操控轻松灵活超预期，场地试驾吉利星瑞，15万内很划算！
吉利星瑞一开始以概念车PREFACE亮相的时候就引起了大家极大的关注，2.0T的发动机，高颜值的外观设计都极具诱惑力。前段时间第一批售价为13.77万元的3000台限量版星瑞便一抢而空，受欢迎的程度可见一斑。
目前吉利星瑞已经全面到店，这一次在4S店的组织之下进行了一次小型的场地试驾体验，主要有8字绕圈，加速急转弯等对车辆操控有高要求的体验。整体感受下来，星瑞给到非常不错的感受，下面就和大家一起回顾分享一下，感兴趣的也可以到店面去体验试驾。
吉利星瑞作为一款轴距2800mm，车身达到了4785×1869×1469mm，这样的尺寸足以跻身中级车的行列，基于CMA架构的它在搭配了源自沃尔沃技术的Drive-E 2.0T+7速双离合的组合下，峰值扭矩达到300Nm，最大功率114kW，虽然对于一台2.0T的发动机来说不算出色，但是重在均衡。
2.0T的发动机搭配7速双离合变速器，起步感觉十分线性，双离合的换挡十分平顺，挂入D挡亦感觉不到任何的抖动，双离合的调校第一感受非常不错。
油门响应的速度非常快，很跟脚，基本做到随踩随有的感觉，这一点很让人满意。
绕8字的时候，车身的极限远比预期要高的多，极高的油门响应速度在在出弯的提前加速很有帮助，侧倾是有的，但是处于完全可以接受的状态，毕竟这算是比较极限的场地试驾。
星瑞的转向十分的轻，第一感觉就是非常的好驾驶，在激烈的绕圈过程中，这个力度很轻的方向盘又可以给到你很精准的操控指向，很轻松的就可以完成各种动作，对于一台这样尺寸的车型来说，给到很大的惊喜。
2800mm的轴距并没有开中级车的感觉，尾部的随动性很好，对于转向的响应非常迅速，不断地左右绕圈，车身的姿态都控制的很好，没有尾部笨重，因为重心转换而出现的横摆，底盘的动态响应非常高效，很有运动车的风格。
动态试驾的分享到此就告一段落，整体的感受是有很大的惊喜，CMA的架构赋予了其极高的驾驶体验，底盘在兼顾舒适之余又有很好的运动驾驶操控感，2.0T的动力数据不高，但是应对这些相对极限的驾驶环境游刃有余，日常的话就更不在话下了，在15万内的这个价格段内，星瑞的表现真的是相当值得大家去体验一番。而下面，我们就快速看看其外观以及内饰上的一些特点。
星瑞给人的整体第一印象就是大气、耐看，不花哨，就是一台这个级别的车型所应该有的样子。宽体的设计搭配上发动机舱上盖的线条，让整个前脸也不至于因为1869mm的车上宽度而显得扁长。
4785×1869×1469mm的尺寸以及2800mm的轴距来看，这完全就是一台中级车的水准，甚至比不少中级车的尺寸都要更大。
宽体的车身设计让尾部显得颇具动感，整个尾部也较为简单，只是用线条和曲面勾勒出了显得动感的轮廓。条贯穿式的镀铬条简单的把左右两灯连接在一起，这小心思设计就让车尾的层次和视觉重心提高到了行李舱门的顶端，也让尾部显得十分丰满。
略带遛背的尾部让吉利星瑞稍稍有别于其他三厢车，尾部就那么给挑逗了起来。
依然有着吉利家族的设计风格，但是在细节设计以及配色方面做出了很多调整，很大胆的用上了游艇蓝色+高级灰的配色拼色处理，第一感觉是蛮温暖的，也很新鲜，毕竟能够把拼色内饰做的容易让人接受不是个容易的事情。
运动型的方向盘手感不错，样式较为传统，不过也还符合PREFACE的定位，换挡拨片的功能都配备了，各种快捷键标示清晰，按起来手感也很赞，没什么可以挑剔的。
双12.3英寸的全液晶仪表盘+悬浮式中控触摸大屏的设计，两块屏幕的分辨率都为1920×720像素，显示效果很细腻。没有采用双联屏的设计让我比较欣慰，不然内饰同质化的车型又增加了。这块屏幕能够显示的内容很丰富，显示样式也可以通过运动模式，节能模式以及舒适模式进行联动。
中控触摸屏支持5点触控，整体的反应速度是没问题的，界面设计也可以，采用的也是最新的系统，语音控制反应都很不错。
提供了全彩色抬头显示的功能，不过这个功能的开闭需要进入菜单操作，也可以自定义地图、时速等等相关的内容，基本充当了一个小型的仪表盘，很方便。
中央扶手处储物表面的空间较为一般，而下方则提供了一个镂空的空间，配备了两个USB充电口以及12V车载电源接口。
168cm的身段，前排头部空间一拳有余，如果你身高180cm以上，也许会有点压力。
而后排空间的表现，就显得相当充裕了，至少对于我来说，十分宽敞，不管是膝部还是头部，都是妥妥够用的。
后排的地台有轻微的隆起，大约一个手机的高度，对于坐后排中央位置的人来所，不大构成影响，设计还算合理。
行李厢的空间数据目前暂未得知，反正目测两个28寸的箱子没压力，此外，后排也支持等比例放倒，偶尔放些大件东西没问题。
星瑞在15万内的这个价格区间真的很有优势，安全性，动力以及舒适全面照顾，感兴趣的不妨到4S店试驾体验一番，一定会有惊喜的。