葫芦周刊 | Waymo入华，对手是谁？软银爽约，蔚来钱荒何时了？

Waymo入华，

百度们应该着急么？

谷歌重返中国的消息传说了一个多月，最终，抢在搜索、地图等业务之前的，是自动驾驶——本周，一个重磅消息传出：与谷歌同属Alphabet的Waymo已经在上海成立自动驾驶公司，显然意欲进军中国。

深耕自动驾驶技术9年，Waymo在业界拥有不可小视的技术实力。根据2017年美国加州车辆管理局数据显示，仅在2016年12月到2017年11月测试期间，Waymo在加州公共道路上的总测试里程就达352545英里。

Waymo还有一个秘密武器——用于自动驾驶的测试软件“Carcraft”。最多的时候，Waymo利用Carcraft一天能“跑”800万英里。

到目前为止，Waymo 已经利用这套系统积累了500万亿英里的里程。这一数据相当于绕地球赤道189亿圈、或者是从地球往返太阳269万次，这无疑是一个天文数字。

除了路测数据的累积以外，Carcraft可以将真实的路况进行改头换面，甚至将多种情况进行叠加，以创造出各种极端情况。Carcraft进行模拟后得到的数据又可以反馈给现实世界的测试车，这样循环往复车辆就会越来越强大。

而Waymo也是最早进行自动驾驶出租车的公司之一。虽然 Waymo的自动驾驶打车业务今年年末才会正式在凤凰城落地，但过去一年多里这项服务其实已经在“试运行”了。今年年底正式上线后，该服务就会面向公众开放，不过大家再也坐不到免费车了。

当下中国所有聚焦自动驾驶的创业公司，无论是长安、吉利这样的传统车企大厂，还是互联网领域实力强大的百度“阿波罗”计划，还是创业公司Pony.ai、Roadstar.ai、景驰科技，都聚焦在出行服务上。

8月29日，百度与神州优车达成战略合作 。在自动驾驶方面，双方将探索10万辆级自动驾驶车队的商业化运营，推动自动驾驶朝着量产和运营落地有效过渡，加速“自动驾驶+共享出行”的商业化应用。

2016年，苹果也以战略投资的方式向滴滴投资10亿美金。2017年10月28日，李开复在未来论坛智慧交通2.0的圆桌会议上曾说，Uber和滴滴需要做成L4、L5级别的自动驾驶，把司机的成本降下去才能达到盈利。

软银爽约，

蔚来钱荒何时了？

“互联网造车”全靠烧钱，这早已不是新闻了。作为“互联网造车”中走在最前列的新兴厂牌，蔚来汽车最近接连传出的新闻都跟“钱”字有关。

8月29日，蔚来汽车向美国证券交易委员会更新了IPO招股书，最高募资额由原先预计的18亿美元调降至13.2亿美元，同时更新的还有员工数量和量产进展——截至7月底，蔚来员工人数为6993名，其中产品研发相关的员工有3052名，占比高达44%。

而8月的量产和交付能力也在急速爬升，最新披露ES8的交付数量从7月底的481台增至1381台，但距离尚待交付的15761台ES8的余量仍有较大差距。

对于自2016年到2018年6月底净亏损已达109.2亿元的蔚来汽车来说，如何筹集到更多资金，可以说是关系到品牌能否继续生存的巨大关键。

蔚来汽车的亏损主要源于巨额销售及研发费用。目前的销量下售价几乎无法覆盖成本，后期还有供应商结款，且为了尽快量产，短期可能还要加大投入，这对资金链是巨大考验。

阿里巴巴的最大股东日本软银集团一直在未来出行领域投资。比如通过1000亿美元的愿景基金投资了通用汽车旗下的无人驾驶汽车子公司Cruise以及自动驾驶汽车初创公司Nauto Inc.、Mapbox Inc.和Improbable。同时，软银还持有优步、滴滴出行和其他出行公司的股份。

今年4月，软银曾考虑在蔚来的IPO中购买价值约2亿美元的股票。但最新的消息称，软银集团已经决定不再投资蔚来汽车的首次公开招股（IPO）。虽然数目对于蔚来来说并非决定性的，但其释放出的利空信号仍然不可忽视。

量产困难、钱根吃紧，蔚来汽车如果不能顺利实现IPO、筹集到足够资金，“半路夭折”的情况将很可能发生。

车真的不好卖了？

经销商库存指数居高不下

车到底有多不好卖，库存指数是一个指标。

日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2018年8月汽车经销商库存预警指数为52.2%，同比上升5.1个百分点。

值得一提的是，该指数已连续8个月高于警戒线，经销商整体经营状况欠佳。

中国汽车流通协会指出，8月份，受开学季及地方车展影响，部分地区终端销量有所提升，一些观望需求得到消化，但整体市场并未出现回暖迹象。

另外，南方部分地区消费者受传统习俗影响不在农历七月买车，一定程度上影响了8月份南区经销商库存的消化。

结合此前数据，2018年1月汽车经销商库存预警指数为67.2%，2月这一指数降至52.3%，3月继续下降至52.1%，4月出现回升，这一指数达到54.6%，5月虽再次下降至53.7%，但6月份再次升至59.2%。7月情况有所好转，这一指数下降至53.9%，8月继续下降至52.2%。

另值得注意的一点是，2018年前8月汽车经销商库存预警指数表现虽与2016及2017年的状况基本一致，但前两年这一指数均在8月份降至警戒线之下，尤其是2017年，自8月起这一指数更是连续5个月低于警戒线，而2018年8月该指数却仍然高于警戒线，可见经销商仍然面临着较大的库存压力。

传统来说，“金九银十”是汽车销售的旺季，但从今年上半年格外惨烈的市场来看，能否在下半年拉出阳线，仍然并不乐观。

挖来劳斯莱斯前设计总监，

红旗能否更豪华？

中国汽车品牌近年来在设计层面越来越重视，不少跨国车企的设计大师也纷纷被自主品牌招致账下。

本周的最新消息是，前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒，即将加盟一汽红旗品牌，这也意味着在红旗品牌将在设计领域如虎添翼。

据了解，泰勒最早将于9月初赴任，任职后将直接向董事长徐留平汇报。

贾尔斯·泰勒于1992年毕业于著名的伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，拥有丰富的豪华车设计经验。

在雪铁龙任设计师期间，负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，任设计总监一职。

可以看见的是，泰勒在工作经历、主要作品、业内影响力上，都与红旗这一中国最高端汽车品牌的需求高度匹配。他于劳斯莱斯和捷豹等品牌的丰富的造型设计工作经历，对于如何打造高档品牌的造型设计有自己独到的见解。

如果泰勒加盟红旗品牌，势必对红旗品牌的“三国五地”研发及设计规划起到助推作用，加速红旗国际化布局，并将中国优秀文化和世界先进文化进行有机结合，用全球化的理念和视野帮助红旗品牌战略落地。

今年1月8日，中国一汽红旗发布全新品牌战略规划：打造新红旗，成为“世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求。