负债70亿，“油老虎”纳智捷彻底凉了？网友：新势力快去接手

说到纳智捷这个品牌，剩下的只有博人一笑的段子。因为旗下的产品油耗过高，保值率过低，网友们给它造了不少有意思的段子，比如“纳智捷车主不是在加油，就是在去加油的路上”，也比如“20万的车，30万的配置，100万的油耗”等。

也正是因为油耗过高，消费者对纳智捷这个品牌也没有多少好感，再加上旗下的产品总是出现发动机熄火、断轴、行驶中水箱破损等质量问题，自然也就没有好的销量表现。

当然，对纳智捷背后的东风裕隆汽车有限公司（以下简称东风裕隆）来说，饱受诟病的不仅仅是产品，这家企业也一直遭遇着破产重整的困局。

据数据显示，2013-2015年，东风裕隆的年销量还能上万，分别为3.12万辆、5.22万辆和6.03万辆，但从2016年开始，销量就急剧下滑，其中2016年年销量为4.05万辆，进入2020年后，全年销量仅剩77辆，最终陷入破产重整境地。尤其是最近，一则关于东风裕隆汽车的招商公告再一次将这个沉寂已久的品牌重新拉回到了公众视野。

东风裕隆相关招商负责人称，“现在我们考虑招募的投资人主要是车企。东风裕隆的重整属于司法重整，按照重整要求，需要车企进入，即便有其他产业的投资人愿意进来，也要拉一个车企作为主体。车企进入之后，可以导入自己的产品。”

这样一来的话，东风裕隆的“救命稻草”或许就是当下的造车新势力了，毕竟大家都知道，目前的新能源车市场中，很多的造车新势力都是因为传统车企有造车资质而选择由传统车企代工。

比如大家比较熟悉的小鹏汽车是由郑州海马汽车工厂代工的，高合汽车是在使用东风悦达起亚的产能和制造基地生产，还有蔚来汽车是由江淮汽车代工等。造车新势力与传统车企，两者之间的合作也算是一种抱团取暖的联合。按照东风裕隆的招商公告来看，其中一项也是“投资项目以新能源汽车研发、生产和销售为主营方向”。也就是说，东风裕隆未来的“出路”将是以新能源车为主要方向，但是否有车企加入，那还真的不好说。

虽然说东风裕隆拥有乘用车传统燃油和新能源生产资质，具备完善的整车验证能力，并且拥有六大车间、研发中心及保税仓库，具备12万辆年产能规模，但是从东风裕隆现有的市场影响力来看，真的没有太多的吸引力。更重要的是，现如今东风裕隆还背负着高额负债。据媒体报道，截至目前，东风裕隆的负债已经高达70亿元，且资产的估值暂时还不确定。

之前网上也有传闻说裕隆集团可能会与富士康展开合作，但后来被富士康方澄清了“绯闻”。如今来看，东风裕隆想要走出“困境”还真不是容易的事儿。

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