破界而来能否破界？ARCFOX极狐首款车型αT深度试驾

在汽车新能源2.0时代，ARCFOX极狐是今年热度最高的品牌之一，从其本身品牌主张“生而破界”，到ARCFOX GT“2秒俱乐部”的强大性能表现，都引起了不少人关注。前不久，ARCFOX极狐首款量产车型αT正式上市，定位中型SUV，售价24.19万-31.99万元。由其定位与定价来看，主要竞争对手瞄准了蔚来ES6、比亚迪唐EV、Aion LX等车型。那么ARCFOX αT到底有哪些亮点，与主流竞品相比又有无优势呢？通过我本次的试驾一起来看看吧。

此次ARCFOX αT的试驾活动分为场地试驾和开放道路试驾，场地试驾则分为智能车机、自动泊车、金卡纳等项目，也展现了ARCFOX αT的全方面亮点。

活泼动感外观 老少通吃

ARCFOX αT的外观很轻松就能让人获得好感，虽然定位中型SUV，但给人的第一感官却并不庞大臃肿，反而是简约精致。前脸采用了家族化设计，与此前的ARCFOX ECF概念车有很高的相似度。前大灯采用倒“C”字日渐行车灯，官方称其为鸥翼式，是车头的点睛之笔。

封闭式前脸已经成为了新能源车型的标配，少了进气格栅后，很多车会让人感觉到前脸“空荡荡”，ARCFOX αT通过机舱盖隆起的线条，与前包围运动化设计，很好的避开了没有进气格栅的“劣势”，不仅不难看，而且运动风格很浓厚。

ARCFOX αT还提供了7种车身颜色，分别为极狐白、冰灰色、星钻黑、冰河蓝、极夜黑、熔岩红、迷雾棕，可以说是涵盖了各年龄段的消费者。年轻人喜欢冰河蓝、熔岩红的运动张扬；中年人则喜欢极夜黑、迷雾棕的稳重大气。

ARCFOX αT定位一台中型SUV，长宽高分别为4788×1940×1683mm，轴距达到了2915mm。较低与较长的车身让ARCFOX αT车侧十分修长，搭配贯穿式腰线，让其车侧也拥有不错的颜值表现。同时，ARCFOX αT还拥有0.271Cd的低风阻表现，这也为其性能与续航提供了一定的保障。

根据配置不同，ARCFOX αT提供19英寸与20英寸两种尺寸轮圈，试驾车型为20英寸，采用双拼色五辐花瓣式设计，造型符合主流审美，并配备245/45 R20的米其林PS4轮胎，拥有较好的抓地力表现，这一点在后边场地试驾也会说到。

ARCFOX αT车尾的设计是我个人最喜欢的部分，贯穿式尾灯内部采用熏黑处理，营造运动风格很到位。后包围两侧有类似通风口的设计，与前包围形成呼应，让车尾整体风格也较为和谐。ARCFOX的标识被印在车尾正中央，右下方的αT代表车型，左下方的蓝谷麦格纳也表明其基于蓝谷麦格纳IMC架构打造。

全息座舱科技 20.3英寸超超超大屏

坐进车内，你会被ARCFOX αT的车内的超大屏幕所震撼，中控屏尺寸足足达到了20.3英寸，这在量产车上是很少见的。像理想ONE等新势力车型则是采用中控与副驾驶两个分开的屏幕，在科技感与实用性上没有一块大屏来的惊艳。

ARCFOX αT屏幕分辨率达到了4K，得益于超宽的设计，播放宽荧幕视频效果十分震撼，但普通16：9比例的视频，在播放效果上则差了不少。ARCFOX αT车机系统基于安卓底层与华为共同研发，常用的功能较为全面，百度地图、百度CarLife、酷我音乐、喜马拉雅、乐听等等，并且后期还支持OTA升级。

20.3英寸的超大尺寸也很大程度的发挥了其优势，可分屏显示，驾驶员导航，副驾驶看电影；也可以全屏显示导航，效果更好。值得一提的是，ARCFOX αT还提供了哈曼Infinity12扬声器音箱系统，配合大屏幕，无论听歌还是看电影都能获得不错的体验。

12.3英寸全液晶仪表也几乎是同级车型标配，不在过多强调。ARCFOX αT的空调控制区域则值得一说，采用了悬浮式设计，屏幕尺寸达到了10.1英寸，内部功能非常丰富，空调、车门、车灯、驾驶辅助、驾驶模式等等，都可以通过这块屏幕调节，比全部集成在中控屏上的设计，会有更好体验，调节部分功能也更加方便。

方向盘采用双辐式设计，是高档车常用的造型，下方还带有ARCFOX的标识。启动按键被设定在中控T字区下方，搭配银色底座装饰，同时电子手刹、自动泊车、驾驶模式等，样式精致，操作便利，在细节设计上很用心。

由于ARCFOX αT采用了怀挡设计，所以方向盘左侧则达到了三个拨杆，最上方是大灯与雨刮器，中央是方向盘调节与加热，下方则是驾驶辅助控制拨杆。方向盘调节拨杆给了我一个惊喜，相比按键调节更加方便，同时也有不错的手感。

ARCFOX αT的空调控制区域下方有一个超大的储物空间，并且不像其它车型一样采用了单一储物格，而是做了功能区的划分，包括水杯架、储物槽等，储物槽尺寸较大，能装下不少随身物品，但由于水杯架较低，所以在驾驶过程中，拿取水杯稍有不方便，也有待改进优化。

除了储物空间不错，ARCFOX αT的乘坐空间同样不错，ARCFOX αT并未像部分同级车型一样做了“鸡肋”的第三排座椅，而是大5座的状态，2915mm轴距的硬指标让车内空间拥有良好的保障。后排乘客腿部空间十分充裕，同时后排中央地台也是纯平，后排中央乘客也能保证长途乘坐的舒适性。

“4秒俱乐部” αT动起来！

在讲ARCFOX αT的性能之前，我们先来聊聊它的自动泊车功能，试驾会现场专为自动泊车功能做了个项目，也可以看出对ARCFOX αT这项功能的自信。ARCFOX αT的自动泊车分为3种形式，侧方、垂直倒车、车头泊入，3种泊车形式也都支持泊出功能，相比常规车型的自动泊车多了车头泊入功能，这也是因为ARCFOX αT的充电口全部都在车头，这里也要小小吐槽一下，车头充电在道路狭窄的停车场真的没有车尾充电方便。ARCFOX αT的自动泊车也支持在车外通过手机APP控制，在狭窄的车位时，这一功能会很方便。

作为一台纯电动车型，ARCFOX αT的性能绝对不能小觑，这也是电动车先天的优势。ARCFOX αT提供两驱与四驱车型，并且提供3种续航版本，分别为480km、600km与653km。其中四驱车型采用前后双电机，最大功率435马力（320千瓦），峰值扭矩720牛·米，0-100km/h加速时间也达到了4.6秒。在场地试驾中也针对四驱车型的加速与刹车进行了体验，值得一提的是，试驾时虽然下雨地面湿滑，但在四驱系统的加持下，ARCFOX αT在轻微打滑后就迅速冲了出去，并且由于米其林PS4轮胎较好的抓地力表现，在刹车时也有着较强的制动力度。

绕桩与麋鹿测试两个项目对于ARCFOX αT的悬架、转向、抓地力等有着多重的考验。ARCFOX αT采用前麦弗逊、后多连杆的主流悬挂配置，由麦格纳国际进行底盘调校，达到了前后50：50的轴荷比，这也让其在应对绕桩与麋鹿测试时能轻松自如，也能够感受到ARCFOX αT的底盘拥有很高的极限。强大的性能就应该配合强大的底盘，这一点ARCFOX αT也做了。

在场地中也针对ARCFOX αT过连续不规则减速带组成的烂路进行了体验，相比早就能预估到的加速性能，这一项目才是最令我惊喜的。在经过由不规则减速带组成的烂路时，ARCFOX αT的底盘带来了很强的高级感，没有多余的弹跳，给人感觉很“整”，配合不错底盘隔音表现，也让ARCFOX αT的NVH达到了一个新高度，比我在试驾之前的预期要好了不少，在此也要给麦格纳调校团队一个赞。

在道路试驾中，我驾驶的车型是653S+，也是ARCFOX αT两驱的长续航版本，同样为两驱653车型比480车型电池组容量更高，达到了93.6kWh，也更重，所以是ARCFOX αT车系中动力“最弱”的版本，0-100km/h加速时间为8.4秒。但在实际的体验中，城市驾驶动力绰绰有余，由于电动机的特性，深踩时还能获得不错的推背感，超车也轻轻松松。218马力（160千瓦）的最大功率，也能保证ARCFOX αT两驱车型在高速时的动力“延展性”，不会出现高速乏力的表现。所以如果不是追求极致的加速性能，ARCFOX αT两驱车型就已经足够，更加值得推荐。

ARCFOX αT还提供了α-Pilot智慧驾驶系统，由12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个全景摄像头、1个前置摄像头、1个驾驶员人脸识别摄像头组成，是目前带有L2+级智能驾驶辅助车型中的“满配”之一了。α-Pilot智慧驾驶在原有的驾驶辅助功能上多出了“超级巡航”，支持高速公路自动变道辅助，在打转向灯后可实现安全的自动变道；也带有智能弯道巡航，能根据探测到的弯道曲率自动调节到合适的车速。在整体的智能驾驶辅助中，ARCFOX αT也处在了同级中等偏上的水，但在角度稍大的弯道中，方向修正稍微有些生硬，在这些细节上，ARCFOX αT还有提升空间。

总结

经过一天试驾，也针对ARCFOX αT的全方面进行了体验，给我印象最深刻的有男女老少皆宜的高颜值设计；内饰20.3英寸超大屏幕带来的科技感；麦格纳调校的优秀底盘；α-Pilot智慧驾驶等，可以说ARCFOX αT达到了改级别应有的水平。但如果说ARCFOX αT是否还有进步空间，那是一定的，比如虽然中控屏虽然尺寸很大，但没有过多的娱乐化功能，这些都是要靠后期来一步步的升级优化。作为ARCFOX极狐的第一款量产车型，可以看出ARCFOX极狐是卯足了劲，想以ARCFOX αT这款高端SUV产品打入市场。以目前来看，产品实力是达到了，但后期影响销量的还有是否会得到市场认可还是个未知数，这也是每一个新品牌都要走的路，也让我们拭目以待吧！