葫芦周刊 | 丰田无偿开放混动专利的背后

无偿开放专利，

说明丰田认为混动技术即将过时？

丰田汽车本周表示，将在2030年之前将包括发动机、动力转换器和电池等2.4万项混合动力系统技术专利免费开放。

“世界上有两种混动，一种是丰田混动，另一种就是其他。”从1997年普锐斯投入市场以来，丰田在混合动力市场已深耕22年。当下，丰田在混合动力车技术领域具有压倒性优势，这也是丰田旗下混动车型销量一直高居不下的原因。

正如同早些时候以一元的价格向吉利旗下公司转让混动技术，丰田此番宣布开放专利，并非日本人有多么大公无私——从2016年开始，丰田汽车所持有的部分与混合动力车相关的专利保护逐渐到期。丰田混动技术已进入核心专利失效的高发期。

无论丰田是否公开，技术壁垒面临被打破。与其被动面对这一天，不如摆出免费开放的高姿态，反倒还能赢得一波好口碑——丰田的算盘打得相当之精。

另一方面，混动技术始终都只是过渡。混动技术是燃油车发展到一定阶段必然会出现的技术演进，对改善车辆的燃油经济性也提供了一个理想的解决方案，可这一切都无法完全代表技术发展的终局。一旦电池能量密度出现重大突破，纯电动车将很快超越混动技术。丰田方面显然也意识到这一点。

此外，丰田在氢燃料电池领域下了重注。丰田一边开放混动领域的技术专利，一边为氢燃料电池技术注册了更多专利。丰田绝不是突然善心大发，为了全人类的环保事业毫无保留，只不过逐渐放弃日后必定将成为历史的混动技术，转而构建一个新的技术壁垒。

雷诺日产曾讨论考虑收购的中国车企，

是哪一家？

卡洛斯·戈恩刚刚在本周第四次被逮捕，围绕着这位核心人物的风风雨雨依然没有停歇的迹象。

同样在本周，外媒报道日产汽车首席执行官西川广人和前任董事长卡洛斯戈恩去年曾经考虑为雷诺日产三菱联盟吸纳新成员，并曾经讨论在中国进行收购的可能性。

在被捕前两个月，戈恩面临着让三方汽车联盟“不可逆”的压力。西川广人在给戈恩的邮件中写道，整个夏天他都在“独自静静地工作”，在老板的要求下找到一个“双方都能接受”的架构。

在这封邮件中，西川广人主动与戈恩商讨可能性，并提出了新增第四家汽车制造商作为联盟伙伴的可能性，但是他并没有明确是哪一家企业。他写道，扩张机会同样包括为电动车或网联汽车“收购中国企业”。

外媒没有透露有关“中国车企”的任何信息。但我们仍然可以分析一下这个可能的并购目标。

雷诺日产的这一想法，显然与去年中国政府放宽海外车企合资股比限制有关。从前的合资车企，如今可以为海外车企控股，甚至是100%控股。

东风日产和东风雷诺看起来与雷诺日产的关系最近，但东风作为央企，显然不可能轻易将股份拱手让出，“国有资产流失”的责任，不是谁都能当得起的。更何况，东风日产在中国市场销量领先，这样一块唐僧肉不可能轻易拱手让人。

东风英菲尼迪或许是可能的选项之一，东风英菲尼迪在去年陷入了人事变动的风波，其销量走势在二线豪华品牌中也相对较弱，将旗下豪华品牌收归己手，或许对雷诺日产联盟来说是一大选项。

此外，雷诺日产的目标或许还包括去年待价而沽的几家中国车企。比如宝沃、哈飞。特别是拥有一定欧洲背景的宝沃汽车，对雷诺日产来说或许有相当大的吸引力。

当然一切猜测如今都变得意义不大，随着戈恩的锒铛入狱，雷诺日产在中国的收购计划显然已经暂时停止。

祁玉民时代落幕，

华晨何去何从

4月1日，华晨汽车集团控股有限公司在召开的干部大会上宣布，省委决定，阎秉哲将任华晨汽车党委书记、董事长。而面临年满退休，执掌华晨汽车13年的祁玉民也将正式告别职业生涯。

与当年祁玉民从大连市副市长调任华晨汽车类似，阎秉哲也是由政转商的方式接任，他的现任职务是辽宁省沈阳市副市长。

华晨汽车早在1992年就在美国纽约上市，曾在商用车市场风靡一时，5年后华晨汽车开始进军乘用车市场，之后的2003年与宝马集团联姻成立华晨宝马，由此华晨汽车开始了依托合资品牌利润过活的时光。

由于产品竞争力、研发能力弱、公司战略失误等多方面的原因，华晨企业逐步走向了下坡路。依附宝马的品牌和老旧技术不仅没有实现自主品牌的复兴，还丧失了发展的机会，在自主品牌发展最迅猛的十几年间，华晨汽车却始终都在走下坡路。

2009年，华晨中国向母公司华晨汽车集团出售旗下沈阳华晨金杯汽车的中华牌轿车业务，也就是说从那时候开始，华晨中华的自主板块就不在上市公司的资产序列中了。

也许从那时候开始，华晨或者祁玉民就已经放弃发展自主品牌了，依靠华晨宝马就能活的很好。如今的结果就是，宝马几乎全部控制了华晨宝马，自主品牌板块已经沦为鱼腩。

由于华晨汽车自主研发能力孱弱，话语权越来越弱。2018年，华晨中华销量仅有7.9万辆。而随着汽车产业股比政策的放开，华晨在与宝马的合作中，最终被宝马占取了75%的股权。

华晨的祁玉民时代已经结束，未来华晨将何去何从，谁也说不清。

定制版奔腾T77，

小米汽车就这样来了？

4月1日，小米有品官方微博发布预告，官宣了有史以来最大件的小米商品——奔腾T77米粉定制版。4月3日，这款新车如期上市。

关于小米是否也将进入汽车市场的消息，已经流传了三五年之久，如今小米果真与汽车挂上了钩，却是以这样一种方式，让大家跌破了眼镜。

奔腾T77是一汽奔腾今年年初投放市场的全新SUV车型。

外观上，奔腾T77采用了光影雕刻式先锋前脸，前格栅六边形造型，90颗数码雨滴式设计，贯穿式腰线，后尾灯外观设计采用方形立体附加面罩结构，车身尺寸4525x1845x1615mm，轴距2700mm，整备质量1455kg。

动力上，奔腾T77搭载了1.2L涡轮增压发动机，6挡MT变速箱，最大马力143Ps，最大功率105kW，最大扭矩204Nm。

奔腾T77米粉定制版与其他版本车型最大的区别在于，米粉可以在奔腾T77米粉定制版车型搭载的3D全息智控系统中置入小爱同学的人物形象，与小爱同学对话。不仅如此，通过小米的AI技术结合奔腾的3D全息智控系统，还可实现实时操控小米智能家居产品。

根据发布会透露的信息，奔腾与小米将携手强强联合，通过优势资源整合利用，还将共同探索物联网新时期汽车新零售发展道路——一汽奔腾通过小米有品这一全新渠道，进军线上零售市场。

愚人节消息？

宝马戴姆勒在中国生产电动车

戴姆勒最近在中国市场可谓动作频频，刚刚与吉利携手国产化、电动化smart，本周又传出消息：戴姆勒计划与宝马一起在中国推出一款价格在2.75万欧元至3.25万欧元（约合人民币20-24万元）之间的电动汽车。

今年3月就有报道称，宝马和戴姆勒正就合作开发电动汽车平台进行谈判，此举可能为每家汽车制造商节省至少70亿欧元。

当时，德国《汽车画报》报道称，戴姆勒和宝马正在就是否分担小型车和中型车的工程成本进行谈判。这两款车的设计初衷是“首先是电动汽车”，但也具备适应传统动力系统的能力。

宝马和戴姆勒的合作将在7年内为各自节省70亿欧元。两家公司也都承认进行了合作谈判，包括分担自动驾驶汽车的工程成本，但宝马和戴姆勒一再拒绝就合作是否包括整个汽车平台发表评论。

德国媒体最新透露的消息是，戴姆勒和宝马目前正计划联合在中国推出一款价格在2.75万欧元至3.25万欧元（约合人民币20-24万元）之间的电动汽车，这一价格区间的车型为电动汽车开辟巨大的大众市场提供了机会。

目前尚不清楚该项目是否会真正实施，也不知道宝马和戴姆勒是否将成立一家合资企业或共享在中国的新工厂的产能。

戴姆勒与吉利、北汽联手，宝马则与长城、华晨有着合作关系，戴姆勒与宝马再进行合作，显然需要考虑到各自在中国的合资伙伴。

目前看来，戴姆勒和宝马双方或许确实有过相关计划，但要在中国落地进行这一计划，似乎短时期内可行性并不高。