葫芦周刊丨现代“又”要并购FCA，SUV牛市推高行人死亡率？

壹

现代欲收购FCA

10个月内出结果？

FCA近年来一直被传试图出售旗下部分品牌，而“收购FCA”的传闻也时不时传出，此前，大众、通用，乃至中国的广汽、吉利、长城都与之传出过“绯闻”，但又都无果而终。

最新的消息与近年来在全球范围内都起伏不定的现代汽车有关。据外媒报道，现代汽车集团现任CEO郑梦九正在关注FCA的股价走势，他预计该公司股价将在12个月内出现下跌，从而引发竞购。据报道郑梦九渴望在2019年5月前做出这一决定，届时FCA将召开年度股东大会，其现任首席执行官马尔乔内也将退休。

推动FCA股价下跌的因素包括产能过剩的压力，以及研发电动和可替代能源的未来巨额账单。马尔乔内此前也曾表示，未来FCA将与其他汽车制造商合并，以降低投资成本。据称，马尔乔内热衷于确保在明年离职前找到新的合作伙伴。

分析人士指出，现代与FCA的合并将使这两家汽车制造商都受益，新公司将成为全球最大的汽车生产商，年产量将超过1100万辆，并为FCA在不断增长的亚洲市场以及电动车和氢燃料电池技术提供立足点。

然而，在美国总统特朗普极力让制造业返回并留在美国本土的情况下，这桩涉及美国汽车制造行业的并购能否发生，依然还存在巨大的变数。

最新研究：

SUV数量的增多

推高了行人死亡率

视野高、空间大加之多带有一定的越野性能，让SUV成为目前汽车行业中人气最高的细分市场，不光中国国内，全球范围内也是刮起了一阵SUV风潮。然而，美国媒体发布了一篇最新的研究报告，报告指出，路上行驶的SUV增多也是导致行人死亡率增高的“罪魁祸首”。

SUV质量大从而惯性大、动量大，在冲击行人时，对后者造成的伤害比小轿车要大。再比如SUV普遍比较高、且前脸往往面积也大，导致撞击行人时候的接触面积往往不小。

报道称，其实NHTSA（美国国家公路交通安全局）在2015年的一份报告中就得出了SUV或皮卡撞死人的概率会是是小轿车的2~3倍，但遗憾的是，迄今未有相应措施跟进解决。

要葫芦侠说的话，与其说是SUV锅，其实罪魁祸首还是握着SUV方向盘的人。假如因此就拒绝SUV，那纯属因噎废食。不过呢，正在打算买SUV的朋友，可以尽量选购带有碰撞预警、行人检测和自动刹车等功能的汽车，提高安全度。

要“雄起”的长安遍寻“战友”

两天内牵手华为比亚迪

近年来，中国汽车市场的关键词之一，毫无疑问将是“自主向上”。吉利、传祺、长城等成为中国品牌向上的代表。然而，市场从来都是几家欢喜几家愁。作为“自主老大哥”的长安汽车近年来发展势头不如前些年亮眼，特别是最近两年，部分车型还出现了销量下滑。

对于长安汽车来说，重振雄风的紧迫感自然比任何时候都强。本周，接连传出的两则消息，让人们看到了这个老牌企业的决心和发展方向——

7月4日，长安汽车与华为在深圳华为总部签署战略合作协议，根据合作内容，双方将在各自技术和产品优势的基础上建立联合创新中心，促进汽车智能化发展。

通过联合创新中心的建立，双方将在车载移动通信系统、多终端互联互通、车载操作系统开发、车机芯片开发、车联网评价体系标准建设及新能源技术探索合作。同时，双方还将持续在工业互联网、ICT基础设施领域展开合作。

事实上，在智能化、新能源领域长安汽车很早就进行了布局。为了进一步加快汽车智能化的建设，长安汽车将于今年下半年发布全新智能化战略——“北斗天枢”计划，未来10年在智能化领域预计投入200亿元，并组建一支超过2000人的智能化研发团队。

一天之后的7月5日，长安汽车与比亚迪在深圳签署了战略合作协议暨电池合资合作框架协议，双方将联合各自在传统汽车、新能源汽车、智能互联网、共享出行等多个领域的优势资源，开展从业务到资本层面的全方位深度合作。

与华为（互联、智能）和比亚迪（新能源、共享出行）的合作，展现出一个未来长安的清晰图景——从传统产品向智能化+新能源产品转型，而促进转型的战略之一便是以积极开放的心态加快与优秀企业的合作。联合了行业内龙头的华为和比亚迪作为“战友”，长安“雄起”，大有希望。

卸磨杀驴？

PSA或以5亿欧元

出售欧宝研发部门

去年3月，标致雪铁龙正式公布了收购欧宝的计划。通用汽车公司和标致雪铁龙集团宣布达成协议，将通用汽车旗下的欧宝公司和通用汽车金融欧洲业务转让与标致雪铁龙集团，交易价值分别为13亿欧元和9亿欧元。在成功收购欧宝以及沃克斯豪尔之后，标致雪铁龙集团将成为欧洲第二大车企，仅位于大众集团之后，并超越法国同行——雷诺。

然而，短短一年过后，PSA就开始从欧宝内部打起了主意——据法国《世界报》报道称，标致雪铁龙（PSA）正寻求出售旗下欧宝子公司的部分研发部门，以恢复亏损。

据一份5月中旬的内部文件称，欧宝出售的业务涉及车辆工程、推进工程、工具和模具操作以及测试中心。这项出售将在年底完成。

去年11月，PSA公布了重组欧宝的方案。标致雪铁龙集团决定将欧宝/沃克斯豪品牌聚焦电气化，同时将其销售范围扩大到欧洲之外的全球市场，并计划节省开支，帮助欧宝尽快实现盈利。

PSA提出到2020年，欧宝将实现运营现金流的流入，营业利润率达到2%，到2026年该数字将提升至6%。但这一任务相当艰巨。自1999年开始，欧宝已经连续18年亏损。

欧宝的研发能力曾经让通用受益匪浅，如今PSA要砍掉这个欧宝研发能力，未来一旦销量难以提振，欧宝的下场可以预见……

全球首款L4级自动驾驶

百度“阿波龙”量产下线

去年7月5日，百度创始人李彦宏驾驶自动驾驶车辆驶入了北京五环。整整一年后的7月4日，李彦宏再度用自动驾驶抢了头条——在百度AI开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。

李彦宏还在现场连线了金龙客车董事长谢思瑜。谢思瑜介绍称，“阿波龙”的内部设计非常有科技感，没有方向盘，也没有驾驶位，没有油门和刹车踏板，同时乘坐很舒服，适用于厂区、景区等特定场景。

伴随着“阿波龙”的量产下线，围绕该车的商业化落地项目也将同步展开。根据百度和金龙客车的规划，已经完成总装的“阿波龙”将发往北京、雄安、广州、深圳、福建平潭、湖北武汉开展商业化运营。其试运营的地点甚至还包括日本东京，在日本，百度将联合金龙客车、软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive，将“阿波龙”用于一些核电站内部的人员接驳，以及东京地区一些高龄化社区的穿梭接送。

▲无人驾驶物流车

“阿波龙”销往日本实现了我国自动驾驶电动车首次“出海”，接下来除了自动驾驶巴士，据了解百度还将推出一款名叫“新石器”的自动驾驶货车。

虽然眼下百度“阿波龙”已经正式量产下线，但这并不代表普通老百姓马上就能坐上无人车。作为一个复杂的系统，自动驾驶目前离真正大规模量产还有很长一段时间。特定区域的巴士和货车，相对更加简单，而对于开放道路来说，无论技术成熟度、系统的安全性和可靠性、法律法规还是基础设施配套方面，条件仍然并不成熟。