造物片场丨用勒芒的赛制，体验雷凌双擎
“写诗牛，爱喝酒，风流倜傥，想到谁？”
“李白。”
“这就是标签
纵观古今中外，那些伟大的给时代留下印记的人物，无一例外都有属于自己的标签。
爱因斯坦，智商高，蓬乱黑白头发。
乔布斯，有创造力，黑衫，牛仔裤，运动鞋。
马云，对钱没有兴趣。
而当我用同样的逻辑去尝试总结汽车的时候，发现同样可行。这种个体的行为和本体特征久而久之固化外界印象的现象，通俗的说就是“口碑”，而标签则源自口碑的提炼。
所以，当一贯以“省油”、“可靠”、“耐用”等标签示人的雷凌，以与“性能”标签挂钩的赛道同时出现时，多数人都表示了费解。
今年，是广汽丰田第三次举办双擎杯，一场融合了媒体、车主、车手的体验盛会。让双擎和赛道“碰撞”必然是刻意为之，而参考勒芒设置的90分钟耐力赛则可谓是量身定制。
第一耐力赛的底色，也是丰田最大的招牌：可靠耐用。
第二耐力赛的内核，是TNGA架构下丰田车追求的操控。
跑得多，势必要跑得快，跑得又多又快，最好的办法就是不出意外。
再配合上丰田近几年在勒芒24小时耐力赛上卫冕的表现，这场双擎杯盛典不论是从立意还是形式上都完美传达及表现出了TNGA架构下广汽丰田双擎家族最核心的卖点。
省油、可靠、操控好。
简单一点去理解就是：现在的丰田，希望让“操控”成为标签。
丰田章男社长承诺过：新时代的丰田车，要变成大家都乐意开的车。
所以让用户，让车主来赛道体验，是打“操控”口碑的一步妙棋。毕竟，只有用户感受的运动化才有意义，只有车主赞成的年轻化才有共鸣。
但广汽丰田双擎家族这种做法又存在不可复制性。
不是随随便便一个品牌，把用户，车手，媒体聚集到赛车场体验或是比赛都有这个效果。硬实力，是所有被传颂的名人伟人的大前提。
蓬乱白头发的发明家肯定不止爱因斯坦一个；爱喝酒的诗人也多如牛毛；说自己想改变世界的企业家也数不胜数。
可爱因斯坦、李白、乔布斯、马云都只有一个。
因为他们都给这个世界创造了更好的选择。
同样的，能保持可靠、省油且兼具操控的品牌也独丰田一家。
新时代的丰田双擎，给双擎做了新的标定。
以广汽丰田新雷凌双擎为例，正儿八经在看得见的地方用了力，在所谓“看不见的地方”用了心。更潮流运动的外观，从视觉上就表现出了更倾向驾驶的设定。
双叉臂独立后悬挂这种越级的结构装备出现，让新雷凌双擎有了尺寸定位同级车型不具备的拓展潜能。
双叉臂独立后悬挂：通过臂类装置有效捕捉路面的起伏情况，同时实现车身稳定性和反应性。KYB制专用减震器，通过减震器的装配构造，可以将地面传来的较大的冲击力分散为两部分，减少车身震动。
加上来自TNGA架构下的高刚性和低重心两大“与生俱来”的优势，新雷凌双擎在赛道里的表现游刃有余。它（新雷凌双擎）呈现“操控”的着力点，主要在于乐趣，而非极限。
为了更好的描述，我给新雷凌双擎的操控乐趣框定了一个范围：家用级。
和藤原拓海开的AE86贴“自家用”不能说是异曲同工吧，也算是一种浅浅的致敬。
这种家用级的乐趣在赛道上的感受都高度统一。过弯的时候它有侧倾，但是悬挂的行程很克制，在身体略微偏移后，又能在方向盘上找回信心。
方向盘的灵巧，既来自精准的指向，也来自这个高刚性的车身，硬要压榨弯中极限，那种若即若离的失控感，简直妙不可言。
最妙的，自然还是这套双擎动力总成。
在油耗比拼的环节，我们以2.6L/100KM的成绩力压现场所有选手，拔得头筹。
那种感觉很奇妙。
开心不是因为：哇，新雷凌双擎可以把油耗做到这么低。
是因为赢得胜利的欣喜。
因为油耗控制，是它祖传的基因，我们无需为新雷凌双擎的油耗喝彩，自有万千车主的选择为它证明。
这也是我要在新雷凌双擎的操控乐趣前加上“家用级”区间框定最根本的原因。这也是广汽丰田看得最清的问题。
脱离了群众基础的改革是理想施舍给现实的荒谬，而没有了自身底色的革新就是踢进自家龙门的足球。
新雷凌双擎则完美
我们常说生活要有层次，精神的丰富也需要有物质打基础。与其说新雷凌双擎开拓的，是双擎科技的新纪元，倒不如讲丰田对他们的用户有了新发现。
所谓更高级的混动，是以用户为本进行的技术迭代。
这种迭代和升级才有意义，而对新雷凌双擎来讲，这种迭代和升级也才能把“操控”的标签加到自己身上去。
理解了这个操控标签是“加”的，和“省油”、“可靠”是平行的。
你就能理解广汽丰田官网上，新雷凌双擎的专属页的那四个字：不同以往。
我坚信，每台车都有生命。