【有车试驾】可盐可甜，试驾雷克萨斯UX 300e
【有车以后 有车试驾】3个月前，我对混动版UX的评价是除了MINI之外，小资情怀的第二选择。身边的闺蜜也因我的推荐，转身就提了一辆UX，让我成就感颇丰。今天，一辆纯电动版的UX再次来到有车以后，我对它的评价又会如何呢？
车型信息
油改电表现如何？
UX 300e搭载的是最大功率150kW、最大扭矩为300N·m的永磁同步电机，工信部给出的续航里程为400km。
UX 300e刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的推背感。
在混动版车型上，我曾说它具有不错的加速能力，这句话放在UX 300e上依旧适用。它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。
在平顺性方面它的表现也足够让人放心。在D挡时的动能回收表现得平易近人，日常驾驶中几乎是感觉不到的。而换到B挡时，则可以清晰的感受到每次松开加速踏板时明显的制动力，这还需要稍稍适应。
方向盘后方的换挡拨片是用来调节动能回收挡位的，日常操作非常方便。
UX 300e的底盘依然很有质感，悬挂调校偏向舒适，不软不硬。对于路面细小的颠簸过滤的非常干净。面对大的减速带时，悬挂干脆，坐在车内不会感受到太多余振。舒适性方面符合豪华品牌调性。
外观差别只在这里
UX 300e的外观与混动版UX几乎如出一辙，同样是家族式的造型设计语言。纺锤形的进气格栅极具辨识度，搭配狭长的LED大灯组，使前脸造型看上去非常犀利。尾部采用贯穿式尾灯，除了符合当下的设计潮流，也使得UX看起来个性十足，夜晚点亮后的视觉效果极佳。
而UX 300e与混动版车型的细微差别则体现在后门板下方的一串“ELECTRIC”标识上，代表了它纯电动的身份。
另外的一处区别就在于轮胎。经过重新设计的轮圈造型，在空气动力学方面有着不少优化，能有效降低风阻系数。这台UX 300e配备的是一套来自邓禄普 ENASAVE EC300+系列轮胎，尺寸为215/60 R17，主打节能功效。
内饰依旧很精致
如果说UX 300e的外观变化不大，那内饰就更加没有大手笔的改变了。
内饰设计采用了“seat-in-control”设计理念。内饰造型轮廓清晰，线条突出，给人整洁干练的感觉。
做工用料方面仍是拿得出手的亮点。中控台上方采用大面积的皮革包裹，使用特殊复合材质制作的“和纸”纹路搭配拉丝面板，嵌以精致的缝线，使座舱看起来细腻又时尚。
配置方面也没有带来太多惊喜，能吸引住眼球的也就只有全新的挡把设计。虽然造型短小精悍，但可惜在换挡路径上有些别扭，需要适应一会儿才方便使用。
两块7英寸的显示屏缺乏吸引力，并没有带来以往新能源车型给人“高科技”的体验，但好在赢在功能齐全。控制中控屏操作方式依旧是具有仪式感的Remote Touch触控板+中央扶手箱前的滚轮实体按键，为驾驶中的盲操提供了便利性。
同时，在UX 300e顶配车型上配备了手机无线充电功能，这可以为它科技感稍稍加一点分。
后排的亮眼配置就是座椅加热了，在冬天为后排乘客带来更多的照顾。
油改电也未侵占后排空间
虽然UX 300e是一辆不折不扣的油改电车型，但幸好电池包也并未吞掉后排的乘坐空间。后排空间表现与混动版车型相差不大，并且后排坐垫也不会因为电池包在底盘下方的缘故而有明显增高，不会给人坐小板凳的感觉。
尽管如此，但UX 300e在乘坐空间方面的确不占有优势，它更适合那些对第二排空间要求不高的人群，如果你是为三口之家所用，那它后排实用性确实不强。
总结
受制于续航里程限制，UX 300e注定不能承载大江大河的挑战，它的设定更适合城市内的短途出行，适合漫无目的走走停停，适合忙忙碌碌的通勤生活，这些也更加清晰了UX 300e小资的基调。而出色的动力响应、精准的操控手感又不失为另一种保障，在需要激情迸发的时刻给你底气十足的释放，让你在沉闷的都市生活中找到一丝喘息的空隙，带你小小的疯狂，“可甜可盐”便是UX 300e的最好人设。