最运动的吉利家轿 场地试驾星瑞2.0T

　【太平洋汽车网】吉利星瑞从推出以来一直就以运动性为卖点，更流线的外观以及搭载的动力系统都让这款家轿在家族车系中扮演着“运动健将”的角色，所以此次我们也来到一片封闭的空场，来试驾一番这款看着更为年轻的吉利车，又怎样的运动表现。

　　吉利星瑞基于"CMA超级母体"体系打造，外观方面，新车采用了吉利全新4.0设计语言，前格栅直瀑式设计辨识度颇高，大面积的盾形前格栅几乎占据了整个前脸，内部融合了直瀑式辐条设计，时尚别致，吉利官方称其为“能量音弦”前格栅。大灯为LED光源，并支持自适应远近光功能。溜背式的尾部设计以及大尺寸轮毂+红色卡钳都进一步突出这种年轻动感的味道，轮毂和车子非常般配。

　　作为一台紧凑车，星瑞在尺寸方面的优势明显。就拿紧凑型的知名车型卡罗拉和轩逸来举例：丰田卡罗拉尺寸为4635*1780*1455mm，轴距2700mm；日产轩逸尺寸为4641*1815*1447mm，轴距2712mm；而吉利星瑞的尺寸为4785*1869*1469mm，轴距2800mm，全面超越了前面两款车。  

　　星瑞的内饰采用了“时空交叠座舱”的设计语言，流动、简洁的线条呈现出设计的层次感。得益于12.3英寸悬浮式中控大屏的高集成度，中控实体按键的数量大幅减少，使得整个中控十分简洁。新车搭载了GKUI全新吉客智能生态系统，更加智能、更加便捷。大尺寸双屏还可以实现彼此之间的互动，分屏显示导航路线，确保驾驶过程中的安全性。新车还采用了电子挡杆的设计，同时排挡座采用了悬浮式设计，下方的储物空间增加了车厢的实用性。

　　新车配置也非常丰富，车联网、OTA升级、语音交互、高德导航、360度全景影像等均有配备，在车机系统方面，自主品牌一向都走在同级别任何合资品牌前列，完全不用担心。

　　此外，新车标配全车一键升降车窗、外后视镜加热、大灯延时关闭+自动开闭功能。尤其是在智能化方面，新车采用12.3英寸高清中控屏和12.3英寸液晶动态仪表的组合，支持整车OTA升级，拥有App远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、智能语音交互、在线高德地图导航系统、4G网络+Wi-Fi等功能。其中，旗舰版车型还配有HUD抬头显示、三指飞屏、上帝之眼540°、透明底盘、APA全自动泊车系统、手机无线充电等更多功能。

　　动力方面，星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为140kW（190PS），最大扭矩为300N·m，与其匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。新车采用前麦弗逊前悬架+后E型多连杆独立后车架、采埃孚DP-EPS转向助力系统、ITT刹车片、长行程减振器等，拥有较强的抓地力和较好的弯道操控性。

　　一脚油门到底，发动机在性能迸发的初始状态下就可以毫无保留的把全部动力释放出来，推背感当然那就不用说了，但是动力的持续性在我看来并不是很长，在高转速时动力相比初段的爆裂会有所减弱，但是满足日常使用完全够使，加速体感要比卡罗拉和轩逸更猛烈。

　　星瑞刹车踏板设定的比较舒适，一脚到底毫不费劲，初段就可以感觉到很强劲的制动力在帮助速度骤降，并且经过多轮媒体的重力刹车后，制动衰减现象也不明显。

　　为了安全起见我并没有上来就把车身稳定系统关闭。星瑞在整个绕桩过程中展现出了非常均衡的动态表现，悬挂对车身频繁的重力转换应付得很自如。同时，星瑞的动力反应很快，踩下便能感觉到动力的增加，响应速度更加积极、及时。

　　随后我便把车身稳定系统关闭，在绕桩初段，星瑞的表现与未关闭时没有区别，而当速度提到最高后，绕桩时车尾的动作要相对轻飘了许多，虽然车身的姿态相对也要更大一些，但是也全在把控范围之内，操控起来也不会费太多的精神的力气。