造物片场丨我们共同的热爱，造就今日

「 男孩不会长大，

90后都已经纷纷奔三，甚至很多人都已经有家有室，但有一帮人依旧沉迷在他们的玩具上，仿佛都是一群长不大的孩子。

是啊，常常能听到一句话——男人永远长不大，只是他们的玩具在变得越来越大。

总有长辈说，你都这个年纪了，该成熟了，为家庭多付出一些多牺牲一些，而不是整天花钱花时间在这种“不正经”的事情上面。

殊不知，能在这样一个年纪、这样一个时代，继续保持一颗纯真的心，为自己的热爱尽情付出，是多么难能可贵的一件事。

我的这个朋友——天堂哥，在这一天，又把他的“大玩具”带到了改装厂，一心一意地摆弄了起来。

天堂哥买了两台特斯拉Model 3，一台是买给他老婆通勤用的。这很好理解，电动车充能成本低，养护维保也省心，再者特斯拉的前卫设计也能吸引到女性用户。

另一台Model 3是进口的Performance版本，也就是大家现在所戏称的“进口韭菜”，这台Model 3却是天堂哥心爱的“大玩具”。这也很好理解，Model 3 Performance零到一百公里加速可达3.4s，置于车底的电池包大大降低了整车的重心，使得整车的操控更加优秀。

加上新推出的赛道模式不仅能进行圈速和跑法的记录，还能随心对前后轮动力分配以及稳定系统进行多级的调节。但最厉害的是，能对每个弯道车轮的扭矩分配进行预设。

这样一台Model 3 Performance已经很棒了，但天堂哥对于整车的姿态，还有在赛道上的表现还有些不满意。

所以，天堂哥要将他的爱车变成一台独一无二的赛道利器。

纯电动车的改装跟我们传统燃油车的有些不一样，基本上是改动“胎铃避震”和进行一些减重。

天堂哥对他的Model 3 进行了大量的改装，这些改装有些是外观上面的改装，有些是性能化的改装，但每一个都是大手笔，每一个都绞尽脑汁。

来看看这一长串清单吧。

换装了KW的避震，降低了车身高度。换上Cup2的轮胎，能有效提升干地抓地力。全套的底盘防倾杆能减少车身侧倾，控制车身姿态。换上一套Endless的刹车皮，刹车距离骤减。再加上一整套的碳纤维包围套件。

这样子的改装已经不是单纯地想要追求性能了，真的是足够喜爱，才舍得这样子去改装。

天堂哥的Model 3 Performance改好了，除了得到了赛道性能和美观度的提升，天堂哥那份对汽车纯粹的热爱，也进一步的加深了。

正是有这样的热爱，我们的汽车文化才有根基和土壤。

经常看到这样的言论——“中国没有汽车文化”“好羡慕外国玩车能这样玩”。

不得不承认，很多欧美国家包括日本，他们已经建立起一套完整的改装行业标准。

在他们的马路上，我经常能看到许多极具个性的改装车，许多老车也能很精神地在马路上跑着，我不止一次地心生羡慕，但我相信，我们很快也会建立起我们的汽车文化。

其实，现在我国对于车辆改装的限制也逐渐放开了。例如可以在限定条件下改色、更换相同尺寸的轮毂、更换不超过原车长度的前后保险杠，可以进行安全性上的改装等，所以刹车卡钳的改装在理论上也是允许的。

但是对于改装没有更细致的标准规范了，而且很多地区现在对于车辆改装还是采取一刀切的手段，甚至在交警执法的过程中还闹出了“马路上不能挂S档”、“ABS泵插这么多线是改装”这样的笑话。

随着我国改装行业的不断发展，很多合理的改装诉求也逐渐得到重视。全国人大代表王凤英建议：根据我国国情，出台改装法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类。明确汽车改装行业的监管部门，制定汽车改装安全、质量与服务的统一标准。

这是一个好现象。在今天，能得到这么多相关部门的重视，汽车改装未来可期。

而能有今天，除了政策的推动，也离不开像天堂哥这样的人们对汽车的执着热爱——如果没有这样一帮汽车改装爱好者，把汽车的各种可能性带到了大众的视野里，汽车改装又到什么时候才会被摆上台面呢？

看着天堂哥和他的Model 3在赛道上面飞驰，我有些感慨也有些羡慕。

其实也正是有这么一群人，我才能在这样的汽车文化中受熏陶不断成长。

我并不是说天堂哥做的事情有多么伟大，只是说因为他付出了足够多的热爱，所以其他一切的形成都是顺势而为。