图拉工厂建立，只是长城全球化“野心”的一个开始
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随着整车出口量的不断扩大，车企也逐渐开始在海外造势，每年在各国的车展上都能看到中国品牌的身影，为了更好的布局海外市场抢占全球市场份额，部分车企仍然在加快海外工厂、研发中心的布局，并且海外研发团队的实力也不容小觑。
在成都车展前夕，哈弗F系的发布会依然记忆犹新，哈弗一改之前成熟稳重的风格，走起了年轻化路线。在F系发布会的第二天，哈弗F7就于莫斯科车展正式亮相，哈弗H系和F系也首次同时登陆海外市场。
作为在俄罗斯国产的首款车型，F7将于明年在图拉工厂下线，俄罗斯版哈弗F7将与国内车型保持一致，但会根据俄罗斯法规及用车环境，进行本土化调整，另外在俄罗斯媒体的评选中，哈弗F7获得了2018莫斯科国际车展最佳SUV的称号。
据了解，在莫斯科车展，有超过10家当地经销商与哈弗汽车签订合作协议，建立销售网络。哈弗品牌在俄罗斯拥有18家二级销售网络，2018年底达到35家，2020年销售网络达到65家，全部为标准的哈弗4S店。
长城汽车董事长魏建军曾表示：“长城汽车的下一代产品将以全球化为构想，这些年来我们一直在培育长城，未来将走向国际化市场。包括研发、各地区市场企划、产品企划都在紧锣密鼓的同步进行当中。
”而俄罗斯图拉工厂的建立，就是打通亚洲和欧洲市场的一个特殊据点，承载了长城走向西欧乃至全球市场野心的出发点。
作为长城汽车第一座具备冲压、车身、涂装、总装四大工艺车间的海外工厂，图拉工厂对于长城汽车全球化战略，有着很重要的意义。图拉工厂预计在2019年初建成投产，生产车型包括F7系列、H9等多款主力车型，根据工厂的规划，未来年产量在15万辆/年左右，在满足本地化生产需求之外，还将辐射俄罗斯市场周边国家。
随着俄罗斯整体经济的复苏和稳定发展，汽车市场的增长潜力和空间很大，相对于比较饱和的发达国家来说，俄罗斯对长城汽车的海外销量提升会有着更好的帮助。
如上文所说，哈弗全新产品F7以及H9等多款车型，都将在俄罗斯图拉工厂完工后进行投产，海外工厂的落成有效地降低了成本，全新产品的投产也更有利于拓展海外市场的消费群体，这对于哈弗在海外的销量提升来说，都是一个不错的消息。
“长城兴于SUV，始于皮卡”，了解长城的朋友应该都懂这句话的道理。长城皮卡自1996年下线后，至今已经连续20年国内销量第一，在1998年，长城皮卡便出口中东伊拉克、叙利亚，拉开中国汽车进军海外市场的序幕。
从1998年到2003年，长城汽车通过实施多点卖车战略，以皮卡车型为主力产品，为现有海外运营建立了基础。随着近些年中国汽车出口高速发展，整车出口量一次次突破记录，在这样的大环境下，长城汽车的海外业务也在不断进步，自1998年出口以来，累计出口数量已经超过60万辆。在刚刚过去的2017年长城汽车出口39168辆，同比增长了125.38%。
随着制造业和贸易回暖、近两年哈弗网络快速发展，不断有新市场意向加盟，包括突尼斯、秘鲁、马来西亚在内的十几个国家，哈弗品牌都陆续上市，俄罗斯、澳大利亚、南非三个海外子公司也在不断加大终端推广力度。
另外现有KD项目（厄瓜多尔、马来西亚）运营水平也在逐步稳固提升，充分利用海外KD组装厂产能，在现有组装厂进行产品升级，实现哈弗产品的海外KD组装，拉动KD项目产能及销量的双向提升。
在研发领域，长城汽车同样已经开启全球市场的布局，目前在日本、美国、印度、奥地利、韩国分别建立了当地研发中心，加上保定与上海的研发中心，长城汽车已形成全球6国7大研发中心的体系。
在具有全球化标准产品的基础上，更多海外研发基地的建立，像是一台永动机一样，好的研发技术成为更多的研发基地建成的根本，而更多的研发基地又会输出更好的研发技术，这将会帮助长城生产更多符合全球化市场需求的产品。
目前长城汽车旗下已经形成哈弗、长城皮卡、WEY、欧拉四大品牌，未来除了哈弗品牌之外，WEY与欧拉都会加入海外出口的阵营中来，而且WEY还有望进入北美市场，长城汽车的国际化会更加丰满和自信。
随着中国汽车市场步入缓慢增长期，再加上双积分等政策的原因，走出去寻找市场新增长点确实是中国汽车品牌可持续发展的重要契机，长城汽车的率先布局不仅仅是树立了中国汽车出口的榜样，更重要的是，在如今的市场环境下，国际化是趋势，更是发展的又一重要保障。
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