争议，但凭借着车型在外观内饰设计和底盘调校上并不落人后的实力，还是取得了相当耀眼的销量成绩。

然而从2017年以来，宝沃在销量上开始陷入停滞，一度也曾传出福田汽车将出售宝沃股权。直到2018年9月初，更确切的消息传出，宝沃将被出售给神州租车，但宝沃汽车方面当时予以否认。

本次交易完成后，神州优车将与北京宝沃之间实现全面资源整合，共同打造神州宝沃的汽车新零售模式。按照规划，神州宝沃汽车新零售平台将实现汽车产销分离。

这意味着，宝沃将负责产品研发、生产及售后服务，神州宝沃汽车新零售平台将作为赋能者，在品牌、金融、库存、流量、场景、信息化等方面为经销商全面赋能。

宝能入主后，观致汽车销量在2018年达成了前所未有的暴涨；与此类似，借力神州优车，宝沃或许有望实现逆袭。

车内的疲劳检测系统，已经不稀奇了。十年前，奔驰E级就已经具备了这套系统。基于驾驶员生理图像反应，由ECU和摄像头两大模块组成，利用驾驶员的面部特征、眼部信号、头部运动性等推断驾驶员的疲劳状态，并进行报警提示的装置。

以安全闻名全球的沃尔沃，正准备将这套系统再上一个台阶——沃尔沃计划从2020年初开始在其汽车上安装摄像头和传感器，不但检测疲劳驾驶，还可以监控司机是否醉酒，而且，沃尔沃还可能依靠这套系统帮助减速，防止事故发生。

沃尔沃汽车多年前发布了 “2020愿景”——到2020年没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。但仅仅依靠汽车本身的安全措施很难实现无重大伤亡事故，故而沃尔沃将注意力放到了驾驶者身上。

沃尔沃表示，摄像头和传感器将被安装在SPA2平台上的所有车型，诸如XC90。沃尔沃的无人驾驶汽车未来10年也将在SPA2平台上生产。

如果司机被发现醉酒、疲劳或因查看手机而分心——这是导致事故的最大因素之一——可能会限制车速、在呼叫协助服务中提醒车主，或者直接减速并停车。

沃尔沃还表示将推出Care Key系统，允许沃尔沃的买家为自己设定限速，或在把车借给更年轻或没有经验的司机之前设定限速。这一系统从2021年起将搭载在所有沃尔沃汽车上。

沃尔沃CEO塞缪尔森表示，技术进步意味着汽车制造商有责任扮演老大哥的角色，确保道路安全。尽管这一战略意味着沃尔沃可能会失去一些热衷于高速的客户，但也为那些希望购买最安全的汽车来接送孩子的父母提供了机会。

酒驾导致了无数悲剧发生，沃尔沃这套系统，可以有！