葫芦周刊 | 一汽会用万亿“大红包”参与并购吗？

一汽拿到“大红包”，

万亿授信会用于收购吗？

在中国车市不景气的寒冬中，在国企改革的关键当口，10月24日，一个或许将影响中国车市历史的消息传来——中国一汽与国家开发银行等16家银行签署了战略合作协议。

根据协议，各银行将给中国一汽意向性授信共计10150亿元。

一下子给予一家企业万亿授信额度，这在全世界范围内也是绝无仅有的。作为“共和国长子”的中国一汽不仅肩负吉林振兴和东北崛起的重任，更可谓肩负带领中国汽车工业的重任。

在这样多重意义之下，中国一汽获得16家银行万亿授信额度所带来的政治意味相当浓重。

另一方面，万亿授信是否将有助于中国一汽参与并购，也成为各方关注的焦点。

自从民营车企吉利凭借对沃尔沃的并购，在销量和品牌知名度等多方面实现了华丽转身之后，中国车企已经越来越热衷于参与国际并购——

2022年乘用车外资股比将取消，届时中国一汽将面临更加严酷的竞争，国际并购或许将有助于一汽拿到更好的技术、学习更加先进的管理。

但不巧的是，当下的国际市场中，并没有当年的“沃尔沃”那样合适的并购对象——手握“大红包”的一汽，是否有可能的“对象”呢？

FCA或许是选项之一，过去两年间曾经先后传出长城和广汽有意收购FCA的消息。目前来看，体量庞大的FCA或许不太可能被一汽吃进，但FCA旗下部分品牌或许是可能的选项。

菲亚特品牌目前在华经营差强人意，已接近被全面放弃，但作为FCA的“祖家”品牌，菲亚特品牌不大可能被沽售。

退守北美的克莱斯勒和道奇品牌倒是极为可能的收购对象，但这两个品牌一是在中国市场认知度不高，二是并没有深厚的技术积累，收购克莱斯勒或者道奇，对于一汽来说也不会有特别的帮助——至少很难实现沃尔沃对吉利那样的带动。

或许我们更应该把视线放回国内，当车市竞争愈发激烈，卖车越来越不易之时。或许自主品牌间的优化组合更有益于中国汽车工业的整体发展。

当下的中国车市中，日子过得不易的品牌不少，比如海马、力帆、川汽野马等，如果一汽集团能够整合这些具有一定地域优势的品牌，或许能够对双方带来促进和帮助。

当然，所有的一切都只是猜测，一汽未来将如何发展，要留待未来解答。

自主品牌“公关门”，

虽然真相难寻，但或许是好事一桩

“开局一张图，内容全靠编”，这是网友对一些网络标题党的戏谑；巧的是，本周中国车市的一大新闻，也是由“一张图”引发的。

因为一张截图，自主品牌中的两只领头羊——长城和吉利，这些天有些小摩擦。

这张截图的主要内容是一个微信群和其中的发言：在一个名为“吉利汽车公关分群5”的微信群众，某个头像为“吉利汽车”logo的ID发言称，要对长城的评论全部开黑，并开出价码。

长城在其官方微博贴出来了这张截图，并坚定地表示要发起坚决抵制各种网络无良攻击，共建中国汽车品牌正义者联盟的倡议，怒斥吉利雇佣水军。

另一方面，吉利称自己是遭人抹黑。浙江吉利控股集团董事长李书福据称在公司内部表态：针对此次事件，要请合规部门检查相关预决算和相关合同，如果发现是企业内部人员所为，无论是谁，一定会依法依规进行处理。

“公关门”的真相到底是什么？暂时还没有确切的答案。但汽车行业有“水军”出没、自主品牌又是重灾区，这早已是行业内心照不宣的“潜规则”。

此次长城把这样的事情摊到阳光底下，从某种层面来说，已经是中国汽车行业的进步。

有人说，中国汽车企业应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力，此番“公关门”纯属家丑外扬，对自主品牌发展不利。但葫芦侠看来，无论事实最终真相如何，让阳光照进常年阴暗的角落，此事已经有它的积极意义。

巧的是，人民日报在近日发文揭露“黑公关”。网络水军、黑公关的乱相，或许已经到了应该结束的时候了

吉利李书福的表态同样发人深省——“水军造不出汽车，更造不出好品牌”。

毕竟，中国汽车要走向世界，绝对不是靠水军“吹”自己和“黑”对手就能实现的。

吉利戴姆勒合资公司落地 

高端专车再添新军

自从入股戴姆勒后，吉利一直没有实质性的动作。国庆节期间，戴姆勒与吉利传出将在国内设立合资公司开展网约车及共享汽车业务。

本周，这一合作终于落地。吉利官方近日发布消息，戴姆勒出行服务有限责任公司与浙江吉利控股集团管理的吉利集团（新业务）有限公司将在华组建合资公司，持股比例为50：50，新合资公司总部将设在杭州，旨在为消费者提供高端专车出行服务。

值得一提的是，既然涉及高端专车，新公司初期将使用梅赛德斯-奔驰S级、E级、V级车型以及梅赛德斯-迈巴赫轿车，未来还将使用吉利旗下高端电动车车型——光从车型上来看，吉利和戴姆勒的这一合作就已经是中国市场中的Hi-End。

从2015年创立至今，吉利旗下的曹操专车已打入28个城市。这个被李书福寄予厚望的内部创业项目，过去3年里，在滴滴、神州专车、易到用车、曾经的优步等竞争对手的环伺下，摸索并啃下了可观的市场份额；另一方面，戴姆勒的Car2Go却始终显得水土不服，存在感并不强。

显然，在Uber也早已败走的中国市场，即使强如戴姆勒，在网约车这个领域，依然需要更接地气的吉利相助。

吉利和戴姆勒在网约车领域的强强联合，或许将成为滴滴强有力的竞争对手。

不容易，

特斯拉2018年三季度终获盈利

特斯拉第三季度盈利了！

10月25日早间，特斯拉披露了其2018年第三季度财报，营收、毛利率、现金流等各项数据皆传喜讯，这也是特斯拉15年历史上第三个实现盈利的季度。

其中，自由现金流为正的8.81亿美元，创下公司15年历史之最。

对于最近几个月负面新闻频传的特斯拉，这一消息显得有些突然，也十分宝贵。

抛开从未被解决的产能和资金问题不谈，特斯拉在2018年陷入前所未有的负面旋涡。今年6月，为了扁平化管理，特斯拉宣布将裁掉9%的员工；特斯拉股权私有化，更是遭到了美国监管部门的重罚。

由于财务状况不佳，虎视眈眈的做空者盯着特斯拉不放，导致特斯拉一度成为被做空最多的美国公司。

但现在，特斯拉终于盈利了，媒体的态度也180度转变，开始唱起赞歌。马斯克也从一个性格乖张、吸食大麻的疯子+偏执狂，变回了性感+理性、有梦想且始终追求梦想的“钢铁侠”形象。

且慢，特斯拉其实还是那个特斯拉。2018年Q3做出了漂亮的报表，不代表它根本上实现了翻身。要知道，两年前特斯拉也曾经实现过单一季度的盈利，但随后依然陷入了连续八个季度的亏损。而过去15年里，特斯拉才仅有三个季度的盈利。

即使在这个盈利的第三季度，特斯拉Model 3的周产能仍然不到5000辆。

这个网红企业能否生存下去，绝非这一个季度就能看得出来的。