造物片场丨吉利CMA架构：中国第一个赛道IP厂牌诞生
吉利CMA架构极致性能挑战全球巡回赛前的晚上，我跟十年前去春游的前夜一样，兴奋。又有一点不一样，紧张。
我拉开房间里硕大的落地窗帘，想看看不远处的江。奈何街灯霓虹尽数熄灭，我看见的，只有光洁玻璃上自己模糊的倒影。
八年前，我也到过株洲。
当时的我固然不会想七年后这里会有一条被称为“中国古德伍德”的赛道。
我更不会想到，属于我们的第一个赛道IP厂牌会在这里诞生。
这世上，大抵也没有比见证伟大事物的诞生更难忘的事了。
而所有难忘的事情，在经历过之后，都会在接下去的日子里散发着余温。
赛道的外场，飘扬着“CMA”的彩旗，滚滚的热浪，并掀不翻我对吉利CMA架构探索的热情。
“无架构，不性能”、“绕不开的中国好车”诸如此类的slogan随处可见。体会过吉利3.0精品车时代的我，伴随着这些气势恢宏的标签，跨进了吉利4.0全面架构造车时代的大门。
总有人问，模块化架构有什么好。也总有人疑惑，驰名全球的乐高有什么独到之处。
倘若是简单粗暴地归结为“男人的快乐你不懂”，怕是很多男人都会困惑其中。恰好我清楚CMA架构的技术，恰好我又知道，乐高的迷人之处。
把乐高比作男人的十字绣，我认为再贴切不过。
与之相通的，吉利的CMA架构也是通过各个核心零部件和总成的高度模块化，给吉利在造车的可能性上提供了更多的玩法。
时至今日，吉利已经有近20款车型都诞生于CMA架构之下，品类涵盖了燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电混动和EV纯电动车型。
每一款产品，都有自己的个性和独特性。
这也正是CMA架构的精髓所在。CMA架构最注重的，是体系化的造车哲学。这套体系，与我所坚信的“每台车都有生命”不谋而合。
站在被称为“中国古德伍德”的株洲国际赛道上，吹过的尽是CMA架构下高性能的风。
在这个国内第一个拥有类椭圆形赛道、最大横坡和最大落差的国际赛车场，吉利星越代表了CMA架构的性能基因正面“迎战”。
星越作为吉利品牌首款基于CMA架构打造的高性能SUV，天生拥有好底子：优秀的设计灵活性、整车可靠性、驾控品质优越性、智能安全性和极致人性化。
是名副其实的中国最强性能SUV。
这次吉利CMA架构极致性能挑战全球巡回赛的赛制在规格上也跟上了国际主流，采用的是升级版的“米其林模式”：赛制亲民的同时，又具备观赏性和民众参与性。
国际专业团队接管赛事又让赛制变得更加严谨。F4的体验环节无疑是最大的亮点，能尽享驾驶乐趣，还能提升车技。
40°的天，星越不知疲倦地陪着我们跑圈。冲进每一个CMA刹车点，我都感慨万千。
配合赛道上的速度与激情，仿佛每一脚，都在提醒着我：吉利在世界主流车企地位中的爬升速度能快一点，再快一点。
尽管CMA架构后起，但CMA架构仍然重新定义了全球“安全、可靠、品质”三大标准的新高度。在电子电气、底盘、动力总成等核心技术方面，CMA架构也具备与TNGA平分秋色的实力。
最直接的，以星越为例，星越不仅具备媲美豪华品牌运动SUV的安全基因、运动基因、耐久基因和形体基因，还有代际领先的智慧基因。
可以充分融合5G通信技术，实现更多智能功能。
至于吉利星越为什么选择BMW X4和丰田RAV4荣放作为对手？
一是因为有实力，二是要为中国的性能车争口气。
BMW X4出自BMW CLAR平台，是德系豪华运动SUV的代表车型，也是很好的衡量其他高性能车的基准，星越与X4的对抗，能够体现出星越的性能水准。
丰田RAV4荣放则是TNGA架构下极具代表性、市场反应也相当好的SUV之一，同时也是星越的直接竞品之一。
星越与荣放之间的对比，实际是CMA架构与TNGA两大架构造车能力、孕育产品水平的较量。
最高规格的赛道、最具“性能天分”的吉利星越、最专业的赛制、最高水平的世界级造车体系——这四宗“最”同时出现，足以表明吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛是能比肩豪华品牌BBA的驾控营。
我不确定，参加首站吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛是不是我汽车媒体职业生涯里值得炫耀的事情；但我能确定，这势必让我离“赛车手”这个梦想职业更加靠近。
要说遗憾，除了我在现场没有见到高璇，最遗憾的就是没能坐进F4。
在所难免，都会有些失落。
有太多的人和我一样，趴遍了各大赛车场的网格，憧憬着终有一日能跨过这道“耸立”的隔阂。
也许每个人爱车如命的人爱上车的“起点”都不一样，但我们的终点一定都是赛道这座“殿堂”。
中国汽车工业起步晚，我知道。总有声音在说中国没有汽车文化，也正常。
但就像我高中老师说的一样：所谓有潜力的学堂，一定就是对学生的加工能力很强。
这个道理，我深信不疑，看到现时CMA架构下的吉利我愈发笃定。
有别于以自驾游、外观改装为主的中国汽车文化模式，吉利CMA架构极致性能挑战巡回赛打造出了以性能为主的中国汽车文化新样板。
吉利也就此成为国内第一赛道IP厂牌。
众所周知，所有的辉煌都应归功于努力，而努力则贵在坚持。
早在2006年，亚洲吉利方程式国际公开赛得到国际汽车运动联合会批准之后，吉利就已经开始举办“超吉联赛”，至今已连续举办十三个赛季。
毫无疑问，吉利是自主品牌在赛车领域里绝对的先锋。
时间再往前探，砸一个亿发展赛车运动并组建中国第一个方程式车队这句话，是李书福在2004年说的。
加上有了超吉联赛，吉利在将赛车这项小众运动往大众化娱乐打造的同时，每一步都有了群众的基础。
正是有诸如“超吉联赛”这样的机制，赛车才会越来越亲民，亲民的背后是一个个得以实现的鲜活梦想。
毕竟，只要是发展文化，有了人气，才能生生不息。也只有这样，属于我们，属于中国的性能汽车文化才会筑起坚牢的根基。
是啊，那晚窗前模糊的倒影，我也找到了出现的意义。
“每个人不一定能奋战到底，但要记住，别忘了最初的自己。”
我坚信，每台车都有生命。