纳智捷：时过境迁，还是“凉了”

文\魏无羡

纳智捷，来自台湾省，一直以合资品牌自居，在中国市场曾经很是火爆过一段时间，在那个大陆的自主品牌羸弱的年代，纳智捷确实属于出类拔萃的汽车品牌，也受到市场消费者的追捧与青睐，只是时过境迁，如今这个品牌越来越不行了。

近日，有台湾媒体爆料，裕隆集团旗下东风裕隆汽车销售有限公司已经正式进入破产清算的程序之中，在中国市场叱咤风云多年的东风裕隆纳智捷，最终还是将迎来寿终正寝。根据公开的资料显示，东风裕隆汽车亏损在19.58亿元，已经到了资不抵债的程度，不得不向法院申请破产清算。

虽然目前还没有官方性的明确消息，但是根据台湾媒体的报道来看，退出中国市场基本已经成为定局。

对于东风裕隆旗下的纳智捷退市，笔者丝毫不觉得意外，想必很多消费者都不会感到意外，甚至觉得至今它都没能退市，实在是有点“顽强”的感觉。纳智捷在国内市场，基本已经没有口碑可言，属于完全边缘化的汽车品牌，先不谈销量，光谈谈它的口碑就足够它退市了，能熬到2020年已经很是不错了。

恰好，国内汽车市场正在经历车市寒冬的转型，又碰到疫情，双重冲击之下，让本就羸弱的某些汽车品牌更加雪上加霜，最终不得不宣布破产清算。其实在纳智捷之前，已经有多个车企经历相似的问题，海马、众泰、华晨等等汽车品牌，都有相关的问题，而合资品牌中退出中国市场的品牌也已有多个。

纳智捷“凉凉”并不意外，属于情理之中。

关于纳智捷为何退市，网上众说芸芸，从根本来看，不外乎口碑和产品问题。

尤其是近些年自主品牌强势崛起以后，与纳智捷之间的差距越来越明显，以前觉得纳智捷还能接受，各方面都还不错，但是从如今来看，纳智捷是各方面都不行，无论的设计语言，亦或者用料，还是本身的三大件，都处在比较落后的状态，尤其是三大件，堪称上一个时代的产物。

同时，油耗这个问题，应该是纳智捷被吐槽得最多的地方，网上关于纳智捷油耗段子有很多，虽然有一定夸张的说辞在里面，但是其油耗高是公认的事实。对于中国消费者而言，养车的开销并不低，能省一点是一点，对于油耗中国消费者有苛刻的要求，所以一辆车的燃油性是重点考核的点，不说各个如日系车那般出色，至少是可以接受的范围吧？

此外，国六推行至今，纳智捷都没有出一款国六版的车型，哪怕是最新推出的车型，也只是满足国五的排放标准，要说纳智捷没有生产国六车型的实力，笔者是不相信的，但是在大陆市场，纳智捷确实没有任何一款国六的车型，可见纳智捷的态度。笔者更愿意相信，纳智捷的退市是因为没有国六的车型，无法满足排放标准，退市是不得已为之的事。

十年前，纳智捷在中国杭州市正式成立，由裕隆与东风各持股50%，十年过去了，纳智捷有过辉煌，但是那辉煌很短暂，面对中国市场的红利时期，纳智捷也顺利实现一波增长，成为国内极富盛名的汽车品牌，但是它没有思进取，靠着老本混着日子，在自主品牌强势崛起以后，最终演变成如今这幅模样。

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